Mitsubishi L200 varikliai
Turinys
- Trumpas Mitsubishi L200 aprašymas ir istorija
- Visi varikliai, kurie buvo sumontuoti „Mitsubishi L200“.
- Populiariausi L200 jėgos agregatai Rusijoje
- 4D56 variklių ypatybės, derinimas ir numerių vieta
- Galimi 4D56 variklių gedimai ir problemos
- 4N15 variklių ypatybės ir pagrindiniai jų gedimai
- Kai kurios 4N15 variklio naudojimo taisyklės
- Variklio pasirinkimas
Mitsubishi L200 yra pikapas, gaminamas Japonijos kompanijos Mitsubishi Motors nuo 1978 m. Vos per 40 metų buvo sukurtos penkios šių automobilių kartos. Gamintojams iš Japonijos pavyko sukurti ne visai standartinį pikapą su lygiomis, o ne stačiakampėmis silueto linijomis.
Tai baigėsi geru žingsniu. Ir šiandien, pavyzdžiui, Rusijoje „Mitsubishi L200“ yra tarp savo segmento lyderių. Tačiau, be originalaus vaizdo, šis automobilis taip pat išsiskiria dideliu komponentų, ypač variklių, patikimumu.
Trumpas Mitsubishi L200 aprašymas ir istorija
Pirmasis Mitsubishi L200 modelis buvo nedidelio dydžio galiniais ratais varomas pikapas, kurio naudingoji apkrova buvo viena tona. Dėl tokių sunkvežimių per kelerius metus buvo parduota daugiau nei 600000 XNUMX egzempliorių.
Antroji karta pakeitė pirmąją 1986 m. Šiuose modeliuose buvo daug naujovių, ypač dviguba kabina.
Kita karta į rinką pateko dar po dešimties metų. Naujasis L200 su visų varančiųjų ratų pavara puikiai tiko ir darbui, ir gyvenimui užmiestyje. Jie buvo tikrai labai praktiški, be jokių smulkmenų, pikapai - patikimi, pravažiavę ir patogūs.
IV kartos modeliai buvo gaminami nuo 2005 iki 2015 m. Be to, buvo keletas variantų su skirtingomis kabinomis (dviejų durų dvivietė, dviejų durų keturvietė, keturių durų penkių vietų). Priklausomai nuo komplektacijos, IV kartos automobiliuose buvo įrengtas oro kondicionierius, garso sistema, mechaninis centrinis diferencialo užraktas, ESP krypties stabilumo sistema ir kt.
Remiantis pranešimais ir vaizdo įrašais šia tema žiniasklaidoje, penktosios kartos Mitsubishi L200 pardavimas Rusijos Federacijoje prasidėjo 2015 m. Šį pikapą patys kūrėjai apibūdino kaip „bekompromisį sportinį universalų sunkvežimį“. Tuo pačiu metu jis atrodo tinkamas ne tik keliuose, bet ir didmiesčio sąlygomis. Šie automobiliai išlaikė tradicines proporcijas ir būdingą kreivę pereinant į kėbulo skyrių. Tačiau, palyginti su ankstesne karta, jie gavo kitokio dizaino radiatoriaus groteles, kitokios formos buferius, kitokią apšvietimo įrangą.
Be to, didelis dėmesys penktosios kartos L200 yra skiriamas vairuotojo ir keleivių patogumui, garso izoliacijos gerinimui, vairavimo charakteristikoms ir pan. Jau buvo pažymėta, kad komfortu šie automobiliai ne ką nusileidžia daugeliui keleivinių modelių.
Visi varikliai, kurie buvo sumontuoti „Mitsubishi L200“.
Per keturiasdešimties metų istoriją šio prekės ženklo išvaizda ir „vidus“ patyrė didelių pokyčių ir patobulinimų. Tai, žinoma, galioja ir varikliams. Žemiau esančioje lentelėje galite pamatyti visus jėgos agregatus, kurie buvo montuojami šiame automobilyje nuo 1978 m.
