Dvigateli Renault Sandero, Sandero Stepway
Turinys
- Trumpas Renault Sandero ir Sandero Stepway aprašymas
- Įvairių kartų automobilių variklių apžvalga
- Renault Sandero jėgos agregatai
- Jėgos agregatai Renault Sandero Stepway
- Populiarūs varikliai
- Kurį variklį geriau pasirinkti Renault Sandero ir Sandero Stepway
- Variklių patikimumas ir jų silpnybės
- Maitinimo blokų techninė priežiūra
- Renault Sandero ir Sandero Stepway variklių derinimas
- Sukeisti variklius
- Variklio pirkimas pagal sutartį
Renault Sandero yra B klasės penkerių durų subkompaktiškas hečbekas.Visureigės versija vadinama Sandero Stepway. Automobiliai gaminami ant „Renault Logan“ važiuoklės, tačiau oficialiai į šeimą jie nėra įtraukti. Automobilio išvaizda pristatoma Scenic dvasia. Mašinoje sumontuoti ne per didelės galios varikliai, kurie visiškai atitinka transporto priemonės klasę.
Trumpas Renault Sandero ir Sandero Stepway aprašymas
„Renault Sandero“ kūrimas prasidėjo 2005 m. Automobilių gamyba Brazilijoje esančiose gamyklose prasidėjo 2007 m. gruodžio mėn. Kiek vėliau Rumunijoje buvo pradėtas montuoti automobilis Dacia Sandero prekės ženklu. Nuo 3 m. gruodžio 2009 d. automobilių gamyba buvo įkurta gamykloje Maskvoje.
2008 metais Brazilijoje buvo pristatyta visureigio versija. Ji gavo vardą Sandero Stepway. Automobilio prošvaisa padidinta 20 mm. Nuo pagrindinio Stepway modelio jis skiriasi tuo, kad yra:
- nauji amortizatoriai;
- sustiprintos spyruoklės;
- masyvios ratų arkos;
- stogo bėgiai;
- dekoratyviniai plastikiniai slenksčiai;
- atnaujinti buferiai.
2011 m. „Renault Sandero“ buvo pakeistas. Pakeitimai labiausiai paveikė automobilio išvaizdą. Automobilis tapo modernesnis ir plastiškesnis. Šiek tiek patobulinta aerodinamika.
2012 metais Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas antrosios kartos „Renault Sandero“. „Clio“ bazė buvo naudojama kaip automobilio pagrindas. Automobilio interjeras pagamintas naudojant išskirtinai aukštos kokybės medžiagas. Automobilis buvo parduodamas kelių apdailos lygių.
Kartu su baziniu modeliu buvo išleistas antrosios kartos Sandero Stepway. Automobilio interjeras tapo ergonomiškesnis. Automobilyje priekinėje ir galinėje eilėse galite rasti oro kondicionierių ir elektra valdomus langus. Kitas pliusas yra pastovaus greičio palaikymo buvimas, kuris nėra toks įprastas šios klasės automobiliuose.
Įvairių kartų automobilių variklių apžvalga
Vidaus rinkai tiekiami tik „Renault Sandero“ su benzininiais varikliais. Užsienio automobiliuose dažnai galite rasti dyzelinius vidaus degimo variklius ir variklius, veikiančius su dujomis. Visi jėgos agregatai negali pasigirti didele galia, tačiau gali užtikrinti priimtiną dinamiką įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. Su Renault Sandero ir Sandero Stepway naudojamais varikliais galite susipažinti naudodami toliau pateiktas lenteles.
