Peugeot 806 varikliai
Turinys
Peugeot 806 pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1994 m. Serijinė modelio gamyba prasidėjo tų pačių metų kovą. Automobilio projektavimą ir plėtrą atliko Sevel gamybos asociacija (Lancia, Citroen, Peugeot ir Fiat). Šių įmonių inžinieriai dirbo kurdami padidintos talpos vieno tūrio universalą.
Automobilis buvo sukurtas kaip universali transporto priemonė visai šeimai. Peugeot 806 turėjo didelį kabrioletą. Pilnai sukomplektavus visas sėdynes, automobilyje tilptų iki 8 keleivių. Lygios ir lygios salono grindys leido pakeisti interjero konfigūraciją ir Peugeot-806 paversti mobiliu biuru ar miegamuoju moduliu.
Vairuotojo sėdynės ergonomika buvo kruopščiai sukurta. Aukštos lubos ir reguliuojamo aukščio sėdynė leido prie automobilio vairo patogiai įsitaisyti iki 195 cm ūgio žmonėms. Priekiniame skydelyje integruotas pavarų perjungimo jungiklis ir stovėjimo stabdys kairėje vairuotojo rankoje leido specialistams sukurti patogias sąlygas judėti salone iš priekinės sėdynių eilės.
1994 m. originalus inžinerinis sprendimas buvo kupė tipo galinių stumdomų durų įtraukimas į automobilio dizainą (durų plotis apie 750 mm). Tai palengvino keleivių įlaipinimą į 2 ir 3 sėdynių eiles, taip pat palengvino jų išlaipinimą esant intensyviam miesto eismui.
Iš dizaino savybių galime išskirti vairo stiprintuvą, kuris priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus. Tai yra, važiuodamas tiesiomis kelio atkarpomis dideliu greičiu, vairuotojas pajus didelę jėgą ant vairo. Tačiau atliekant parkavimo manevrus automobilis bus lengvas ir jautrus.
Kokie varikliai buvo sumontuoti skirtingų kartų automobiliuose?
Nuo 1994 iki 2002 metų mikroautobusą buvo galima įsigyti tiek su benzininiais varikliais, tiek su dyzeliniais jėgos agregatais. Iš viso Peugeot-806 buvo sumontuota 12 variklių:
| Benzino jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| XUD7JP | 1.8 purkštukas | Inline, 4 cilindrai, V8 | 99/73 | 1761 |
| XU10J2 | 2,0 purkštukas | Inline, 4 cilindrai, V8 | 123/98 | 1998 |
| XU10J2TE | 2,0 turbo | Inline, 4 cilindrai, V16 | 147/108 | 1998 |
| XU10J4R | 2.0 turbo | Inline, 4 cilindrai, V16 | 136/100 | 1997 |
| EW10J4 | 2.0 turbo | Inline, 4 cilindrai, V16 | 136/100 | 1997 |
| XU10J2C | 2.0 purkštukas | Inline, 4 cilindrai, V16 | 123/89 | 1998 |
| Dyzeliniai jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| XUD9TF | 1,9 TD | Inline, 4 cilindrai, V8 | 92/67.5 | 1905 |
| XU9TF | 1,9 TD | Inline, 4 cilindrai, V8 | 90/66 | 1905 |
| XUD11BTE | 2,1 TD | Inline, 4 cilindrai, V12 | 110/80 | 2088 |
| DW10ATED4 | 2,0 HD " | Inline, 4 cilindrai, V16 | 110/80 | 1997 |
| DW10ATED | 2,0 HD " | Inline, 4 cilindrai, V8 | 110/80 | 1996 |
| DW10TD | 2,0 HD " | Inline, 4 cilindrai, V8 | 90/66 | 1996 |
Visos elektrinės buvo sujungtos su 3 pavarų dėžėmis:
- Dvi mechaninės 5 greičių transmisijos su rankiniu pavarų perjungimu (MESK ir MLST).
- Viena automatinė 4 greičių pavarų dėžė su klasikiniu hidromechaniniu transformatoriumi ir Lock-up funkcija visoms pavaroms (AL4).
Tiek mechaninė, tiek automatinė pavarų dėžė turi pakankamai stiprumo ir patikimumo. Laiku pakeitus alyvą, 4 greičių automatinė pavarų dėžė negali sukelti sunkumų transporto priemonės savininkui kelis šimtus tūkstančių kilometrų.
Kurie varikliai yra populiariausi
Iš daugybės variklių, kurie buvo sumontuoti „Peugeot 806“, Rusijoje ir NVS šalyse buvo labiausiai paplitę trys varikliai:
- 1,9 turbodyzelinis variklis su 92 arklio galių.
- 2 litrų atmosferinis benzininis variklis su 16 vožtuvų, išvystantis 123 arklio galias.
- 2,1 l. 110 AG galios dyzelinis variklis su turbokompresoriumi.
Patyrę 806 savininkai pataria pirkti automobilį tik su mechanine pavarų dėže. Nepaisant gana aukštų automatinės pavarų dėžės patikimumo rodiklių, ji nesugeba užtikrinti pakankamos dinamikos automobiliui, kurio bendra masė yra 2,3 tonos.
Kokį variklį geriau pasirinkti automobilį
Renkantis Peugeot 806, reikėtų atkreipti dėmesį į dyzelines automobilio modifikacijas. Modeliai su 2,1 litro varikliu yra labai populiarūs antrinėje rinkoje. Variklis su XUD11BTE indeksu suteikia automobiliui patenkinamą dinamiką, taip pat gerą sukibimą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Tuo pačiu metu vidaus degimo variklis turi mažas degalų sąnaudas (kombinuotame cikle ne daugiau kaip 8,5 l/100 km, esant vidutiniam vairavimo stiliui).
Laiku pakeitus alyvą, variklis gali veikti iki 300–400 tūkst. Nepaisant didelio patvarumo, ypač pagal šiuolaikinių variklių standartus, įrenginys turi daugybę konstrukcinių ypatybių, į kurias reikia atkreipti ypatingą dėmesį jo veikimo metu:
- 1) Žema išsiplėtimo bako vieta. Jei dalis yra pažeista, prarandamas didelis aušinimo skysčio kiekis. Dėl to variklis perkaista ir geriausiu atveju pažeidžiama cilindrų bloko tarpinė.
- 2) Kuro filtras. Dėl žemos degalų kokybės NVS šalyse itin svarbu laiku pakeisti kuro filtrą. Negailėkite šios detalės.
- 3) filtro stiklas. Detalė pagaminta iš trapios medžiagos ir labai dažnai lūžta atliekant techninę priežiūrą.
- 4) Variklio alyvos kokybė. Peugeot 806 variklis reikalauja alyvos kokybės. Šiuo atveju menkiausias neatitikimas iš karto paveiks hidraulinių kompensatorių veikimą.
Viena iš lėtinių „ligų“ yra alyvos nutekėjimas iš aukšto slėgio kuro siurblio. 2,1 litro varikliuose. Sumontuoti Lucas Epic rotoriniai kuro įpurškimo siurbliai. Gedimas pašalinamas pakeitus remonto komplektą.
