Nissan X-Trail varikliai

Pirmosios kartos Nissan X-Trail buvo sukurtas 2000 m. Šis kompaktiškas krosoveris buvo antrasis Japonijos gamintojo atsakymas į itin populiarų krosoverį Toyota RAV4. Automobilis pasirodė ne mažiau populiarus nei konkurentas iš Toyota ir vis dar gaminamas iki šiol. Dabar ant surinkimo linijos yra trečioji automobilio karta.

Toliau išsamiai apsvarstysime kiekvieną kartą ir jose sumontuotus variklius.

Pirmoji karta

Pirmos kartos Nissan X-Trail

Kaip minėta aukščiau, pirmoji krosoverio karta pasirodė 2000 m. ir buvo gaminama 7 metus, iki 2007 m. X-Trail buvo aprūpinti 5 jėgos agregatais, 3 benzininiais ir 2 dyzeliniais:

• Benzino variklis 2 litrų tūrio, 140 AG Gamyklinis žymėjimas QR20DE;
• Benzino variklis 2,5 litro tūrio, 165 AG Gamyklinis žymėjimas QR25DE;
• Benzino jėgos agregatas, kurio tūris 2 litrai, galia 280 AG. Gamyklos žymėjimas SR20DE / DET;
• Dyzelinis variklis 2,2 litro tūrio, 114 AG Gamyklinis žymėjimas YD22;
• Dyzelinis variklis 2,2 litro tūrio, 136 AG Gamyklinis žymėjimas YD22;

Antroji karta

Antros kartos Nissan X-Trail

Antrosios kartos japoniško krosoverio pardavimas prasidėjo 2007 m. pabaigoje. Automobilyje sumažėjo jėgos agregatų skaičius, dabar jų yra 4, o dyzeliniai varikliai buvo nauji. Priverstinis 2 litrų SR20DE / DET variklis, kurio galia 280 AG, kuris buvo sumontuotas Japonijos automobiliams, antrosios kartos nebebuvo montuojamas.

2010 m. visureigis buvo šiek tiek pakeistas. Tačiau X-Trail jėgos agregatų sąrašas nepasikeitė.

Antrosios kartos „Nissan X-Trail“ variklių sąrašas:

• 2 litrų benzininis variklis, 140 AG. Gamyklos žymėjimas MR20DE/M4R;
• Benzino variklis 2,5 litro tūrio, 169 AG Gamyklinis žymėjimas QR25DE;
• Dyzelinis variklis 2,2 litro tūrio, 114 AG Gamyklinis žymėjimas YD22;
• Dyzelinis variklis 2,2 litro tūrio, 136 AG Gamyklinis žymėjimas YD22;

Trečioji karta

Trečiosios kartos Nissan X-Trail

2013 metais prasidėjo trečios kartos pardavimas, kuris gaminamas iki šiol. Ši karta tapo praktiškai nauja mašina, išoriškai, o ankstesnė karta, išskyrus dydį, praktiškai su niekuo nesusijusi. Jei automobilio išvaizda buvo visiškai nauja, galios agregatų sąrašas nebuvo atnaujintas. Tačiau teisingiau būtų rašyti, kad jis tiesiog sumažėjo, dyzeliniai varikliai išnyko iš jėgos agregatų sąrašo, o liko tik benzininiai:

• 2 litrų benzininis variklis, 145 AG. Gamyklos žymėjimas MR20DE/M4R;
• Benzino variklis 2,5 litro tūrio, 170 AG Gamyklinis žymėjimas QR25DE;

Kaip matote, pirmasis jėgos agregatas yra visiškai naujas, tačiau antrasis buvo visose trijose „X-Trail“ kartose, tačiau kiekvieną kartą jis buvo šiek tiek modernizuotas ir, nors ir šiek tiek, buvo papildomas. Jei pirmosios kartos 2,5 litro variklis išvystė 165 AG, tai trečiosios kartos – 5 AG. galingesnis.

Praėjusiais metais trečioji japoniško visureigio karta buvo atnaujinta. Pagrindinis skirtumas, be palyginti nežymiai pakitusios išvaizdos, buvo 1,6 litro dyzelinio variklio, kurio galia 130 AG, galios agregatų sąraše. Gamyklinis šio variklio ženklas buvo R9M.

Trečiosios kartos Nissan X-Trail po naujo stiliaus

Toliau mes išsamiau išanalizuosime kiekvieną maitinimo bloką.

