Mitsubishi Galant varikliai

Mitsubishi Galant yra vidutinio dydžio sedanas. „Mitsubishi Motors“ jį gamino nuo 1969 iki 2012 m. Per tą laiką buvo išleistos 9 šio modelio kartos.

Išvertus iš anglų kalbos žodis Galant reiškia „riteriškas“. Per visą išleidimo laikotarpį buvo parduota daugiau nei penki milijonai „Galant“ modelio kopijų. Pirmieji modeliai buvo kompaktiško dydžio. Vėliau dizaineriai padidino sedano dydį, kad pritrauktų kitą pirkėjų kategoriją.

Pirmosios kartos gamyba pradėta Japonijoje, tačiau nuo 1994 metų automobiliai Amerikos rinkai tiekiami iš Ilinojaus valstijoje esančios gamyklos, kuri anksčiau priklausė „Diamond-Star Motors“.

Pirma modifikacija

1969 m. gruodis yra data, kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis Mitsubishi Galant. Pirkėjui buvo pasiūlyta rinktis iš 3 variklio modifikacijų: 1,3 litro variklį su AI indeksu, taip pat du 1,5 litro variklius su AII ir AIII indeksais. Pirmasis kėbulas buvo keturių durų sedanas, tačiau po metų „Mitsubishi“ pristatė „Galant“ kietojo stogo ir universalo kėbulus, atitinkamai su dvejomis ir keturiomis durimis. Kiek vėliau dizaineriai pristatė „Coupe“ Colt Calant GTO versiją, kurioje buvo riboto praslydimo diferencialas, taip pat 1.6 litro dviejų velenų variklis, išvystęs 125 AG. Antroji kupė kėbulo modifikacija pasirodė 1971 m. Po gaubtu jis turėjo 4G4 benzininį variklį, kurio tūris buvo 1.4 litro.

Antroji modifikacija

Antrosios kartos gamyba datuojama 1973–1976 m. Jis buvo pažymėtas A11*. Šių transporto priemonių paklausa buvo beveik dvigubai didesnė nei pirmosios kartos automobilių. Įprastos versijos buvo komplektuojamos su mechanine keturių greičių pavarų dėže, o sportinės – su mechanine, bet su penkiomis pavaromis. Atskirai „Mitsubishi“ sumontavo trijų greičių automatą. Kaip jėgainė daugiausia buvo naudojamas 1.6 litro variklis, išvystantis 97 AG galią.

Pertvarkytos antrosios kartos versijos gavo naują Aston elektrinę. Jis gali išvystyti 125 AG galią. esant 2000 aps./min. Jie naudojo „Mitsubishi Silent Shaft“ technologiją, kuri buvo sukurta siekiant sumažinti vibraciją ir triukšmą. Šie modeliai buvo pažymėti A112V ir Japonijoje buvo parduodami kaip komercinės transporto priemonės. Naujajai Zelandijai skirti modeliai gavo 1855 cmXNUMX darbinio tūrio variklį.Jie buvo surinkti Tedd Motors gamykloje.

Trečia modifikacija

1976 metais pasirodė trečioji automobilio karta, pavadinta „Galant Sigma“. Jungtinėse Amerikos Valstijose jis buvo parduodamas su Dodge Colt prekės ženklu, o Australijoje jį gamino „Ghrysler“. Ši karta buvo aprūpinta MCA-Jet varikliais, kurie išsiskyrė padidintu aplinkosauginiu veiksmingumu. Šis automobilis buvo labai vertinamas Pietų Afrikos ir Naujosios Zelandijos teritorijose.

Ketvirtasis pakeitimas

1980 m. gegužė buvo ketvirtosios „Galant“ versijos debiutinė data. Jie įdiegė visiškai naują variklių liniją, pavadintą „Sirius“. Tarp jų buvo ir dyzeliniai jėgos agregatai, kurie lengvuosiuose automobiliuose buvo montuojami pirmą kartą. Benzininiuose varikliuose buvo pradėta montuoti nauja elektroninė sistema, atsakinga už savalaikį degalų mišinio įpurškimą.

Japonijos automobilių gamintojas nustatė automobilių tiekimo į įvairias šalis kvotą, tačiau Australijos modelių eksportas į JK „Galant Sigma“ buvo atliktas dėl prekės ženklo pavadinimo pakeitimo į „Lonsdale“. Palyginti su trečiąja karta, ketvirtoji modifikacija negali būti vadinama sėkminga. Ketvirtoje kartoje nebuvo kupė kėbulo; vietoj to bendrovė perkūrė ankstesnį modelį, kuris buvo parduotas iki 1984 m.

Penktoji modifikacija

Visiškai naujas Mitsubishi Galant nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1983 metų pabaigoje. Pirmą kartą automobilyje buvo sumontuota priekinių ratų pavara ir pakaba, kurioje kėbulo lygis buvo automatiškai palaikomas elektroninių sistemų dėka.

