Mitsubishi Diamante varikliai
Automobilio debiutas įvyko 1989 m. Mitsubishi Diamond priklausė verslo klasės automobilių kategorijai. Išleistas buvo dviejų tipų kėbulai: sedanas ir universalas. Antroji karta pakeitė pirmąją 1996 m. Naujasis modelis galėjo pasigirti daugybe naujovių, tarp kurių – antislydimo sistema, kelių vožtuvų vairo stiprintuvas, valdantis vairo padėtį esant skirtingam automobilio greičiui, visiško kuro skysčio deginimo sistema ir kt.
Automobilio viduje įrengtos kaušinės sėdynės. Centrinė torpeda pagaminta pagal firminį stilių, būdingą „Mitsubishi“ automobiliams. Prietaisų skydelyje yra koziris viršuje. Vairuotojo durų kortelėje yra daug mygtukų ir raktų. Jų pagalba valdomi stiklo keltuvai, rakinamos durys, reguliuojama išorinių veidrodėlių elementų padėtis, reguliuojama vairuotojo sėdynės padėtis. Bagažinė ir degalų įpylimo anga atrakinami mygtukais, esančiais vairuotojo durelių apačioje, šalia bako smulkiems daiktams laikyti. Vairo kolonėlė reguliuojama pagal pasvirimo kampą. Vairas valdo automobilio garso sistemą.
Automobilio išvaizda gana solidi ir stilinga. Dėl pailgos galinės kėbulo dalies automobilio išorė atrodo galinga ir veržli. Apskritai automobilis laikomas nepaprastu, tačiau verta paminėti, kad jis turi daugybę privalumų, būdingų geriausiems verslo klasės segmento automobiliams. Vidinei Australijos rinkai buvo pristatytos dvi šio automobilio modifikacijos. Pirmoji versija vadinosi Magna, o antroji – Verada. Jie buvo gaminami sedanų ir universalų kėbuluose. JAV ir Kanadoje šis automobilis gavo Diamante ženklinimą.
Pertvarkyta antrojo Mitsubishi Diamant versija buvo pradėta montuoti 2002 m. Australijos gamykla MMAL, įsikūrusi Tonsley Park mieste, pagamino pirmąsias šios kartos kopijas. Šių elementų pakeitimai nebuvo paveikti: kėbulo pagrindo, durų ir stogo. Iš esmės pasikeitė automobilio priekis ir galas. Gaubtas, grotelės ir priekinis bamperis pagaminti pleišto formos, kuri vėliau tapo firminiu Mitsubishi automobilių stiliumi. Taip pat tarp naujovių galima išskirti didelių dydžių įstrižus priekinius žibintus.
2004 m. buvo atliktas antrasis šios kartos Diamante perdarymas. Jis gavo modernizuotą dizainą. Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į bamperių, priekinių žibintų, radiatoriaus grotelių ir šviesos optikos, esančios automobilio gale, formos pokyčius. Pokyčiai palietė ir automobilio vidų, jame sumontuotas naujas prietaisų skydelis, taip pat centrinė torpeda.
Pirmasis šio automobilio variklis buvo dviejų litrų jėgos agregatas su indeksu 6G71. Degalų skysčio sąnaudos mieste yra nuo 10 iki 15 litrų 100 km, važiuojant už miesto ribų šis skaičius vidutiniškai nukrenta iki 6 litrų. 6G serijos variklių blokai buvo specialiai sukurti MMC koncernui. Stūmoklinė sistema turi V formos šešių cilindrų išdėstymą, veikiantį su 1 arba 2 skirstomaisiais velenais, esančiais viršuje. Taip pat šiuose varikliuose sumontuotas vientisas alkūninis velenas ir aliuminio kolektorius.
6G71 bloke yra vienas skirstomasis velenas, dujų paskirstymo mechanizmas pagamintas pagal SOHC schemą, kuri gali išvystyti 5500 aps./min., Be to, jos suspaudimo laipsnis yra 8,9: 1. Šis variklis turi daugybę modifikacijų. Bėgant metams ji buvo įvairiai tobulinama, todėl skirtingos versijos galėjo turėti skirtingas technines charakteristikas. „Mitsubishi Diamant“ buvo įdiegta versija, galinti tiekti 125 AG. Jis turėjo ketaus cilindrų bloką, o jo galvutė buvo pagaminta iš aliuminio, kas, skirtingai nei senesni varikliai, žymiai sumažino konstrukcijos svorį, taip pat padidino maksimalų temperatūros režimą.
