Renault H4D, H4Dt varikliai
Turinys
Prancūzų variklių gamintojai toliau tobulina mažų tūrių jėgos agregatų kūrimą. Jų sukurtas variklis jau tapo daugelio šiuolaikinių automobilių modelių pagrindu.
aprašymas
2018 metais Tokijo (Japonija) automobilių parodoje buvo pristatyta nauja jėgainė, kurią kartu sukūrė prancūzų ir japonų inžinieriai Renault-Nissan H4Dt.
Dizainas buvo pagrįstas natūraliai įsiurbiu H4D varikliu, sukurtu 2014 m.
H4Dt vis dar gaminamas bendrovės būstinėje Jokohamoje, Japonijoje (kaip ir bazinis modelis H4D).
H4Dt yra 1,0 litro trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 100 arklio galių. s esant 160 Nm sukimo momentui.
Montuojamas Renault automobiliuose:
- Clio V (2019-n/vr);
- Užfiksuota II (2020–XNUMX m.)
Dacia Duster II nuo 2019 m. iki dabar ir su kodu HR10DET Nissan Micra 14 ir Almera 18.
Kuriant elektrinę gamyboje buvo naudojamos pažangios technologijos. Pavyzdžiui, skirstomieji velenai, jų pavaros grandinė ir nemažai kitų besitrinančių dalių buvo padengtos antifrikciniu mišiniu. Siekiant sumažinti trinties jėgas, stūmoklių sienelėse yra grafito įdėklai.
Aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais. Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai ir 12 vožtuvų. Hidrauliniai kompensatoriai nenumatyti, o tai sukuria papildomų nepatogumų atliekant techninę priežiūrą. Šiluminių vožtuvų tarpus tenka reguliuoti nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, pasirenkant stūmiklius.
Paskirstymo grandinės pavara. Ant įsiurbimo skirstomojo veleno sumontuotas fazės reguliatorius.
Variklyje sumontuotas mažos inercijos turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas.
Kintamo tūrio alyvos siurblys. Kuro sistemos įpurškimo tipas MPI. Paskirstytas kuro įpurškimas leidžia montuoti SND.
Pagrindiniai skirtumai tarp H4D variklio ir H4Dt yra turbokompresoriaus buvimas pastarajame, dėl kurio buvo pakeistos kai kurios techninės charakteristikos (žr. lentelę).
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
| Variklio tūris, cm³ | 999 |
| Galia, l. Su | 100 (73) * |
| Sukimo momentas, Nm | 160 (97) * |
| Suspaudimo laipsnis | 9,5 (10,5) * |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 3 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 72.2 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81.3 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | Trūksta turbinos)* |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | taip (priėmus) |
| Kuro tiekimo sistema | paskirstyta injekcija |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 6 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
* H4D variklio duomenys skliausteliuose.
Ką reiškia H4D 400 modifikacija?
Vidaus degimo variklis H4D 400 mažai kuo skiriasi nuo bazinio H4D modelio. Galia 71-73 l. s esant 6300 aps./min., sukimo momentas 91-95 Nm. Suspaudimo laipsnis yra 10,5. Aspiruotas.
Ekonomiškas. Degalų sąnaudos užmiestyje – 4,6 litro.
Būdinga, kad nuo 2014 iki 2019 metų jis buvo montuojamas ant „Renault Twingo“, bet ... automobilio gale.
Be šio modelio, variklį galima rasti po Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan ir Dacia Sandero gaubtu.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
H4Dt laikomas patikimu ir praktišku varikliu. Yra pakankamai galios ir sukimo momento, kad iš tokio mažo tūrio būtų sukurta tinkama trauka.
Paprasta degalų tiekimo sistemos ir viso vidaus degimo variklio konstrukcija yra jos patikimumo pagrindas.
Mažos degalų sąnaudos (3,8 litro užmiestyje**) rodo didelį įrenginio efektyvumą.
CPG besitrinančių paviršių antifrikcinė danga ne tik padidina išteklius, bet ir padidina variklio patikimumą.
Remiantis automobilių ekspertų ir automobilių savininkų atsiliepimais, šis variklis, laiku ir kokybiškai aptarnavęs, be remonto gali nuvažiuoti 350 tūkst.
** Renault Clio su mechanine pavarų dėže.
Silpnos dėmės
ICE šviesą išvydo palyginti neseniai, todėl plačios informacijos apie jo trūkumus praktiškai nėra. Nepaisant to, periodiškai pasirodo pranešimai, kad ECU ir fazės reguliatorius nebuvo iki galo sukurti. Yra pavienių skundų dėl maslozhoro, kuris atsirado nuvažiavus 50 tūkstančių km. Automobilių serviso specialistai prognozuoja paskirstymo grandinės patempimo galimybę. Tačiau šios prognozės patvirtinimo kol kas nėra.
2018-2019 metais pagaminti varikliai turėjo žemos kokybės ECU programinę įrangą. Dėl to kilo problemų dėl plūduriuojančios tuščiosios eigos, variklio užvedimo šaltu oru ir turbinos (ji išsijungė savaime, ypač lėtai judant į kalną). 2019 metų pabaigoje šį ECU gedimą pašalino gamintojo specialistai.
Informacijos apie maslozhora kilmę yra labai mažai. Galbūt dėl tokios problemos atsiradimo kaltas automobilio savininkas (gamintojo rekomendacijų dėl variklio veikimo pažeidimas). Galbūt tai yra fabrikinės santuokos pasekmės. Laikas parodys.
Prancūziškų variklių fazių reguliatorių tarnavimo laikas niekada nebuvo labai ilgas. Šiuo atveju vienintelė išeitis yra pakeisti mazgą.
Ar paskirstymo grandinė išsitemps, dar tik spėliojama apie kavos tirščius.
Palaikomumas
Atsižvelgiant į paprastą įrenginio konstrukciją ir jo cilindrų bloką su mova, galime drąsiai manyti, kad variklio techninė priežiūra turėtų būti gera.
Deja, kol kas tikros informacijos šia tema nėra, nes vidaus degimo variklis veikė gana trumpai.
Renault H4D, H4Dt varikliai sėkmingai pasitvirtina kasdieniame naudojime. Nepaisant mažo tūrio, jie rodo gerus sukibimo rezultatus, o tai džiugina automobilių savininkus.