Tuo metu įmonė pradėjo gaminti versijas, skirtas Amerikos ir Europos rinkoms. Rinkai amerikietiškuose automobiliuose buvo sumontuotos 2.4 litro benzininės elektrinės, taip pat 1.8 litro dyzeliniai agregatai. Taip pat Amerikos rinkoms buvo pasiūlyti du galingesni varikliai: 2 litrų turbokompresorinis ir 3 litrų benzininis variklis su šešiais cilindrais, išdėstytais V formos.

Tokio variklio remontas ir pagrindinių jo dalių keitimas yra labai brangi procedūra. Pavyzdžiui, norint nuimti variklio laikiklį, reikia išardyti daug variklio elementų, todėl ši procedūra užtrunka labai ilgai. Europos rinkai buvo sumontuoti keturių cilindrų karbiuratoriaus varikliai.

Šių variklių tūris buvo: 1.6 ir 2.0 litro. 1995 metais automobilis buvo apdovanotas Vokietijos Das Goldene Lenkrad (Auksinio vairo) apdovanojimu. Taip pat 1985 m. automobiliuose buvo pradėta montuoti visų ratų pavara. Tačiau jų išleidimas buvo ribotas, jie daugiausia buvo montuojami automobiliai, kurie dalyvavo ralio lenktynėse.

Šešta modifikacija

Ši karta paliko surinkimo liniją 1987 m. Tais pačiais metais jis buvo apdovanotas kaip geriausias metų automobilis Japonijoje. Jungtinėse Amerikos Valstijose automobilis buvo pradėtas pardavinėti 1989 m. Šeštoje kartoje yra keletas elektrinių variantų.

Kėbulas su E31 indeksu buvo aprūpintas aštuonių vožtuvų 4G32 jėgos agregatu, kurio tūris yra 1.6 litro, taip pat priekinių ratų pavara. 1.8 litro aštuonių vožtuvų benzininis variklis buvo sumontuotas priekiniais ratais varomame E32 modelyje. E4 kėbulas buvo aprūpintas varikliu, pažymėtu 63G33.

Tai dviejų litrų agregatas su dviem arba keturiais vožtuvais viename cilindre, varantis priekinius automobilio ratus. „Galant E34“ tapo pirmuoju šeštosios kartos automobiliu, kuriame buvo 4D65T dyzelinis variklis, kurio tūris yra 1.8 litro. Jis gali būti montuojamas pasirenkant priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. E35 kėbulas buvo varomas priekiniais ratais ir buvo tik su 1.8 litro 16 vožtuvų benzininiu varikliu.

E37 kėbule buvo sumontuotas 1.8 litro 4G37 variklis su 2 vožtuvais cilindre ir 4x4 ratų išdėstymas. E38 modelį buvo galima įsigyti tik su dviejų litrų 4G63 varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Šis 4G63 variklis buvo montuojamas ir į E39 modelį su atnaujinta 4WS visų varančiųjų ratų sistema, kuri taip pat galėjo būti komplektuojama su turbina. Visų modifikacijų išleidimas buvo atliktas tiek sedane, tiek hečbeke. Vienintelis modelis, kuriame buvo sumontuota pneumatinė pakaba, yra kėbulas, pažymėtas E33.

E39 gale yra eksperimentinis šeštos kartos modelis. Jo skirtumas yra visiškas valdymas: Valdymo blokas nedideliu kampu sukasi galinius ratus naudodamas hidraulinį mechanizmą. Dviejų litrų modifikuoto 4G63T variklio galia siekė 240 AG.

Ši versija 1988–1992 metais sėkmingai dalyvavo tarptautiniame ralyje. „Mitsubishi Galant Dynamic 4“ yra legendinio „Lancer Evolution“ pirmtakas.

1991 m. atliktas atnaujinimas apėmė: priekinių ir galinių buferių atnaujinimą, chromuotų grotelių ir plastikinių pamušalų montavimą priekinių sparnų ir durų paviršiuje. Optikos spalva taip pat pasikeitė iš baltos į bronzinę. Šis automobilis tapo Mitsubishi Eclipse modelio kūrimo pagrindu.

Septintoji modifikacija

Debiutas įvyko 1992 m. gegužę. Išleidimas buvo atliktas kėbulais: sedanu ir liftbeku su penkiomis durimis. Tačiau Amerikos rinką pasiekė tik sedano versija. Ryšium su Mitsubishi Lancer Evolution modelio atsiradimu Galant prarado šiek tiek savo sportiškumo. Keturių cilindrų variklis buvo pakeistas dviejų litrų varikliu, kuriame cilindrai išdėstyti V forma. Jie veikė kartu su ankstesnės kartos visų ratų pavara.

