Mitsubishi Outlander varikliai

Mitsubishi Outlander yra patikimas japoniškas automobilis, priklausantis vidutinio dydžio krosoverių kategorijai. Modelis visai naujas – gaminamas nuo 2001 m. Iš viso šiuo metu yra 3 kartos.

Pirmosios kartos (2001–2008 m.) „Mitsubishi Outlander“ varikliai pagal technines charakteristikas visiškai atitinka tipinius populiarių visureigių variklius - tai beveik legendiniai 4G šeimos varikliai. Antroji karta (2006–2013 m.) gavo 4B ir 6B šeimų benzininius ICE.

Trečioji karta (2012 m. iki dabar) taip pat sulaukė variklio pakeitimų. Čia jie pradėjo naudoti ankstesnės kartos 4B11 ir 4B12, taip pat naujus 4J12, 6B31 ir itin nepatikimus 4N14 dyzelinius agregatus.

Variklio stalas

Pirma karta:

Modelis	Tomas, l	Cilindrų skaičius	Vožtuvo mechanizmas	Galia, hp
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Antroji karta

Modelis	Tomas, l	Cilindrų skaičius	Sukimo momentas, Nm	Galia, hp
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Trečioji karta

Modelis	Tomas, l	Cilindrų skaičius	Sukimo momentas, Nm	Galia, hp
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Variklis 4G63

Pats pirmasis ir sėkmingiausias Mitsubishi Outlander variklis yra 4G63, gaminamas nuo 1981 m. Be „Outlander“, jis buvo montuojamas įvairiuose automobiliuose, įskaitant kitus rūpesčius:

• "Hyundai"
• Kia
• Spindesys
• išsisukti

Tai rodo variklio patikimumą ir tinkamumą. Jo pagrindu pagaminti automobiliai važiuoja ilgai ir be problemų.

Gaminio specifikacijos:

Cilindro blokas	Ketaus
Tikslus tūris	1.997 l
Maistas	Injektorius
Cilindrų skaičius	4
Iš vožtuvų	16 už cilindrą
dizainas	Smūgis: 88 mm
Anga: 95 mm
Suspaudimo indeksas	Nuo 9 iki 10.5 priklausomai nuo modifikacijos
Galia	109-144 AG priklausomai nuo modifikacijos
Sukimo momentas	159-176 Nm, priklausomai nuo modifikacijos
Degalai	Benzinas AI-95
100 km sunaudojimas	Mišrus - 9-10 litrų
Reikalingas alyvos klampumas	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Variklio alyvos tūris	4 litrų
Pertepimas per	10 tūkstančių km., Geriau - po 7000 km
išteklių	400+ tūkst.km.

4G6 yra legendinis variklis, kuris laikomas sėkmingiausiu 4G šeimoje. Jis buvo sukurtas 1981 m. ir tapo sėkmingu 4G52 bloko tęsiniu. Variklis pagamintas iš ketaus bloko su dviem balansavimo velenais, viršuje yra vieno veleno cilindro galvutė, kurios viduje yra 8 vožtuvai - po 2 kiekvienam cilindrui. Vėliau cilindro galvutė buvo pakeista į technologiškesnę galvutę su 16 vožtuvų, tačiau papildomo skirstomojo veleno neatsirado – SOHC konfigūracija liko ta pati. Tačiau nuo 1987 metų cilindro galvutėje buvo sumontuoti 2 skirstomieji velenai, atsirado hidrauliniai kompensatoriai, dėl kurių nebereikėjo reguliuoti vožtuvų tarpus. 4G63 naudoja klasikinę paskirstymo diržo pavarą, kurios išteklius yra 90 tūkstančių kilometrų.

Beje, nuo 1988 metų kartu su 4G63 gamintojas gamina šio variklio versiją su turbokompresoriumi – 4G63T. Būtent jis tapo populiariausiu ir žinomiausiu, o dauguma meistrų ir savininkų, minėdami 4G63, turi omenyje būtent versiją su turbokompresoriumi. Šie varikliai buvo naudojami tik pirmosios kartos automobiliuose. Šiandien „Mitsubishi“ išleidžia savo patobulintą versiją – 4B11, kuri naudojama antrosios ir trečiosios kartos „Outlanders“, o 2G3 išleidimo licencija buvo perparduota trečiųjų šalių gamintojams.

