Skoda Octavia varikliai
Pirmoji „Octavia“ vartotojams buvo parodyta 1959 m.
Automobilis buvo kuo paprastesnis, su patikimu kėbulu ir važiuokle. Tuo metu už automobilio kokybę, charakteristikas ir galimybes buvo įvertintas ne vienas prizas ir automobilis buvo pristatytas į kelis žemynus.Modelis buvo gaminamas iki 1964 metų ir jį pakeitė 1000 MB universalo modelis, kuris buvo gaminamas iki 1971 metų.
Automobilis laikomas vienu geriausių „C“ klasės Europoje ir yra sėkmingiausias tobulinimas. Octavia tiekiama beveik visame pasaulyje ir yra labai paklausi. Visose kartose keitėsi jėgainės ir gerokai modifikuotas techninis komponentas, todėl automobilis turi didelį variklių asortimentą.
Šiuo metu „Skoda“ taiko pažangius „Volkswagen“ patobulinimus. Mašinų sistemos išsiskiria dideliu patikimumu, apgalvotumu ir kokybe. Varikliai gali dirbti labai ilgai be jokių problemų.
Pirmoji karta
Octavia vėl buvo pristatyta 1996 m., o po metų ji buvo pradėta gaminti. Naujasis modelis, kurį bendrovė gamino valdoma Volkswagen, buvo aukštos kokybės ir patrauklios kainos, todėl vartotojams jis iškart patiko. Iš pradžių buvo hečbekas, o po dvejų metų – universalas. Jis buvo pagrįstas platforma, gauta iš „Golf IV“, tačiau „Octavia“ yra žymiai didesnė nei kiti šios klasės automobiliai. Modelis turėjo didelę bagažinę, tačiau mažai vietos antrajai eilei. Automobilis buvo prieinamas klasikinio, „Ambiente“ ir „Elegance“ apdailos lygiais. Varikliai „Octavia“ buvo tiekiami iš vokiečių „Audi“ ir „Volkswagen“: įpurškiamas benzinas ir dyzelinas, buvo modelių su turbokompresoriumi. 1999 metais jie demonstravo visais ratais varomus universalus, o po metų – hečbekus su 4-Motion sistema. Šiuose modeliuose buvo sumontuoti tik galingiausi turbodyzeliniai ir benzininiai varikliai. 2000 m. buvo atliktas veido patobulinimas, o modelis atnaujintas viduje ir išorėje. Po metų jie pademonstravo visais ratais varomą RS.
Antroji karta
2004 metais gamintojas pristatė antrosios kartos modelį, kuriame pradėtos naudoti pažangios technologijos: tiesioginis įpurškimas į variklį, kelių svirčių pakaba, robotizuota dėžė. Automobilyje visiškai pakeista priekinė dalis, iš dalies salonas. Pasirodžius hečbekui, vartotojams jie pradėjo siūlyti universalus, įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą. Linijoje buvo šeši varikliai – du dyzeliniai ir keturi benzininiai. Jų vieta automobilyje yra skersinė, priekiniai ratai varomi. Iš ankstesnės versijos buvo du benzininiai ir vienas turbodyzelinis variklis. Jie pridėjo du benzininius variklius iš „Volkswagen“ ir turbodyzelinį. Jie buvo su 5 ir 6 greičių mechaninėmis pavaromis. Pasirinkimas buvo 6 greičių robotizuota automatinė pavarų dėžė, ji buvo tik su turbodyzeliniu varikliu. Automobilis taip pat buvo pasiūlytas trimis versijomis, kaip ir ankstesnės kartos.
2008 m. buvo pakeista antroji karta - automobilio išvaizda tapo reprezentatyvesnė, harmoningesnė ir stilingesnė. Padidinti išmatavimai, interjeras tapo erdvesnis, pasikeitė vidus, didelė bagažinė. Šioje versijoje gamintojas pasiūlė didelį variklių pasirinkimą – su turbokompresoriumi, ekonomiškų ir su gera trauka. Kai kurie varikliai galėtų būti komplektuojami su dviguba sankaba ir automatine 7 laipsnių pavarų dėže. Kitais atvejais buvo siūloma tik mechaninė penkių dienų dėžė. Rusijoje buvo įdiegti „Ambient“ ir „Elegance“ konfigūracijos modeliai. Ypatingas dėmesys buvo skirtas automobilio saugumui. Modeliai buvo siūlomi universalo ir hečbeko versijose, įskaitant sportines versijas, o universalas papildomai turėjo visų varančiųjų ratų modifikaciją, RS versija tapo išraiškingesnė, su dviguba sankaba ir 6 laipsnių pavarų dėže.
Trečioji karta
Trečioji karta buvo parodyta 2012 m. Jai panaudota VW grupės gaminama lengva MQB platforma. Modelis pradėtas gaminti 2013 m.: buvo padidinti matmenys ir ratų bazė, tačiau pats automobilis tapo lengvesnis. Išoriškai modelis tapo dar solidesnis ir garbingesnis, naudojamas firminis įmonės stilius. Galinė dalis labai nepasikeitė, padidintas interjeras ir bagažinė, bendra interjero architektūra išliko ta pati, tačiau ji yra evoliucinio pobūdžio, naudotos geresnės ir brangesnės medžiagos. Gamintojas klientams siūlo aštuonis vidaus degimo variklių variantus - dyzelinį ir benzininį, tačiau ne visi jie bus pristatyti Rusijos rinkoje. Kiekvienas agregatas atitinka Euro 5 standartus.Trys variantai – dyzeliniai varikliai su Greenline sistema, keturi benzininiai varikliai, tarp jų ir su turbokompresoriumi. Pavarų dėžės: mechaniniai 5 ir 6 greičių bei 6 ir 7 greičių firminiai robotai. Jis buvo gaminamas iki 2017 m., Po to buvo atliktas kitas automobilio modernizavimas ir perdarymas – šis modelis gaminamas ir šiandien.
