Opel A20DTR, A20NFT varikliai
Turinys
Šio modelio varikliai buvo plačiai naudojami laikotarpiu nuo 2009 iki 2015 m. Jie pasitvirtino praktiškai ir yra puikus pasirinkimas kaip sutartinis maitinimo blokas. Tai galingi, našūs varikliai, skirti užtikrinti sportišką pagreičio dinamiką ir puikų greitį, didelį sukimo momentą ir automobilių galią.
Opel A20DTR ir A20NFT variklių veikimo ypatybės
A20DTR yra aukščiausios kokybės dyzelinis jėgos agregatas, kuris taupo degalų sąnaudas ir mažas degalų sąnaudas bei didelę galią. Unikali bendrojo bėgio tiesioginio įpurškimo sistema žymiai sumažina reakcijos laiką ir pagerina variklio reakciją praktikoje. Dvi turbokompresorius suteikia mašinai puikų diapazoną ir galimybę montuoti tiek įprastas, tiek visais ratais varomas mašinas.
A20NFT yra benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, kurie buvo sumontuoti siekiant pakeisti mažiau galingą A20NHT. Pagrindiniai automobiliai, kuriems pasisekė gauti tokius variklius, buvo įkrauti pertvarkyti Opel Astra GTC ir Opel Insignia modeliai. Net 280 AG dinamiško vairavimo mėgėjams suteikia tikrai lenktyninę pagreičio dinamiką ir prašmatnias galimybes.
Specifikacijos A20DTR ir A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1956 | 1998 |
| Galia, hp | 195 | 280 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Naudojamas kuras | Dyzelinis kuras | Benzinas AI-95 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų | Linijinis, 4 cilindrų |
| Informacija apie variklį | „Common-rail“ tiesioginis degalų įpurškimas | tiesioginis kuro įpurškimas |
| Cilindro skersmuo, mm | 83 | 86 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 | 4 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.4 | 86 |
| CO2 emisija g / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop sistema | Įdiegta pasirinktinai | Įdiegta pasirinktinai |
Reikėtų pažymėti, kad šie jėgos agregatai turi didelių skirtumų, atsižvelgiant į darbo išteklius. Jei A20NFT yra tik 250 tūkst.km, tai A20DTR variklį be kapitalinių investicijų ir remonto galima eksploatuoti už 350-400 tūkst.
Dažni A20DTR ir A20NFT maitinimo blokų gedimai
Šie varikliai yra daug patikimesni nei jų pirmtakai, tačiau eksploatacijos metu jie taip pat gali sukelti tam tikras problemas savo savininkams. Visų pirma, A20NFT variklis garsėja tokiomis problemomis kaip:
- maitinimo bloko slėgio mažinimas, dėl kurio alyvos nutekėjimas gali atsirasti netikėčiausiose vietose;
- dėl nenuspėjamo paskirstymo diržo resurso jis nutrūksta ir dėl to sulenkiami vožtuvai;
- elektroninio droselio gedimas, dėl kurio nestabiliai veikia vidaus degimo variklis ir atsiranda atitinkamas borto kompiuterio pranešimas;
- vienas iš dažnų reiškinių gali būti vadinamas mechaniniu stūmoklio pažeidimu, net ir mažais automobilio važiavimais;
Dyzelinių jėgos agregatų padėtis su alyva ir paskirstymo diržu atrodo taip pat, kaip ir benzino, o tokios problemos kaip:
- TNDV gedimas;
- užsikimšę purkštukai;
- nestabilus turbinos darbas.
Tai yra dažniausiai pasitaikantys gedimai, nors jie nėra tokie dažni, vairuotojai turėtų būti pasirengę panašioms variklio veikimo problemoms.
Kiekvienas iš Europos importuojamas sutartinis variklis dažniausiai yra eksploatuojamas tausojančiomis sąlygomis, naudojant aukštos kokybės degalus ir tepalus, o tai leidžia kalbėti apie minėtus gedimus, o ne kaip apie taisyklių išimtis ir ypatingus atvejus.
Maitinimo blokų A20DTR ir A20NFT pritaikymas
Pagrindinės šio tipo jėgos agregatų mašinos buvo tokios mašinos kaip:
- Opel Astra GTC 4 kartos hečbekas;
- Opel Astra GTC kupė 4 kartos;
- „Opel Astra“ hečbeko 4-osios kartos atnaujinta versija;
- „Opel Astra“ universalo 4 kartos atnaujinta versija;
- Opel Insignia pirmosios kartos sedanas;
- Opel Insignia pirmosios kartos hečbekas;
- Pirmos kartos Opel Insignia universalas.
Kiekvienas įrenginys gali būti sumontuotas iš gamyklos arba veikti kaip derinimo parinktis, leidžianti padidinti mašinos galią ir dinamiką. Jei montuojate patys, nepamirškite patikrinti maitinimo bloko numerio su originaliu, nurodytu dokumentuose. A20DTR dyzeliniuose varikliuose jis yra už šarvuotų laidų, šiek tiek į dešinę ir giliau nuo zondo.
Tuo pačiu metu A20NFT benzininiuose jėgos agregatuose numeris yra ant starterio rėmo, variklio skydo šone. Natūralu, kad jei automobilis jau jūsų ir tam, kad ilgai nekankintumėte paieškomis, variklio numerį visada galite sužinoti pagal automobilio VIN kodą.