Modifikacijos 4G63

Yra 6 šio vidaus degimo variklio versijos, kurios skiriasi viena nuo kitos struktūrinėmis ir techninėmis savybėmis:

1. 4G631 - SOHC 16V modifikacija, tai yra su vienu skirstomuoju velenu ir 16 vožtuvų. Galia: 133 AG, sukimo momentas - 176 Nm, suspaudimo laipsnis - 10. Be "Outlander", variklis buvo sumontuotas "Galant", "Chariot Wagon" ir kt.
2. 4G632 - beveik tas pats 4G63 su 16 vožtuvų ir vienu skirstomuoju velenu. Jo galia kiek didesnė – 137 AG, sukimo momentas toks pat.
3. 4G633 – versija su 8 vožtuvais ir vienu skirstomuoju velenu, suspaudimo indeksas 9. Jo galia mažesnė – 109 AG, sukimo momentas – 159 Nm.
4. 4G635 - šis variklis gavo 2 skirstomuosius velenus ir 16 vožtuvų (DOHC 16V), skirtų 9.8 suspaudimo laipsniui. Jo galia – 144 AG, sukimo momentas – 170 Nm.
5. 4G636 - versija su vienu skirstomuoju velenu ir 16 vožtuvų, 133 AG. ir 176 Nm sukimo momentas; suspaudimo indeksas - 10.
6. 4G637 - su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų, 135 AG. ir 176 Nm sukimo momentas; suspaudimas - 10.5.

4G63T

Atskirai verta pabrėžti modifikaciją su turbina - 4G63T. Jis buvo vadinamas Sirius ir buvo gaminamas nuo 1987 iki 2007 m. Žinoma, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 7.8, 8.5, 9 ir 8.8, priklausomai nuo versijos.

Variklis yra pagrįstas 4G63. Jie uždėjo naują alkūninį veleną, kurio stūmoklio eiga 88 mm, naujus 450 cc purkštukus (įprastoje versijoje buvo naudojami 240/210 cc purkštukai) ir 150 mm ilgio švaistiklius. Viršuje - 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais. Žinoma, variklyje sumontuota TD05H 14B turbina, kurios galia yra 0.6 baro. Tačiau šiame variklyje buvo sumontuotos skirtingos turbinos, įskaitant tas, kurių galia buvo 0.9 baro, o suspaudimo laipsnis – 8.8.

Ir nors 4G63 ir jo turbo versija yra sėkmingi varikliai, jie neturi tam tikrų trūkumų.

Visų modifikacijų 4G63 problemos

Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su balansiniais velenais, atsirandanti dėl nutrūkusių tepimo tiekimo veleno guoliams. Natūralu, kad dėl tepimo trūkumo susidaro agregato pleištas ir nutrūksta balansavimo veleno diržas, tada nutrūksta paskirstymo diržas. Tolesnius įvykius lengva nuspėti. Išeitis – kapitalinis variklio remontas pakeičiant sulenktus vožtuvus. O kad taip nenutiktų, reikia naudoti kokybišką originalią rekomenduojamo klampumo alyvą ir stebėti diržų būklę bei laiku juos keisti. Be to, žemos kokybės alyva greitai „užmuša“ hidraulinius keltuvus.

Antra problema – vibracija, atsirandanti dėl vidaus degimo variklio pagalvės susidėvėjimo. Kažkodėl silpnoji grandis čia yra būtent kairioji pagalvė. Jo pakeitimas pašalina vibraciją.

Neatmetama slankioji tuščiosios eigos greitis dėl temperatūros jutiklio, užsikimšusių purkštukų, nešvaraus droselio. Šiuos mazgus reikia patikrinti ir ištaisyti nustatytas problemas.

Apskritai 4G63 ir 4G63T varikliai yra labai šaunios jėgainės, kurios su kokybišku aptarnavimu nuvažiuoja 300-400 tūkstančių kilometrų be remonto ir jokių problemų. Tačiau variklis su turbokompresoriumi neperkamas vidutiniam vairavimui. Jis gavo didžiulį derinimo potencialą: sumontavus efektyvesnius 750–850 cc purkštukus, naujus skirstomuosius velenus, galingą siurblį, tiesioginio srauto įsiurbimą ir šios konfigūracijos programinę įrangą, galia padidėja iki 400 AG. Pakeitus turbiną į Garett GT35, sumontavus naują stūmoklių grupę ir cilindro galvutę, iš variklio galima nuimti 1000 AG. ir dar daugiau. Yra daug derinimo parinkčių.

4B11 ir 4B12 varikliai

4B11 variklis montuojamas 2-3 kartų automobiliuose. Jis pakeitė 4G63 ir yra atnaujinta G4KA ICE versija, kuri naudojama korėjietiškuose Kia Magentis automobiliuose.