1994 metais JAV pradėjo gaminti patobulintą variklio versiją, pavadintą Twin Turbo. Dabar jis išvystė 160 AG. (120 kW). Tarp naujovių – parametrinio vairo, galinio stabilizatoriaus strypo montavimas ir galimybė montuoti mechaninę pavarų dėžę.

Aštunta modifikacija

Šis automobilis yra populiariausias tarp visų šios linijos modelių. Jis turi gražų, sportišką dizainą, kurio dėka pritraukė daugybę pirkėjų. Dėl savo išvaizdos jis gavo pravardę „Ryklys“. Dvejus metus iš eilės 1996–1997 metais jis buvo pripažintas metų automobiliu Japonijoje.

Yra dviejų tipų kėbulai, kuriuose buvo gaminama aštuntoji karta: sedanas ir universalas. Sportinėje VR versijoje buvo sumontuotas naujas 2.5 litro variklis su 2 kompresoriais su turbokompresoriumi. Jame esantys cilindrai išdėstyti V forma. Toks variklis gali išvystyti 280 AG galią. 1996 metais pradėti gaminti automobiliai su GDI varikliais. Jų skirtumas yra tiesioginio degalų įpurškimo sistemos buvimas. Norint ilgai dirbti, svarbu įpilti aukštos kokybės variklio alyvos.

Galant 8 automobiliai buvo tiekiami į 4 pagrindines rinkas: Japonijos, Azijos, Europos, Amerikos. Europos ir Japonijos rinkoms buvo tiekiami automobiliai su ta pačia įranga, bet skirtingomis elektrinėmis. Europiečiai gavo kelių svirčių pakabą ir galėjo rinktis nuo 2 iki 2.5 litro tūrio variklius. Azijietiškoje versijoje yra elektroniniu būdu valdomas karbiuratorius. Amerikietiška versija skiriasi priekinio skydelio dizainu ir interjero elementais. Amerikietis buvo aprūpintas dviem varikliais: 2.4 litro 4G64 varikliu, kurio galia siekė 144 AG. ir 3 litrų V formos jėgos agregatas 6G72, išvystantis 195 AG galią. Šiam varikliui būtinai buvo sumontuota metalinė variklio apsauga, nes visi jo elementai yra brangūs gaminiai. Užsienio rinkai skirto automobilio gamyba baigėsi 2003 m.

Amerikietiškuose automobiliuose GDI tiesioginio kuro įpurškimo sistema nebuvo montuojama. Vidaus, Japonijos rinkai automobilis buvo gaminamas iki 2006 metų su dviejų litrų 145 AG galios agregatu. veikia GDI sistemoje.

Devintoji modifikacija

Naujausia karta buvo gaminama 2003–2012 m. Šie automobiliai buvo gaminami tik sedane. Dvi modifikacijos DE ir SE buvo aprūpinti keturių cilindrų benzininiais varikliais, kurių tūris – 2.4 litro, o galia – 152 AG.GTS modelis gali išvystyti 232 AG. dėka V formos šešių cilindrų jėgainės. Galingiausia modifikacija, pažymėta „Ralliart“, buvo 3.8 litro tūrio.

Cilindrai išdėstyti V formos. Toks variklis išvystė 261 AG. galia. Deja, Rusijos rinką automobilis pasiekė tik su 2.4 litro 4G69 varikliu. Nuo 2004 m. Taivane vykdomas modifikuotos devintosios kartos surinkimas. Šioje gamykloje gaminami automobiliai buvo pažymėti Galant 240 M. Juose buvo sumontuotas 2.4 variklis su kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistema MIVEC.

Devintoji karta nebuvo labai paklausi tarp pirkėjų. Automobilių milžinės „Mitsubishi Motors“ prezidentas 2012 metais nusprendė nutraukti šio modelio gamybą. Visos pastangos buvo nukreiptos į sėkmingesnių „Lancer“ ir „Outlander“ modelių gamybą.

Veikimo ypatybės

Gana dažnai šių automobilių savininkai skundžiasi neįskaitomu variklio numeriu, dėl kurio kyla problemų pakartotinai išduodant automobilį. Apskritai „Mitsubishi“ varikliai yra patikimi agregatai. Sutartinio variklio kaina prasideda vidutiniškai nuo 30 000 vairų. Šaltuose regionuose kyla problemų užvedant variklį, taip pat su viryklės varikliu. Pirmajam gedimui dažnai padeda šildymo katilo įrengimas.

Norint išspręsti antrąją problemą, reikia pakeisti šildytuvo elektros variklį, kuris sugenda dėl padidėjusios apkrovos. Silpniausias pakabos elementas – priekinių vairuojamų ratų rutuliniai guoliai. Dažnai septintos kartos savininkai naudoja variklį. Tokiu atveju būtina patikrinti uždegimo sistemą. Kiekvienas specializuotas centras, užsiimantis variklio diagnostika ir remontu, turi šio mechanizmo schemą.