Benzino variklis QR20DE

Šis variklis buvo sumontuotas tik pirmosios kartos krosoveryje. Ir jis turėjo tokias specifikacijas:

Išleidimo metai	nuo 2000 iki 2013 m
Degalai	Benzinas AI-95
Variklio tūris, kub. cm	1998
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Variklio galia, AG / aps. min	147/6000
Sukimo momentas, Nm/rpm	200/4000
Kuro sąnaudos, l/100 km;
miestas	11.07.2018
takelis	6.7
mišrus ciklas	8.5
Stūmoklių grupė:
Cilindro skersmuo, mm	89
Stūmoklio eiga, mm	80.3
Suspaudimo laipsnis	9.9
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Alyvos kiekis variklyje, l.	3.9

Šis variklis negali būti vadinamas sėkmingu. Vidutinis šio jėgos agregato resursas yra kažkur apie 200–250 tūkstančių kilometrų, o tai po praktiškai amžinųjų 90-ųjų varomųjų mašinų atrodė kaip pasityčiojimas ir nemalonus netikėtumas japoniškų automobilių gerbėjams apskritai, o konkrečiai – „Nissan“ automobilių gerbėjams.

Šiam varikliui buvo pateiktos šios alyvos rūšys:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Pagal techninę instrukciją intervalas tarp alyvos keitimų buvo 20 000 km. Tačiau remiantis patirtimi, jei laikysitės šių rekomendacijų, variklis nuvažiuos ne daugiau nei 200 000 km, todėl jei norite, kad variklis nuvažiuotų daugiau nei minėta rida, intervalus tarp keitimų verta sumažinti iki 10 000 km.

Be „Nissan X-Trail“, šie jėgos agregatai taip pat buvo montuojami šiuose modeliuose:

• „Nissan Primera“
• „Nissan Teana“
• Nissan serena
• Nissan Wingroad
• Nissan ateitis
• „Nissan Prairie“

Benzino variklis QR25DE

Šis variklis iš tikrųjų yra QR20DE, tačiau jo tūris padidintas iki 2,5 litro. Japonai sugebėjo tai pasiekti nenubodę cilindrų, o tik padidinę stūmoklio eigą iki 100 mm. Nepaisant to, kad šis variklis negali būti laikomas sėkmingu, jis buvo montuojamas visose trijose X-Trail kartose, tai lėmė tai, kad japonai tiesiog neturėjo kito 2,5 litro variklio.

Maitinimo blokas turėjo šias technines charakteristikas:

Išleidimo metai	nuo 2001 metų iki šių dienų
Degalai	Benzinas AI-95
Variklio tūris, kub. cm	2488
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Variklio galia, AG / aps. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Sukimo momentas, Nm/aps. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Kuro sąnaudos, l/100 km;
miestas	13
takelis	8.4
mišrus ciklas	10.7
Stūmoklių grupė:
Cilindro skersmuo, mm	89
Stūmoklio eiga, mm	100
Suspaudimo laipsnis	9.1 9.5 10.5
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Alyvos kiekis variklyje, l.	5.1

Kaip ir ankstesnis maitinimo blokas, jis negalėjo pasigirti dideliu patikimumu. Tiesa, antrosios kartos krosoveryje variklis buvo šiek tiek modernizuotas, o tai turėjo teigiamos įtakos jo patikimumui, tačiau, žinoma, jo radikaliai nepadidino.

Nepaisant to, kad šis jėgos agregatas yra susijęs su dviejų litrų, jis yra daug reiklesnis variklinėms alyvoms. Gamintojai rekomenduoja jame naudoti tik dviejų rūšių aliejus:

• 5W-30
• 5W-40

Beje, jei kas nežino, tai ant Japonijos įmonės konvejerio pilamos savos gamybos aliejai, kuriuos galima nusipirkti tik iš įgalioto atstovo.

Kalbant apie alyvos keitimo intervalus, čia gamintojai rekomenduoja trumpesnius intervalus nei dviejų litrų, tik nuvažiavus 15 000 km. Tačiau realybėje geriau keisti bent po 10 000 km, o idealiu atveju - po 7 500 km.

Kadangi šis jėgos agregatas buvo gaminamas ilgiau nei dviejų litrų, modeliuose, kuriuose jis buvo sumontuotas, buvo daugiau:

• „Nissan Altima“
• „Nissan Teana“
• "Nissan Maxima"
• Nissan Murano
• „Nissan Pathfinder“
• „Nissan Primera“
• "Nissan Sentra"
• Infiniti QX60 hibridas
• „Nissan“ prognozavo
• Nissan serena
• Nissan Presage
• „Nissan Frontier“
• „Nissan Rogue“
• „Suzuki“ pusiaujas

Benzino jėgos agregatas SR20DE/DET

Tai vienintelis 90-ųjų maitinimo blokas, kuris buvo sumontuotas japoniškame krosoveryje. Tiesa, „X-Trails“ su juo buvo galima įsigyti tik Japonijos salose, o automobiliai su šiuo varikliu nebuvo pristatomi į kitas šalis. Tačiau visiškai įmanoma, kad Tolimuosiuose Rytuose galite sutikti automobilį su šiuo jėgos agregatu.

