Peugeot 207 varikliai
Turinys
Peugeot 207 yra prancūziškas automobilis, pakeitęs Peugeot 206, visuomenei buvo parodytas 2006 m. pradžioje. Tų pačių metų pavasarį prasidėjo pardavimai. 2012 metais šio modelio gamyba buvo baigta, jį pakeitė Peugeot 208. Vienu metu Peugeot 206 buvo apdovanotas įvairiais apdovanojimais daugelyje pasaulio šalių ir visuomet demonstruodavo puikius pardavimo rodiklius.
Pirmos kartos Peugeot 207
Automobilis buvo parduodamas trijų kėbulų tipų:
- hečbekas;
- stoties vagonas;
- kietasis kabrioletas.
Kukliausias šio automobilio variklis – 1,4 litro TU3A, kurio galia siekia 73 arklio galias. Tai klasikinis eilėje esantis „keturis“, sąnaudos pagal pasą yra apie 7 litrus 100 kilometrų. EP3C variklis – kiek galingesnis variantas, jo tūris – 1,4 litro (95 „arkliai“), vidaus degimo variklis struktūriškai toks pat kaip ir svarstomas, degalų sąnaudos – 0,5 litro daugiau. ET3J4 yra 1,4 litro jėgos agregatas (88 arklio galių).
Bet buvo geresnių variantų. EP6/EP6C – 1,6 litro darbinio tūrio variklis, jo galia – 120 arklio galių. Sąnaudos apie 8l/100km. Šiems automobiliams buvo dar galingesnis variklis - tai 6 litro tūrio EP1,6DT su turbokompresoriumi, jis išvysto 150 arklio galių. Tačiau labiausiai „įkrauta“ versija buvo aprūpinta EP6DTS turbo varikliu, kurio tūris buvo toks pat 1,6 litro, jis išvystė 175 „kumelių“ galią.
Šiam automobiliui taip pat buvo pasiūlytos dvi DV6TED4 dyzelinio jėgos agregato versijos, kurių darbinis tūris – 1,6 litro, o galia – 90 AG. arba 109 AG, priklausomai nuo turbokompresoriaus nebuvimo / buvimo.
Atnaujintas Peugeot 207
2009 metais automobilis buvo atnaujintas. Kėbulo variantai liko tokie patys (hečbekas, universalas ir kabrioletas kietuoju stogu). Visų pirma, jie dirbo su automobilio priekiu (naujas priekinis buferis, modifikuoti rūko žibintai, alternatyvios dekoratyvinės grotelės). Galiniai žibintai buvo su šviesos diodais. Daugelis kėbulo elementų buvo pradėti dažyti pagrindine automobilio spalva arba baigti chromu. Viduje buvo padirbėta prie interjero, čia išsiskiria nauji sėdynių apmušalai ir stilingas „tvarkingas“.
Buvo senų variklių, dalis jų liko nepakitę, o kai kurie buvo modifikuoti. Iš išankstinio stiliaus versijos čia persikėlė TU3A (dabar jo galia buvo 75 arklio galios), EP6DT variklis padidėjo 6 AG. (156 „kumelės“). EP6DTS buvo perkeltas nepakitęs nuo senosios versijos, ET3J4 taip pat liko nepažeistas, kaip ir EP6/EP6C varikliai. Taip pat buvo išlaikyta dyzelinė versija (DV6TED4 (90/109 „arkliai“)), tačiau ji turi naują versiją su 92 AG.
Peugeot 207 variklių techniniai duomenys
| Variklio pavadinimas | Kuro rūšis | Darbinis tūris | Vidaus degimo variklio galia |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzinas | 1,4 litrų | 73/75 arklio galių |
| EP3C | Benzinas | 1,4 litrų | 95 arklio galių |
| ET3J4 | Benzinas | 1,4 litrų | 88 arklio galių |
| EP6/EP6C | Benzinas | 1,6 litrų | 120 arklio galių |
| EP6DT | Benzinas | 1,6 litrų | 150/156 arklio galių |
| EP6DTS | Benzinas | 1,6 litrų | 175 arklio galių |
| DV6TED4 | Dyzelinis variklis | 1,6 litrų | 90/92/109 arklio galių |
Automobilis neretas, puikiai žinomas degalinių meistrams. Gali būti, kad galingesni nei 150 arklio galių jėgos agregatai yra mažiau paplitę nei kiti, o EP6DTS variklis paprastai yra išskirtinis. Be to, jei reikia, visada galite rasti sutartinį variklį. Dėl automobilio populiarumo ir puikių pardavimo rodiklių rinkoje yra daug pasiūlymų, todėl kainos yra gana priimtinos.
