Nissan Vanette varikliai
Turinys
„Nissan Vanette“ pirmą kartą dienos šviesą išvydo 1979 m. Jis buvo pagamintas mikroautobuso ir bortinio sunkvežimio formatu. Talpa buvo nuo 2 iki 8 žmonių.
Automobilyje sumontuoti benzininiai varikliai:
- SR20DE
- GA16DE
- Z24i
- Z24S
- Z20S
- A14S
- A15S
- A12S
Variklių kartos:
- C120. Pagaminta nuo 1979 iki 1987 m.
- C22. Pagaminta nuo 1986 iki 1995 m.
- C23. Gaminamas nuo 1991 m. iki dabar.
Iki 1995 metų gamyba buvo vykdoma tik Japonijoje. Po to, kai gamybos įrenginiai buvo perkelti į Ispaniją. Durų parinktys, sėdynių skaičius, kėbulo stiklai, modifikacijos skiriasi priklausomai nuo pagaminimo metų. Variklio mechaninė pavarų dėžė buvo gaminama 4 ir 5 greičių versijomis. Nuo C23 kartos buvo pradėtos montuoti automatinės transmisijos. Yra automobilių modeliai su visais ir galiniais ratais.
Varomoji ašis Nissan Vanette yra gale. Priekinė pakaba yra dviguba sukimo juosta. Galinė pakaba gali būti spyruoklinė arba spyruoklinė. 23 serija dar skirstoma į Cargo arba Serena transporto priemones. Šiuo metu automobilis papildo keleivinio ir komercinio transporto segmentą. Mikroautobusai ir komunaliniai automobiliai pažymėti SK 82. Lengvieji sunkvežimiai žymimi SK 22.
Kokie varikliai buvo sumontuoti
Pirmos kartos varikliai
| Variklio gamyba | Технические характеристики |
|---|---|
| GA16DE | 1.6 l., 100 AG |
| SR20DE | 2.0 l., 130 AG |
| CD20 | 2.0 l., 76 AG |
| CD20T | 2.0 l., 91 AG |
Antros kartos varikliai
| Variklio gamyba | Технические характеристики |
|---|---|
| CA18ET | 1.8 l., 120 AG |
| LD20TII | 2.0 l., 79 AG |
| CA20S | 2.0 l., 88 AG |
| A15 | 1.5 l., 15 AG |
Trečiosios kartos varikliai
| Variklio gamyba | Технические характеристики |
|---|---|
| L8 | 1.8 l., 102 AG |
| F8 | 1.8 l., 90-95 AG |
| RF | 2.0 l., 86 AG |
| R2 | 2.0 l., 79 AG |
Variklio numeris yra dešinėje pusėje ties galvos ir bloko jungtimi ant plokščios vietos. Kitas variantas: ant horizontalaus pjūvio į kairę nuo pirmosios žvakės nedideliame plote.
Labiausiai paplitę vidaus degimo varikliai
Antrosios kartos vidaus degimo varikliuose populiarus CA18ET modelis. Ne rečiau surenkant transporto priemones buvo naudojami LD20TII ir CA20S. Ketvirtoje kartoje populiariausias yra F8 markės variklis. Pagal populiarumą jis nenusileidžia R2 ir RF prekių ženklams.
Ką pasirinkti
„Nissan“ mikroautobusai, turintys 1,8 litro benzininį variklį, yra labai populiarūs tarp vairuotojų. Atmosferinių dyzelinių variklių, kurių tūris yra 2,2 litro, paklausa yra beveik tokia pati. Yra įdomus turbokompresorinių automobilių variantas. Variklio tūris šiuo atveju yra 2 litrai. Teikti pirmenybę automatinei arba mechaninei pavarų dėžei, kiekvienas nusprendžia pats, atsižvelgdamas į asmeninius poreikius. Bet kokiu atveju agregatas pasižymi nepretenzingumu, patikimumu, mažomis degalų sąnaudomis. Galima pradėti šaltyje.
Ar turėčiau pirkti?
Kodėl pirkėjas renkasi Nissan Vanette? Viskas labai paprasta. Sunkvežimis idealiai tinka vežti krovinius iki 1 tonos. Daugelis versijų turi visų ratų pavarą. Auto iš Japonijos yra vertas konkurentas tokiems populiariems automobiliams kaip Ford Transit Connect ir Renault Traffic. Pastarosios, beje, brangiai kainuoja atsarginėms dalims remonto metu, o ir gerokai brangesnės.
Kito Vanette analogo - Toyota Hiace - kaina yra gana didelė, todėl ne kiekvienas vairuotojas gali nusipirkti tokią transporto priemonę. Savo ruožtu „Toyota Town Ace“ yra prastesnė nei „Nissan“ krovinių skyriaus tūriu, taip pat ir keliamoji galia. Be to, automobilio kaina taip pat didesnė. Taigi Bongo-Vanette daugeliu atžvilgių lenkia savo kolegas.
Geriau pirkti krovininį arba krovininį-keleivinį Nissan Vladivostoke. Tolimųjų Rytų mieste esanti įranga yra pigesnė, daugmaž priimtinos būklės, mažesnė rida. Įdomių variantų galite rasti ir Novosibirske ar Barnaule, kur už 2004-340 tūkstančių rublių nesunkiai įsigysite 370 metais pagamintą visais ratais varomą penkių durų automobilį.
Antrinėje rinkoje nesunkiai randami automobiliai, kurių rida yra apie 100 tūkstančių kilometrų, o tai nėra tiek daug naudotam automobiliui. Tokios transporto priemonės, kaip taisyklė, priklauso 2006-2007 m. Kaina, žinoma, yra didesnė - apie 450 tūkstančių rublių.
Mikroautobusas darbe
Vanette profesionalumas yra aukščiausios klasės. Pavyzdžiui, stumdomos durys iš abiejų pusių, sumontuotos mikroautobuse, labai supaprastina pakrovimą. Dėžės ir dėžės paimamos iš bet kokios padėties be problemų. Durys, įskaitant galines, yra gana plačios. Neabejotinai džiugina galimybė laive pakelti 1 toną naudingą krovinį. Mikroautobusas bent jau „nelūžta“ iš savo vietos, bet juda užtikrintai.Trumpa bazė leidžia atlikti sėkmingus manevrus ribotoje erdvėje. Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek užgožia situaciją, yra kieta pakaba, kuri kartu su trumpu pagrindu sukelia problemų judant greičio kalnagūbriams.
Palaikomumas
Variklis, vartojantis benziną ar dyzeliną – nesvarbu, Vanette patikimas. Dauguma vartotojų reaguoja teigiamai. Ypač „basiku“ patenkintos šeimos su vaikais (mikroautobuso atveju) ir verslininkai (krovinių ir krovinių pervežimas). „Nissan Vanette“ reikalauja standartinės priežiūros. Periodiškai dėl ridos sugenda starteris. Panašiai gali tekti pakeisti paskirstymo diržą.
Naudotoje rinkoje už priimtiną kainą visiškai įmanoma rasti pilnai sutartą maitinimo bloką. Be to, pardavėjai, jei reikia, organizuoja pristatymą į šalies regionus. Be to, visi varikliai yra dokumentuojami, skiriamas laikas jų veikimui patikrinti, prekės testuojamos prieš išsiunčiant. Paprastai komplekte yra reikalingi priedai, įskaitant vairo stiprintuvą, starterį, turbiną, dalgį, generatorių ir oro kondicionavimo siurblį. Išimtis yra greičių dėžės buvimas, kurio buvimas daro didelę įtaką kainodarai.
