Peugeot 4008 varikliai
Turinys
2012 metais Ženevos automobilių parodoje Peugeot kartu su Mitsubishi pristatė naujovę – kompaktišką krosoverį Peugeot 4008, kuris iš esmės pakartojo Mitsubishi ASX modelį, tačiau su kitokiu kėbulo dizainu ir įranga. Jis pakeitė Peugeot 4007 modelį, kuris tų metų pavasarį nustojo riedėti nuo konvejerio.
Pirmosios kartos Peugeot 4008 krosoveriai buvo gaminami iki 2017 m. Kitas panašus modelis buvo pagamintas su Citroen prekės ženklu. Europoje Peugeot 4008 buvo sumontuoti trys varikliai: vienas benzininis ir du dyzeliniai su turbokompresoriumi.
Modifikacija su benzininiu varikliu turėjo CVT ir visų varančiųjų ratų pavarą, o turbodyzeliuose buvo 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Rusams krosoveris buvo prieinamas tik su benzininiu jėgos agregatu.
Peugeot 4008 kaina Rusijos pirkėjams prasidėjo nuo 1000 tūkstančių rublių. Be to, tai buvo pagrindinė įranga su dviem oro pagalvėmis, oro kondicionieriumi, garso sistema ir šildomomis priekinėmis sėdynėmis. Jie nustojo parduoti šį modelį 2016 m., Kai jo kaina pakilo iki 1600 tūkstančių rublių.
Pirmosios kartos Peugeot 4008 krosoveriai buvo nutraukti 2017 m. Iš viso buvo pagaminta 32000 XNUMX šio modelio mašinų.
Antrosios kartos visureigiai „Peugeot 4008“ nuo konvejerio pradėjo riedėti 2016 metais ir buvo skirti parduoti tik Kinijoje ir niekur kitur. Jų gamybai buvo įkurta bendra įmonė Čengdu mieste. Automobilis turi daug bendro su europietišku Peugeot 3008 modeliu, tačiau su 5,5 cm padidinta ratų baze, kuri suteikė daugiau vietos galinėse sėdynėse.
Automobilis turi du benzininius turbokompresorinius variklius, 6 laipsnių Aisin automatinę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą. Antros kartos Peugeot 4008 modelis Kinijoje parduodamas nuo 27000 XNUMX USD.
Pirmos ir antros kartos Peugeot 4008 varikliai
Beveik visi „Peugeot 4008“ sumontuoti varikliai išsiskiria aukštomis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis. Pagrindinė informacija apie juos pateikta lentelėje žemiau.
| variklio tipas | Degalai | Tomas, l | Galia, AG nuo. | Maks. Saunus. akimirka, Nm | Karta |
| R4, in-line, atmosferinis | benzinas | 2,0 | 118-154 | 186-199 | pirmas |
| R4, inline, turbo | benzinas | 2,0 | 240-313 | 343-429 | pirmas |
| R4, inline, turbo | dyzelinis kuras | 1,6 | 114-115 | 280 | pirmas |
| R4, inline, turbo | dyzelinis kuras | 1,8 | 150 | 300 | pirmas |
| R4, inline, turbo | benzinas | 1,6 l | 167 | antra | |
| R4, inline, turbo | benzinas | 1,8 l | 204 | antra |
4V11 (G4KD) markės atmosferiniai varikliai su paskirstytu įpurškimu ir paskirstymo grandinės pavara turėjo elektroninę vožtuvų paskirstymo ir vožtuvo pakėlimo valdymo sistemą MIVEC. Šimtui kilometrų maršruto jie išleidžia 10,9–11,2 litro benzino.
Tas pats įrenginys, bet su turbokompresoriumi, struktūriškai beveik nesiskiria nuo atmosferinės versijos, išskyrus tai, kad yra turbina, varoma išmetamosiomis dujomis. Dėl šios priežasties jo degalų sąnaudos mažesnės ir siekia 9,8-10,5 litro šimtui nuvažiuotų kilometrų.
Dyzelinis 1,6 litro turbininis variklis turi mažiausias degalų sąnaudas iš visos „Peugeot 4008“ sumontuotų variklių gamos, miesto režimu jis sunaudoja tik 5 litrus šimtui kilometrų, o užmiestyje – 4 litrus. Šis skaičius yra šiek tiek didesnis 1,8 litro turbodyzeliniam varikliui – atitinkamai 6,6 ir 5 litrai.
Peugeot 4008 variklių šeimos lyderis
Be jokios abejonės, tai yra 4V11 benzininis variklis, kuris turi dvi versijas: atmosferinę ir turbokompresorinę. Be Peugeot 4008, šis vidaus degimo variklis montuojamas ir kituose šios šeimos automobilių modeliuose, taip pat ir kitų markių automobiliuose:
- Citroen C4 Aircross;
- „Mitsubishi“ („Lancer“, „Outlander HEV“, „Outlander“, „Lancer Ralliart“, „Lancer Evolution“, ASX/RVR);
- „Hyundai“ („Sonata“, „ix35“, „Elantra“);
- Kia („Sportage“, „Optima“, „Cerato“);
- Džipas (Patriotas, Kompasas);
- „Dodge“ („Caliber“, „Avenger“);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Kokiai elektrinei teikiate pirmenybę?
4V11 varikliai yra ne tik labiausiai paplitę tarp visos elektrinių šeimos, kuriose montuojami Peugeot 4008 krosoveriai, bet ir labiausiai pageidaujami klientų. Taip yra iš dalies dėl to, kad jie yra dviejų versijų: atmosferinės ir turbokompresorinės.
Tačiau pagrindinis dalykas yra šio variklio pranašumai:
- didelė trauka ir puikus droselio atsakas;
- didelis eksploatacinis resursas nuo 250 tūkstančių km, o su kapitaliniu remontu - apie milijoną km;
- galimybė derinti mechaniškai ir sumontuojant kompresorių.
Pasak vartotojų, jis pasirodė gana patikimas ir be jokių problemų su galios pavara. Šio variklio, ypač atmosferinio, techninei priežiūrai ir kapitaliniam remontui nereikia sudėtingų tvirtinimo detalių ir specialių įrankių, todėl darbus galima atlikti ir savarankiškai garaže.