Pasirinkimai:

Cilindro blokas	Aliuminis
Maistas	Injektorius
Iš vožtuvų	4
Cilindrų skaičius	16 už cilindrą
dizainas	Smūgis: 86 mm
Anga: 86 mm
Suspaudimas	10.05.2018
Tikslus tūris	1.998 l
Galia	150-160 AG
Sukimo momentas	196 Nm
Degalai	Benzinas AI-95
100 km sunaudojimas	Mišrus - 6 litrai
Reikalingas alyvos klampumas	5W-20, 5W-30
Variklio alyvos tūris	4.1 l iki 2012 m. 5.8 L po 2012 m
Galimos atliekos	Iki 1 l 1000 km
išteklių	350+ tūkstančių kilometrų

Palyginti su korėjietišku G4KA varikliu, 4B11 naudoja naują įsiurbimo baką, SHPG, patobulintą vožtuvų laiko nustatymo sistemą, išmetimo kolektorių, priedus ir programinę-aparatinę įrangą. Priklausomai nuo rinkos, šie varikliai turi skirtingą galią. Gamyklos potencialas yra 163 AG, tačiau Rusijoje, siekiant sumažinti mokesčius, jis buvo „pasmaugtas“ iki 150 AG.

Rekomenduojamas kuras yra AI-95 benzinas, nors variklis be problemų suvirškina 92-ąjį benziną. Hidraulinių keltuvų trūkumas gali būti laikomas trūkumu, todėl automobilių, kurių rida viršija 80 tūkstančių kilometrų, savininkai turėtų klausytis variklio – pasirodžius triukšmui, reikėtų sureguliuoti vožtuvų tarpus. Pagal gamintojo rekomendaciją tai reikėtų daryti kas 90 tūkstančių kilometrų.

Problemos

4B11 yra patikimas variklis, turintis ilgą tarnavimo laiką, tačiau yra ir trūkumų:

• Sušilus girdisi triukšmas, kaip iš dyzelinio variklio. Galbūt tai ne problema, o elektrinės ypatybė.
• Oro kondicionieriaus kompresorius švilpia. Pakeitus guolį švilpukas dingsta.
• Purkštukų veikimą lydi čirškimas, tačiau tai irgi yra darbo bruožas.
• Vibracija tuščiąja eiga esant 1000-1200 aps./min. Problema yra žvakėse – jas reikėtų keisti.

Apskritai 4B11 yra triukšmingas variklis. Eksploatacijos metu dažnai girdimi šnypštimo garsai, kuriuos kažkaip sukuria kuro siurblys. Jie neturi įtakos vidaus degimo variklio darbui, tačiau papildomas triukšmas savaime gali būti laikomas variklio trūkumu. Taip pat verta atsižvelgti į katalizatoriaus būklę – jį reikia laiku pakeisti arba iš viso išpjauti, kitaip nuo jo dulkės pateks į cilindrus, dėl kurių susidarys įbrėžimai. Vidutinis šio įrenginio eksploatavimo laikas yra 100–150 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo benzino kokybės.

Šio variklio tęsinys yra 4B11T versija su turbokompresoriumi su nuostabiomis derinimo galimybėmis. Naudojant stiprias turbinas ir produktyvius 1300 cc purkštukus, galima nuimti apie 500 arklio galių. Tiesa, šis variklis turi daugiau problemų dėl viduje kylančių apkrovų. Visų pirma, įsiurbimo kolektoriuje, karštoje dalyje, gali susidaryti įtrūkimas, kurį reikia rimtai taisyti. Triukšmas ir plaukimo greitis niekur nedingo.

Be to, remdamiesi varikliu 4B11, jie sukūrė 4B12, kuris buvo naudojamas antrosios ir trečiosios kartos „Outlander“. Šis ICE gavo 2 litro tūrį ir 3 AG galią. Iš esmės tai pabodęs 2.359B176 su nauju alkūniniu velenu su 4 mm eiga. Čia naudojama ta pati vožtuvo laiko keitimo technologija. Hidraulinių keltuvų neatsirado, todėl reikia reguliuoti vožtuvų tarpus, o visos problemos išlieka tos pačios, tad reikėtų psichiškai pasiruošti triukšmui iš po gaubto.

Tuningas

4B11 ir 4B12 galima derinti. Pats faktas, kad Rusijos rinkai agregatas buvo pasmaugtas iki 150 AG, rodo, kad jį galima „pasmaugti“ ir pašalinti standartinę 165 AG. Norėdami tai padaryti, pakanka įdiegti tinkamą programinę-aparatinę įrangą nekeičiant aparatinės įrangos, tai yra, atlikti lustų derinimą. Be to, 4B11 gali būti atnaujintas į 4B11T, sumontavus turbiną ir atlikus daugybę kitų pakeitimų. Tačiau darbų kaina galiausiai bus labai didelė.

4B12 taip pat galima atnaujinti ir drastiškai padidinti iki 190 AG. O jei įdėsite 4-2-1 vorinį išmetimą ir atliksite paprastą reguliavimą, tada galia padidės iki 210 AG. Tolesnis derinimas labai sumažins variklio tarnavimo laiką, todėl 4B12 jis draudžiamas.