Remiantis apžvalgomis, tai yra geriausias variklis iš tų, kurie buvo sumontuoti „Nissan X-Trail“, tiek dėl patikimumo (daugelis mano, kad šis variklis yra praktiškai amžinas), ir dėl galios savybių. Tačiau jis buvo sumontuotas tik ant pirmosios kartos džipo, o po to buvo pašalintas dėl aplinkosaugos priežasčių. Šis variklis turėjo šias specifikacijas:

Išleidimo metai	su 1989 2007 apie
Degalai	Benzinas AI-95, AI-98
Variklio tūris, kub. cm	1998
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Variklio galia, AG / aps. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Sukimo momentas, Nm/aps. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Kuro sąnaudos, l/100 km;
miestas	11.5
takelis	6.8
mišrus ciklas	8.7
Stūmoklių grupė:
Cilindro skersmuo, mm	86
Stūmoklio eiga, mm	86
Suspaudimo laipsnis	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE / SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Alyvos kiekis variklyje, l.	3.4

Šiame jėgos agregate naudojamas plačiausias variklinių alyvų asortimentas:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Gamintojo rekomenduojamas keitimo intervalas – 15 000 km. Tačiau ilgalaikiam variklio darbui tepalus geriau keisti dažniau, kur nors nuvažiavus 10 000 ar net po 7500 XNUMX kilometrų.

Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas SR20DE, sąrašas yra gana didelis. Be X-Trail, jis buvo sumontuotas įspūdingame modelių asortimente:

• Nissan almera
• „Nissan Primera“
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti g20
• Nissan ateitis
• „Nissan bluebird“
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• „Nissan R'ne“.
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Beje, dėl didelės galios „Nissan X-Trail“, ant kurio buvo sumontuotas šis jėgos agregatas, dėvėjo GT prefiksą.

Dyzelinis variklis YD22DDTi

Tai vienintelis dyzelinis jėgos agregatas iš tų, kurie buvo sumontuoti pirmajame „X Trail“. Palyginti su benzininiais kolegomis, jis buvo daug patikimesnis ir žymiai mažesnės eksploatacijos išlaidos. Tarp visų jėgos agregatų, sumontuotų pirmosios kartos Japonijos visureigyje, jis gali būti laikomas geriausiu. Jis turėjo šias specifikacijas:

Išleidimo metai	su 1999 2007 apie
Degalai	Dyzelinis kuras
Variklio tūris, kub. cm	2184
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Variklio galia, AG / aps. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Sukimo momentas, Nm/aps. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Kuro sąnaudos, l/100 km;
miestas	9
takelis	6.2
mišrus ciklas	7.2
Stūmoklių grupė:
Cilindro skersmuo, mm	86
Stūmoklio eiga, mm	94
Suspaudimo laipsnis	16.7 18.0
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Alyvos kiekis variklyje, l.	5,2 6,3 (sausa)
Variklio svoris, kg	210

Variklio alyvų, kurias galima pilti į šį variklį, sąrašas yra gana didelis:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Intervalas tarp alyvos keitimų pagal gamintojo techninius nustatymus yra 20 000 kilometrų. Tačiau, kaip ir benzininių jėgos agregatų atveju, norint ilgai ir be problemų dirbti, alyvą reikia keisti dažniau, kažkur nuvažiavus 10 000 km.

Modelių, kuriuose buvo sumontuoti šie varikliai, sąrašas, kaip ir ankstesniuose maitinimo blokuose, yra gana platus:

• Nissan almera
• „Nissan Primera“
• „Nissan AD“
• Nissan Almera Tino
• „Nissan“ ekspertas
• „Nissan Sunny“

Kalbant apie Rhesus YD22, pasak savininkų, nors jis nėra amžinas kaip 90-ųjų varikliai, jis bus bent 300 000 km.

Baigiant pasakojimą apie šį dyzelinį variklį, reikia pasakyti, kad „X Trail“ yra sumontuoti „Garrett“ turbokompresoriniai jėgos agregatai. Priklausomai nuo naudojamo kompresoriaus modelio, iš tikrųjų mašinoje yra dvi šio jėgos agregato versijos, kurių galia yra 114 ir 136 arklio galių.

išvada

Tiesą sakant, tai yra visi varikliai, sumontuoti pirmosios kartos „Nissan X-Trail“. Jei ketinate pirkti naudotą šios markės automobilį, tuomet geriausia jį pasiimti su dyzeliniu varikliu. Naudotų X-Trails benzininių variklių ištekliai greičiausiai bus išeikvoti.

Tiesą sakant, tai baigia istoriją apie pirmosios kartos „Nissan X-Trail“ krosoverio jėgos agregatus. Galios blokai, kurie buvo sumontuoti antros ir trečios kartos, bus aptarti atskirame straipsnyje.