| Mitsubishi L200 automobilių kartos | Naudoti variklių markės |
|---|---|
| 5 karta (išleidimo laikas: nuo 08.2015-XNUMX-XNUMX iki mūsų laiko) | |
| 4N15 | |
| 4 kartų pertvarkymas | 4D56 |
| 4D56 AG | |
| 4 karta | 4D56 |
| 3 kartos pertvarkymas (išleidimo laikas: nuo 11.2005 01.2006 iki XNUMX XNUMX) | 4D56 |
| 3 karta (išleidimo laikas: nuo 02.1996 10.2005 iki XNUMX XNUMX) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2 karta (išleidimo laikas: nuo 04.1986 01.1996 iki XNUMX XNUMX) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 kartos pertvarkymas (išleidimo laikas: nuo 01.1981 09.1986 iki XNUMX XNUMX) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1 karta (išleidimo laikas: nuo 03.1978 12.1980 iki XNUMX XNUMX) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Populiariausi L200 jėgos agregatai Rusijoje
Akivaizdu, kad šiuo atveju labiausiai paplitę bus varikliai, montuojami trečiosios ir visų vėlesnių kartų L200 automobiliuose. Mat pirmųjų dviejų kartų automobiliai SSRS ir Rusijoje nebuvo parduodami. O jei mūsų šalyje jų galima rasti, tai vis dar retenybė. Taigi šiuo atveju labiausiai paplitusios elektrinės Rusijos Federacijos teritorijoje yra:
- 4N15 variklis, skirtas Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- įvairios variklio modifikacijos
Jei kalbėsime apie ketvirtos kartos L200 automobilius prieš atnaujinant, tai po jų gaubtu Rusijos vairuotojai gali pamatyti tik 2.5 litro 136 arklio galių turbininį variklį, veikiantį dyzeliniu varikliu. Tačiau po pertvarkymo naujas, galingesnis, bet tokio pat tūrio (200 arklio galių) 178D4AG turbodyzelinis variklis sudarė porą L56, o dabar vairuotojai turi pasirinkimą.
Kalbant apie 4N15, šis keturių cilindrų dyzelinis variklis iš esmės yra atnaujinta 4D56 variklio versija, veikia žymiai tyliau nei jo pirmtakas, o COXNUMX emisija yra gera.
Rusijos Federacijos gyventojams siūlomi L200 automobiliai su 4N15 2.4 Di-D bloku, galinčiu išspausti 181 AG. Su. Beje, ženkle esantis DI-D raidžių derinys rodo, kad variklis yra dyzelinis ir jame naudojama tiesioginio kuro mišinio įpurškimo technologija. Bet, pavyzdžiui, Tailande parduodama versija su 2.4 litro benzininiu atmosferiniu varikliu ir 2.5 litro dyzeliniu turbokompresoriumi.
4D56 variklių ypatybės, derinimas ir numerių vieta
| Технические характеристики | Parametrai |
|---|---|
| Variklio tūris | 4D56 - 2476 kubiniai centimetrai; |
| 4D56 AG - 2477 kub | |
| Variklio tipas | Eilėje, keturių cilindrų |
| Naudojamas kuras | Dyzelinas |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Degalų sąnaudos | Iki 8,7 litro 100 kilometrų |
| Maksimali galia | 4D56 - 136 AG esant 4000 aps./min.; |
| 4D56 AG - 178 AG esant 4000 aps./min | |
| Didžiausias sukimo momentas | 4D56 - 324 niutonmetrai esant 2000 aps./min.; |
| 4D56 AG – 350 niutonmetrų esant 3500 aps./min |
Variklio blokas 4D56 tradiciškai yra ketaus, o alkūninis velenas – plieninis, penkių guolių. Pirmąją šio variklio versiją „Mitsubishi“ specialistai sukūrė 1986 m. Ir per tą laiką buvo sukurta daug jo modifikacijų. Nors dabar šio variklio era, žinoma, eina į pabaigą – jo gamyba praktiškai nutrūko.
4D56 varikliai, skirti IV kartos Mitsubishi L200 (prieš ir po pertvarkymo), kurių tūris yra 2.5 litro, išsiskiria:
- rankovių nebuvimas (tai leido sumažinti elementų skaičių kiekviename bloke);
- efektyvesnis aušinimas didinant kanalų skersmenį;
- modifikuotų stūmoklių ir vožtuvų, pagamintų iš ugniai atsparaus plieno, buvimas;
- aukštos kokybės variklio apsauga nuo kuro detonacijos - tokią apsaugą užtikrina piršto ašies poslinkis;
- užtikrinantis kokybišką oro srauto sukimąsi cilindro galvutėje.