4J11 ir 4J12

Šie varikliai yra nauji, tačiau iš esmės naujų pakeitimų lyginant su 4B11 ir 4B12 nėra. Apskritai visi varikliai, pažymėti J, yra laikomi draugiškiausiais aplinkai – jie buvo sukurti iš esmės siekiant sumažinti CO2 kiekį išmetamosiose dujose. Kitų rimtų pranašumų jie neturi, todėl 4B11 ir 4B12 „Outlanders“ savininkai skirtumų nepastebės, jei persės į automobilius su 4J11 ir 4J12 įrenginiais.

4J12 galia liko ta pati – 167 AG. Yra skirtumas, palyginti su 4B12 - tai VVL technologija 4J12, EGR sistema, skirta išmetamosioms dujoms sudeginti cilindruose ir „Start-Stop“. VVL sistema apima vožtuvo pakėlimo keitimą, o tai teoriškai taupo degalus ir pagerina efektyvumą.

Beje, Rusijos rinkai „Outlander“ tiekiami su 4B12 varikliu, o versija su 4J12 skirta Japonijos ir Amerikos rinkoms. Kartu su ekologiškumo didinimo sistema atsirado ir naujų problemų. Pavyzdžiui, EGR vožtuvas nuo nekokybiškų degalų laikui bėgant užsikemša, o jo kotas pleištas. Dėl to išeikvojamas oro ir kuro mišinys, dėl to krenta galia, cilindruose įvyksta detonacija – priešlaikinis mišinio užsidegimas. Gydymas paprastas – vožtuvo valymas nuo suodžių arba jo pakeitimas. Įprasta praktika yra iškirpti šį mazgą ir „smegenys“ paleisti, kad jos veiktų be vožtuvo.

Dyzelinas ICE 4N14

2 ir 3 kartos Mitsubishi Outlander sumontuotas dyzelinis variklis su kintamos geometrijos turbina ir pjezo purkštukais. Yra žinoma apie įrenginio jautrumą degalų kokybei, todėl būtina jį užpildyti aukštos kokybės dyzelinu.

Skirtingai nuo 4G36, 4B11 ir jų modifikacijų, 4N14 variklis negali būti vadinamas patikimu dėl jo konstrukcijos ir jautrumo sudėtingumo. Manoma, kad jis yra nenuspėjamas, brangus eksploatuoti ir taisyti. Retai šios elektrinės be problemų nuvažiuoja 100 tūkstančių kilometrų, ypač Rusijoje, kur dyzelinio kuro kokybė palieka daug norimų rezultatų.

Pasirinkimai:

Galia	148 val.
Sukimo momentas	360 Nm
Kuro sąnaudos 100 km	Mišrus - 7.7 litro 100 km
Tipas	Inline, DOHC
Cilindrų skaičius	4
Iš vožtuvų	16 už cilindrą
Kompresorius	Turbina

Variklis yra technologinis ir naujas, tačiau pagrindinės jo problemos jau žinomos:

1. Produktyvūs pjezo purkštukai greitai sugenda. Jų pakeitimas yra brangus.
2. Turbina su kintamos geometrijos pleištais dėl anglies nuosėdų.
3. EGR vožtuvas, atsižvelgiant į prastą kuro kokybę, retai nuvažiuoja 50 tūkstančių kilometrų ir taip pat užstringa. Jis valomas, bet tai laikina priemonė. Pagrindinis sprendimas yra strigimas.
4. Paskirstymo grandinės resursas yra labai mažas - tik 70 tūkstančių kilometrų. Tai yra, mažesnis nei paskirstymo diržo išteklius senajame 4G63 (90 tūkst. km). Be to, grandinės keitimas yra sudėtinga ir brangi procedūra, nes tam reikia nuimti variklį.

Ir nors 4N14 yra naujas supertechnologinis variklis, kol kas dėl sudėtingumo ir brangaus remonto bei priežiūros Outlanders jo pagrindu geriau neimti.

Kuris variklis geresnis

Subjektyviai: 2B3 ir 4B11 varikliai, naudojami 4 ir 12 kartose, yra geriausi vidaus degimo varikliai, gaminami nuo 2005 m. Jie turi didžiulius išteklius, mažas degalų sąnaudas, paprastą dizainą be sudėtingų ir nepatikimų komponentų.

Taip pat labai vertas variklis - 4G63 ir turbokompresorinis 4G63T (Sirius). Tiesa, šie vidaus degimo varikliai gaminami nuo 1981 m., tad dauguma jų jau seniai išseko savo išteklius. Šiuolaikiniai 4N14 yra geri per pirmuosius 100 tūkstančių kilometrų, tačiau su kiekvienu MOT automobilio kaina, pagrįsta šiuo įrengimu, praranda savo kainą, todėl jei imsite trečios kartos Outlander su 4N14, patartina jį parduoti, kol jis pasieks. bėgimas 100 tūkst.