Variklių paplitimas
Yra ir kita versija apie Peugeot 207 variklių paplitimą, faktas toks, kad tokį automobilį dažniau perka moterys ir dažnai kaip pirmą automobilį. Visa tai kai kuriais atvejais lemia tai, kad po kurio laiko sugedęs automobilis atiduodamas ardyti ir taip gimsta „sutartininkai“.
Tipiškos variklio problemos
Tai nereiškia, kad varikliai yra be problemų. Tačiau būtų keista sakyti, kad jie kažkaip kaprizingi ir susideda vien iš „vaikiškų opų“. Tačiau apskritai galite pabrėžti bendras visų 207-ojo variklių problemas. Tai nėra faktas, kad jie visi atsiranda kiekviename maitinimo bloke su 100% tikimybe, tačiau tai yra kažkas, į ką turėtumėte atsižvelgti ir atsiminti.
Variklyje TU3A dažnai sugenda variklio uždegimo sistemos komponentai. Taip pat yra plūduriuojančio greičio atvejų, kurių priežastis dažnai slypi užsikimšusiame droselio vožtuve arba IAC gedimuose. Rekomenduojama stebėti paskirstymo diržo būklę, pasitaiko atvejų, kai jis prašo pakeisti anksčiau nei nuvažiavus devyniasdešimt tūkstančių kilometrų. Varikliai labai jautrūs perkaitimui, todėl vožtuvo koto sandarikliai sukietės. Maždaug kas septyniasdešimt – devyniasdešimt tūkstančių kilometrų reikia reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.
EP3C alyvos kanalai kartais koksuoja, o nuvažiuojant daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų variklis pradeda „valgyti“ alyvą. Mechaninė siurblio pavaros sankaba čia nėra pats patikimiausias mazgas, tačiau jei vandens siurblys yra elektrinis, tada jis yra ypač patikimas. Alyvos siurblys gali sukelti gedimo problemų.
ET3J4 geras variklis, problemos jame smulkios ir dažniau elektros, uždegimo. Tuščiosios eigos greičio jutiklis gali sugesti, o tada greitis pradės svyruoti. Laikas nuvažiuoja 80000 XNUMX kilometrų, tačiau volai negali atlaikyti šio intervalo. Variklis netoleruoja perkaitimo, dėl kurio vožtuvo koto sandarikliai taps ąžuoliniai, o į variklį reikės periodiškai įpilti alyvos.
EP6/EP6C netoleruoja blogos alyvos ir ilgų nuleidimo intervalų, nes kanalai gali pradėti koksuoti. Fazių valdymo sistemos priežiūra yra labai brangi ir bijo naftos bado. Vandens siurblys ir alyvos siurblys turi mažai išteklių.
EP6DT taip pat mėgsta aukštos kokybės alyvą, kuri dažnai keičiama, jei to nepadarysite, ant vožtuvų greitai atsiras anglies nuosėdos, o tai sukels alyvos degimą. Kas penkiasdešimt tūkstančių kilometrų reikia patikrinti paskirstymo grandinės įtempimą. Kartais pertvara tarp išmetamųjų dujų tiekimo grandinių turbokompresoriuje gali įtrūkti. Įpurškimo siurblys gali sugesti, tai galite pastebėti dėl traukos gedimų ir klaidų. Lambda zondai, siurblys ir termostatas yra silpnosios vietos.
EP6DTS neturėtų oficialiai būti Rusijoje, bet jis yra čia. Sunku kalbėti apie jo problemas, nes jis yra labai retas. Jei remsimės užsienio savininkų atsiliepimais, tada yra tendencija skųstis dėl greito suodžių atsiradimo, variklio veikimo triukšmo ir vibracijos. Kartais greitis plūduriuoja, bet tai pašalinama mirksint. Vožtuvus reikia periodiškai reguliuoti.
DV6TED4 mėgsta gerus degalus, jo pagrindinės problemos susijusios su EGR ir FAP filtru, variklio skyriuje labai sunku patekti į kai kuriuos mazgus, variklio elektrinė dalis nėra labai patikima.