Jei aprašyto variklio techninės charakteristikos ir savybės savininkui netinka, jis gali pabandyti atlikti derinimą. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių sprendimų šiuo atveju – lygiagrečiai su „gimtuoju“ elektroniniu bloku sumontuoti specialų galios didinimo įrenginį. Be to, variklio galią galite papildyti sumontavę naują turbiną ir pakeitę kai kuriuos kitus komponentus: alkūninį veleną, alyvos siurblį ir pan.
Visi šie sprendimai, žinoma, reikalauja profesionalaus požiūrio ir išankstinės konsultacijos. Jei variklis yra labai senas ir susidėvėjęs, jo derinimas draudžiamas.
Ir dar viena svarbi tema: daugelis domisi, kur tiksliai yra rusiško „Mitsubishi L4“ variklio numeris 56D200. Jį rasti nėra taip paprasta, tačiau užduotį galima supaprastinti, jei iš anksto pašalinsite tarpinį aušintuvą. Skaičius įspaustas ant specialios stačiakampės išsikišusios vietos arčiau kairiojo sparno. Ši vieta yra įpurškimo siurblio lygyje po purkštukais, tiksliau, tarp trečiojo ir ketvirtojo purkštukų. Žinant šį numerį ir jo vietą kartais gali praversti bendraujant su kelių policija.
Galimi 4D56 variklių gedimai ir problemos
Verta apibūdinti bent kelis iš šių gedimų:
- Turbinos vakuuminis vamzdis prarado sandarumą, o įpurškimo siurblio vožtuvas užsikimšęs arba susidėvėjęs. Tai gali sukelti labai rimtų variklio gedimų. Beje, ekspertai teigia, kad tokių automobilių įpurškimo siurblys turi būti keičiamas kas 200-300 tūkstančių kilometrų.
- Variklis per daug rūko ir padidėja degalų sąnaudos. Tokiu atveju verta patikrinti ir, jei reikia, pakeisti oro filtrą arba oro srauto jutiklį.
- Užsikimšęs šildytuvo (krosnelės) variklis – ant jo radiatoriaus kaupiasi rūdys ir kitos nuosėdos iš ketaus variklio bloko. Galų gale tai gali lemti tai, kad L200 su ketaus varikliais viryklės variklis visiškai suges, tai atsitinka ne taip retai.
- Žiemą Mitsubishi L200 variklis neužsiveda arba užsiveda su didelėmis problemomis (pavyzdžiui, dėl to, kad automobilis stovi nešildomame garaže), žiemą jo savininkas dėl suprantamų priežasčių gali susidurti su variklio užvedimo problema. . Problemą galite išspręsti sumontavę papildomą variklio šildymo įrenginį – tokių šildytuvų kaina šiandien nėra tokia didelė.
- Atsiranda vibracija ir degalų trankytis: ši problema iškyla nutrūkus ar išsitempus balansavimo diržui.
- Nuotėkio atsiradimas vožtuvo dangčio srityje. Esant tokiai situacijai, greičiausiai tereikia pakeisti šio dangtelio tarpiklį. 4D56 galvos susidėvėjimas dėl aukštų temperatūrų yra retas.
4N15 variklių ypatybės ir pagrindiniai jų gedimai
| Specifikacijos 4N15 | |
|---|---|
| Variklio tūris | 2442 kubiniai centimetrai |
| variklio tipas | Eilėje, keturių cilindrų |
| Naudojamas kuras | Dyzelinas |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Degalų sąnaudos | iki 8 litrų 100 kilometrų |
| Maksimali galia | 154 AG arba 181 AG esant 3500 aps./min. (priklausomai nuo modifikacijos) |
| Didžiausias sukimo momentas | 380 arba 430 niutonmetrų esant 2500 aps./min. (priklausomai nuo versijos) |
Tai yra, yra dvi „Mitsubishi L4“ 15N200 jėgos agregatų modifikacijos. Baziniame variklyje (kurio maksimali galia 154 AG) sumontuota šešių laipsnių mechaninė arba penkių laipsnių automatinė pavarų dėžė su nuosekliu sportiniu režimu, o našesnis 181 arklio galios variklis – tik automatinis. Kurį iš šių jėgos agregatų vairuotojas pamatys po konkretaus Mitsubishi L200 gaubtu, priklauso nuo automobilio versijos ir įrangos.