Šis maitinimo blokas, tinkamai valdant, tarnaus savininkui ilgą laiką ir be gedimų. Tačiau naudojant žemos kokybės degalus ir tepalus šis variklis atneš daug rūpesčių. Dažniausia problema – per didelis alyvos suvartojimas. Daugeliu atvejų to priežastis yra vožtuvo koto sandarikliai. Šio gedimo simptomai yra alyvos dryžių atsiradimas ir padidėjęs dūmų kiekis išmetamosiose dujose. Taip pat dažnai sugenda hidrauliniai kompensatoriai. Jei veikiant vidaus degimo varikliui atsiranda pašalinių smūgių, būtina patikrinti šių dalių teisingą veikimą. Be to, šios jėgainės trūkumas yra tikimybė, kad nutrūkus paskirstymo diržui gali sulenkti vožtuvai, todėl reikia skirti daugiau dėmesio šiam automobilio elementui.
Variklis 6G72
Jis taip pat pagamintas iš ketaus ir turi 60 laipsnių kampą. Jis turi V formos cilindrų išdėstymą. Variklio tūris 3 litrai. Cilindrų galvutės pagamintos iš aliuminio. Turi du skirstomuosius velenus. Vožtuvų tarpai šiose transporto priemonėse nereguliuojami, nes juose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai. Juose taip pat yra 24 vožtuvai. „Mitsubishi Diamond“ automobiliai su šia jėgaine po variklio dangčiu išvysto 210 AG galią. esant 6000 aps./min. Sukimo momento indikatorius pasiekia 270 Nm esant 3000 aps./min. Jis veikia kartu su 5 greičių automatine pavarų dėže.
Šis variklis taip pat turi trumpalaikius vožtuvo koto sandariklius ir žiedus, dėl kurių padidėja alyvos skysčio sąnaudos. Sprendimas yra pakeisti šiuos elementus. Taip pat yra problemų, susijusių su smūgio atsiradimu variklyje. Būtina atkreipti dėmesį į hidraulinių keltuvų veikimą, taip pat į švaistiklio guolių, kurie gali apsisukti, tinkamumą naudoti. Netinkamas tuščiosios eigos reguliatoriaus veikimas gali lemti tai, kad variklis neužsiveda, o jo tuščiosios eigos greitis pradeda svyruoti.
Variklis 6G73 MVV
Šio 2.5 litro tūrio jėgos agregato suspaudimo laipsnis yra 9.4, taip pat vieno veleno cilindro galvutė su 24 vožtuvais. Automobiliai su šia jėgaine būtinai buvo komplektuojami su visų ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Didžiausia galia siekė 175 AG, o sukimo momentas – 222 Nm esant 4500 aps./min. Šis variklis buvo gaminamas nuo 1996 iki 2002 metų. Jis turėjo tuos pačius trūkumus kaip ir kiti 6G šeimos varikliai. Jei automobiliai buvo eksploatuojami šaltuose regionuose, savininkai atliko variklio šildymo įrengimą.
Variklio montavimas 6A13
Šis variklis nuo 1995 metų buvo naudojamas tik antrosios kartos Mitsubishi Diamant. Tarp Diamant savininkų yra nuomonė, kad šis variklis yra geriausias šio automobilio agregatas. Jo tūris yra 2.5 litro. Turi tiesioginio kuro įpurškimo sistemą. Tarp gedimų galima išskirti variklio smūgio atsiradimą. Tai gali būti centrinio cilindro gedimo pasekmė, kuris pradeda trankyti padidėjus apkrovai. Taip pat gali atsirasti padidėjusi variklio vibracija, kurios kaltė yra susidėvėjusi elektrinės pagalvė. Tačiau apskritai šis variklis gali būti vadinamas patikimu ir patvariu įrenginiu.