Renault Sandero jėgos agregatai
| Automobilių modelis | Sumontuoti varikliai |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero pertvarkymas 2018 m | K7M K4M H4M |
Jėgos agregatai Renault Sandero Stepway
| Automobilių modelis | Sumontuoti varikliai |
|---|---|
| „Renault Sandero Stepway 2010“ | K7M K4M |
| „Renault Sandero Stepway 2014“ | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway atnaujinimas 2018 m | K7M K4M H4M |
Populiarūs varikliai
Ankstyvuosiuose „Renault Sandero“ automobiliuose K7J variklis išpopuliarėjo. Variklis yra paprastos konstrukcijos. Jo cilindro galvutėje yra 8 vožtuvai be hidraulinių keltuvų. Variklio trūkumas yra didelės degalų sąnaudos, atsižvelgiant į darbo kameros tūrį. Maitinimo blokas gali dirbti ne tik su benzinu, bet ir su dujomis, kurių galia sumažėja nuo 75 iki 72 AG.
Kitas populiarus ir laiko patikrintas variklis buvo K7M. Variklio tūris yra 1.6 litro. Cilindro galvutėje yra 8 vožtuvai be hidraulinių keltuvų su paskirstymo diržo pavara. Iš pradžių variklis buvo gaminamas Ispanijoje, tačiau nuo 2004 metų gamyba buvo visiškai perkelta į Rumuniją.
Po „Renault Sandero“ gaubtu dažnai galite rasti 16 vožtuvų K4M variklį. Variklis surenkamas ne tik Ispanijoje ir Turkijoje, bet ir AvtoVAZ gamyklose Rusijoje. Vidaus degimo variklio konstrukcija numato du skirstomuosius velenus ir hidraulinius keltuvus. Variklis gavo atskiras uždegimo rites, o ne vieną bendrą.
Vėlesniuose „Renault Sanderos“ D4F variklis buvo populiarus. Variklis kompaktiškas. Visi 16 vožtuvų, kuriems reikia periodiškai reguliuoti šiluminį tarpą, atidaro vieną skirstomąjį veleną. Variklis yra ekonomiškas naudojant mieste ir gali pasigirti patikimumu bei ilgaamžiškumu.
H4M variklį Renault sukūrė kartu su Japonijos koncernu Nissan. Variklis turi paskirstymo grandinės pavarą ir aliuminio cilindrų bloką. Degalų įpurškimo sistemoje yra du purkštukai vienam cilindrui. Nuo 2015 metų elektrinė surenkama Rusijoje, AvtoVAZ.
Kurį variklį geriau pasirinkti Renault Sandero ir Sandero Stepway
Renkantis Renault Sandero nuo ankstyvųjų gamybos metų, rekomenduojama pirmenybę teikti automobiliui su paprastos konstrukcijos varikliu. Toks variklis yra K7J. Maitinimo blokas dėl savo nemažo amžiaus turės nedidelių gedimų, tačiau vis tiek gerai veikia. Variklis turi didelį naujų ir naudotų atsarginių dalių pasirinkimą ir beveik bet kuris autoservisas imsis jo remonto.
Kitas geras pasirinkimas būtų Renault Sandero arba Sandero Stepway su K7M varikliu. Variklis rodo daugiau nei 500 tūkstančių kilometrų išteklius. Tuo pačiu metu variklis nėra ypač jautrus mažo oktaninio skaičiaus degalams. Maitinimo blokas reguliariai nerimauja automobilio savininkui dėl nedidelių problemų, tačiau rimti gedimai yra labai reti. Eksploatacijos metu naudotų automobilių vidaus degimo variklis dažniausiai kelia padidintą triukšmą.
Jei nėra noro užsiimti reguliariu vožtuvų šiluminio tarpo reguliavimu, rekomenduojama atidžiau pažvelgti į „Renault Sandero“ su K4M varikliu. Variklis, nepaisant jo pasenimo, gali pasigirti gerai apgalvota konstrukcija. ICE nėra išrankus degalų ir alyvos kokybei. Nepaisant to, savalaikė techninė priežiūra gali pailginti variklio tarnavimo laiką iki 500 tūkstančių km ar daugiau.
Naudojimui daugiausia mieste rekomenduojama rinktis Renault Sandero su D4F varikliu po gaubtu. Variklis yra palyginti ekonomiškas ir reikalaujantis benzino kokybės. Pagrindinės vidaus degimo variklių problemos yra susijusios su amžiumi ir elektros bei elektronikos gedimais. Apskritai maitinimo blokas retai padaro rimtą žalą.