4N15 naudojamas lengvas aliuminio cilindrų blokas. Ir būtent dėl aliuminio naudojimo tapo įmanoma optimizuoti tam tikrus parametrus. Iš esmės visi šiuolaikiniai aliuminio vidaus degimo varikliai turi tuos pačius privalumus:
- maža kaina;
- atsparumas staigiems temperatūros pokyčiams;
- lengvas liejimas, pjovimas ir perdirbimas.
Tačiau tokie varikliai turi ir trūkumų:
- nepakankamas tvirtumas ir stiprumas;
- padidėjusi apkrova rankovėms.
Šis variklis veikia kartu su dviem skirstomaisiais velenais – tai vadinamoji DOHC sistema. Pagrindinis ICE blokas yra maitinamas Common Rail kuro sistema, kuri apima trijų pakopų tiesioginį įpurškimą. Slėgis elektros sistemos viduje pakyla iki dviejų tūkstančių barų, o suspaudimo laipsnis yra 15,5:1.
Kai kurios 4N15 variklio naudojimo taisyklės
Kad šis variklis tarnautų pagal deklaruotą eksploatavimo laiką, būtina atlikti šiuos veiksmus:
- periodiškai atnaujinti pakaitinimo žvakes (tokiu atveju rekomenduojama montuoti griežtai originalias žvakes);
- valdyti laiko pavaros būseną;
- stebėti variklio temperatūros jutiklį;
- laiku išvalyti purkštukus, kurie dyzeliniuose varikliuose greitai užsikemša;
- techninę priežiūrą ir diagnostiką atlikti oficialiuose aptarnavimo centruose.
Dyzeliniame variklyje 4N15 yra kietųjų dalelių filtras, todėl jam reikia specialios alyvos - taip parašyta naudojimo instrukcijoje.Be to, jis turi turėti SAE klampumą atitinkantį temperatūrą. Kaip šiam varikliui tinkamos alyvos pavyzdį galima pavadinti tokius junginius kaip Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ir pan.
Alyva turėtų būti keičiama maždaug kas 7000-7500 kilometrų. Ši procedūra gana paprasta, tačiau vis tiek prireiks tam tikrų įrankių, pavyzdžiui, matuoklio, su kuriuo iš karto po pildymo reikėtų patikrinti alyvos lygį.
O kas 100000 200 kilometrų rekomenduojama keisti vairo stiprintuvo skystį. Ir čia reikia pastebėti, kad patyręs vairuotojas, keisdamas vairo stiprintuvo skystį, savo „Mitsubishi LXNUMX“ visada išjungia variklį. Nerekomenduojama atlikti šios procedūros, kai variklis veikia - tai kupina papildomų problemų.
Degalų ir alyvų taupymas kartu su neatsargiu vairavimu gali lemti tai, kad varikliui reikia neplanuoto remonto. 4N15 atitinka dabartinius Europos reglamentus, todėl yra gana jautrus tokiems dalykams.
Variklio pasirinkimas
Naujausios kartos „Mitsubishi L200“ varikliai yra verti ir patikimi agregatai. Tokių variklių ištekliai, pasak vairuotojų, gali būti daugiau nei 350000 4 kilometrų. Bet jei mes kalbame apie naudotą automobilį, tada, žinoma, geriau pasirinkti variantą su 15NXNUMX varikliu - su juo montuojami naujesni modeliai, kurių amžius ir rida yra mažesni.
Apskritai pikapas nėra toks transportas, kuris eksploatuojamas tausojančiu formatu. Daugelis Mitsubishi L200 vairuotojų, pavyzdžiui, 2006 m., šiandien yra ne pačios geriausios techninės būklės, nes praeityje patyrė daug kelionių ir nuotykių.
Kalbant apie automobilio su 4D56 AG varikliu pirkimą, tai iš esmės taip pat yra geras sprendimas. Jis yra galingesnis už standartinę 4D56 versiją, ir tai labai svarbu pikapui, važiuojančiam bekele. Net nedideli arklio galių skirtumai šiuo atveju labai jaučiami.
Jei potencialiam pirkėjui automobilio visiškai nereikia, jis gali atskirai užsisakyti kokybišką kontraktą (tai yra, nenaudojamą Rusijoje ir NVS šalyse) variklį.