Eksploatuojant „Renault Sandero“ šilto klimato regionuose, automobilis su H4M jėgos agregatu būtų geras pasirinkimas. Variklis yra nepretenzingas eksploatuojant ir prižiūrint. Problemos dažniausiai kyla tik bandant užvesti šaltu oru. Maitinimo blokas gali pasigirti plačiu paskirstymu, kuris supaprastina atsarginių dalių paiešką.
Variklių patikimumas ir jų silpnybės
„Renault Sandero“ naudoja patikimus variklius, kurie neturi rimtų konstrukcijos trūkumų. Varikliai gali pasigirti geru patikimumu ir dideliu patvarumu. Gedimai ir trūkumai dažniausiai atsiranda dėl didelio vidaus degimo variklio amžiaus. Taigi, pavyzdžiui, varikliai, kurių rida yra didesnė nei 300 tūkstančių km, turi šias problemas:
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- uždegimo ritių pažeidimas;
- nestabilus tuščiosios eigos greitis;
- droselio mazgo užteršimas;
- kuro purkštukų koksavimas;
- antifrizo nutekėjimas;
- siurblio pleištas;
- vožtuvo beldimas.
Renault Sandero ir Sandero Stepway varikliai nėra itin jautrūs naudojamų degalų kokybei. Vis dėlto ilgalaikis žemos kokybės benzino naudojimas turi pasekmių. Darbo kameroje susidaro anglies nuosėdos. Jį galima rasti ant stūmoklio ir vožtuvų.
Suodžių susidarymą dažniausiai lydi stūmoklio žiedų atsiradimas. Tai veda prie suspaudimo sumažėjimo. Variklis praranda sukibimą, padidėja degalų sąnaudos. Dažniausiai problemą įmanoma išspręsti tik atstačius CPG.
Ši problema labiau būdinga Sandero Stepway. Automobilis atrodo kaip krosoveris, todėl daugelis jį naudoja kaip visureigį. Silpna karterio apsauga dažnai neatlaiko smūgių ir kliūčių. Jo gedimą dažniausiai lydi karterio sunaikinimas.
Kita „Sandero Stepway“ veikimo bekelėje problema yra vandens patekimas į variklį. Automobilis netoleruoja net nedidelio fordo ar balų įveikimo greičiu. Dėl to CPG yra pažeistas. Kai kuriais atvejais pasekmes pašalinti padeda tik kapitalinis remontas.
Maitinimo blokų techninė priežiūra
Dauguma „Renault Sandero“ variklių turi ketaus cilindrų bloką. Tai turi teigiamą poveikį priežiūrai. Vienintelė išimtis yra populiarus H4M variklis. Jis turi cilindrų bloką, išlietą iš aliuminio ir pamušalu. Esant dideliam perkaitimui, tokia konstrukcija dažnai deformuojasi, žymiai pakeičiant geometriją.
Atlikus smulkų remontą, su Renault Sandero varikliais problemų nekyla. Jie priima jį beveik bet kuriame automobilių servise. Tai palengvina paprasta variklių konstrukcija ir platus jų paskirstymas. Parduodant nėra problemų rasti naujų ar naudotų atsarginių dalių.
Didelių problemų atliekant kapitalinį remontą nėra. Yra dalių kiekvienam populiariam Renault Sandero varikliui. Kai kurie automobilių savininkai perka sutartinius variklius ir naudoja juos kaip donorą savo varikliui. Tai palengvina dideli daugumos ICE dalių ištekliai.
Dėl plataus „Renault Sandero“ variklių naudojimo atsirado daugybė trečiųjų šalių gamintojų atsarginių dalių. Tai leidžia išsirinkti reikiamas dalis už prieinamą kainą. Kai kuriais atvejais analogai yra stipresni ir patikimesni nei originalios atsarginės dalys. Visgi, ceteris paribus, geriau pirmenybę teikti firminiams gaminiams.
Ypatingas dėmesys Renault Sandero varikliams turėtų būti skiriamas paskirstymo diržo būklei. Siurblio arba ritinėlio užstrigimas per daug susidėvi. Nutrūkęs visų „Renault Sandero“ variklių diržas veda prie stūmoklių ir vožtuvų susitikimo.
Pasekmių pašalinimas yra labai brangus dalykas, kuris gali būti ne visai tinkamas. Kai kuriais atvejais pelningiau tiesiog nusipirkti sutartinį ICE.
Renault Sandero ir Sandero Stepway variklių derinimas
„Renault Sandero“ varikliai negali pasigirti didele galia. Todėl automobilių savininkai griebiasi vienokios ar kitokios prievartos. Populiarumas turi lustų derinimą. Tačiau jis negali žymiai padidinti „Renault Sandero“ atmosferinių variklių galios. Padidėjimas yra 2-7 AG, kuris pastebimas bandymų stende, bet niekaip nepasireiškia normaliai veikiant.
Lustų derinimas nepajėgia ženkliai padidinti „Renault Sandero“ galios, tačiau gali turėti gerą poveikį kitoms vidaus degimo variklio savybėms. Todėl mirksėjimas reikalingas žmonėms, norintiems sumažinti benzino sąnaudas. Tuo pačiu galima išlaikyti priimtiną dinamiką. Tačiau „Renault Sandero“ vidaus degimo variklio konstrukcija neleidžia jiems būti pernelyg ekonomiškiems.
Paviršiaus derinimas taip pat nepadidina galios. Lengvi skriemuliai, srautas į priekį ir nulinio pasipriešinimo oro filtras iš viso suteikia 1-2 AG. Jei automobilio savininkas pastebi tokį galios padidėjimą važiuodamas keliu, tai yra ne kas kita, kaip savihipnozė. Kad būtų pastebimi rodikliai, reikia didesnio įsikišimo į dizainą.
Daugelis automobilių savininkų derindami naudoja turbokompresorių. Ant aspiratoriaus sumontuota nedidelė turbina. Šiek tiek padidinus galią, leidžiama palikti standartinį stūmoklį. Standartinės versijos „Renault Sandero“ varikliai gali atlaikyti 160-200 AG. neprarasdami savo išteklių.
„Renault Sandero“ varikliai nėra ypač tinkami giliam derinimui. Modernizavimo kaina dažnai viršija sutartinio variklio kainą. Nepaisant to, tinkamai prižiūrėjus, iš variklio galima išspausti 170-250 AG. Tačiau po tokio derinimo variklio degalų sąnaudos dažnai būna per didelės.
Sukeisti variklius
Neįmanoma lengvai patobulinti „Renault Sandero“ variklio ir nepraktiška jį sureguliuoti atliekant kapitalinį remontą, todėl reikėjo jį pakeisti. „Renault“ automobilio variklio skyrius negali pasigirti didele laisve. Todėl keitimui pageidautina rinktis kompaktiškus variklius. Varikliai, kurių tūris yra 1.6–2.0 litro, laikomi optimaliais.
Renault Sandero varikliai garsėja savo patikimumu. Todėl juos keičia tiek vietinių automobilių savininkai, tiek pigių užsienio automobilių savininkai. Dažniausiai jėgos agregatai montuojami tos pačios klasės automobiliuose. Variklių keitimas retai lydi problemų, nes „Renault Sandero“ varikliai garsėja savo paprastumu.
Variklio pirkimas pagal sutartį
„Renault Sandero“ varikliai yra labai populiarūs. Todėl nėra sunku rasti bet kokį sutartinį variklį. Maitinimo blokai perkami tiek kaip donorai, tiek keičiami. Parduodami ICE gali būti labai skirtingos būklės.
Sutartinių variklių kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Taigi varikliai su didele rida iš pirmosios kartos „Renault Sandero“ kainuoja 25–45 tūkstančius rublių. Naujesni varikliai kainuos daugiau. Taigi už vėlesnių gamybos metų vidaus degimo variklius teks mokėti nuo 55 tūkstančių rublių.