Skoda Octavia varikliai
Daugeliui variklių galima atlikti lustų derinimą ir keisti programinės įrangos valdymą. Tai leidžia padidinti įrenginio lankstumą ir galią. Šie pokyčiai gali būti ir teigiami, ir neigiami. Lustų derinimas taip pat leidžia pašalinti programinės įrangos apribojimus ir apribojimus. Be to, kai kuriuose varikliuose gali būti atliekamos tam tikros modifikacijos, o kitų modelių Skoda varikliai gali būti montuojami ant pačių automobilių.
Iš viso per visą „Skoda Octavia“ automobilių gamybos laikotarpį gamintojas naudojo 61 skirtingą savo ir kitų automobilių gamintojų variklių modifikaciją.
| AEE | 75 AG, 1,6 l, benzinas, sąnaudos 7,8 litro šimtui kilometrų. Įdiegta Octavia ir Felicia nuo 1996 iki 2010 m. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 AG, sąnaudos 8,9 l, benzinas. Naudotas tik Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzinas, sąnaudos 8,5 l, 101 AG Jie pradėti montuoti „Octavia“ nuo 1996 iki 2010 m. |
| AGN | 1,8 l, benzinas, 125 AG, sanaudos 8,6 l. nešiojo Octavia nuo 1996 iki 2000 m. |
| AGP | Turbokompresorius ir atmosferinis, 68 AG, 1,9 l, dyzelinas, sąnaudos 5,2 litro šimtui kilometrų. Įdiegtas Octavia nuo 1996 iki 2000 m. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dyzelinas, sąnaudos 5,7 l, 68 AG Naudotas Octavia nuo 2001 iki 2006 m. |
| IGA | Dyzelinas, 1,9 l, turbokompresorius, 90 AG, sąnaudos 5,9 l. Įdiegtas Octavia nuo 1996 iki 2000 m. |
| AGR | Turbininis ir atmosferinis, dyzelinis, 68-90 AG, 1,9 litro, sąnaudos vidutiniškai 5 litrai. Naudotas Octavia nuo 1996 iki 2010 m. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzinas, turbokompresorius, 1,8l, sąnaudos 8,5l, 150 AG Įdiegtas nuo 2000 iki 2010 metų Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 AG, benzinas, sąnaudos 8 l, 1,8 l, turbokompresorius. Įdiegta Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AHF | Dyzelinas, 110 AG, 1,9 l, debitas 5,3 l, su turbokompresoriumi. Jie nešiojo Octavia nuo 1996 iki 2000 m. |
| AHF, ASV | Turbokompresorius ir atmosferinė modifikacija, dyzelinas, 110 AG, tūris 1,9 l, sąnaudos 5-6 l. Naudotas Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| ALH; AGR | Turbokompresorius, dyzelinas, 1,9 l, 90 AG, sąnaudos 5,7 litro. Įdiegta Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzinas, 2 l, 115 AG, sąnaudos 8,6 l. Jie nešiojo Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dyzelinas, 2 l, 120 AG, sąnaudos 8,6 l. Jie nešiojo Octavia nuo 1994 iki 2010 m. |
| ARX | Turbokompresorius, benzinas, 1,8 l, debitas 8,8 l, 150 AG Naudotas Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dyzelinas, sąnaudos 5 l, 110 AG, turbokompresorius. Jie nešiojo Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| KT | Turbokompresorius, 100 AG s., 1,9 l, dyzelinas, sąnaudos 6,2 l. Jie nešiojo Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AUQ | Turbokompresorius, 1,8 l, sąnaudos 9,6 l, benzinas, 180 AG Naudotas Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| Turėjau; BFQ | 102 AG, 1,6 l, benzinas, sąnaudos 7,6 l. Naudotas Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AXP BCA | Benzinas, sąnaudos 6,7 l, 75 AG, 1,4 l. Jie nešiojo Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 AG, benzinas, sąnaudos 8,8 l. Įdiegta Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| BCA | 75 AG, sąnaudos 6,9 l, 1,4 l. Naudotas Octavia nuo 2000 iki 2010 m. |
| BGU | Benzinas, 1,6 litro, 102 AG, sąnaudos 7,8 litro šimtui kilometrų. Įdiegta Octavia nuo 2004 iki 2008 m. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 AG, benzinas, sąnaudos 7,9 l už. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA | 102 AG, 1,6 l, benzinas, sąnaudos 7,9 l. Naudotas Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzinas, 1,6 l, 102 AG, sąnaudos 7,9 l. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbokompresorius, dyzelinas, sąnaudos 5,5 litro, 105 AG, 1,9 litro. Naudotas Octavia nuo 2004 iki 2013 m. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbokompresorius, dyzelinas, sąnaudos 5,6 litro, galia 105 AG, 1,9 litro. Naudotas Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BKD | Turbo, 140 AG, 2 l, dyzelinas, sąnaudos 6,7 l. Įdiegta Octavia nuo 2004 iki 2013 m |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbokompresorius, 2 l, dyzelinas, sąnaudos 5,7 l, 140 AG Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| BLF | Benzinas, 116 AG, 1,6 l, benzinas, sąnaudos 7,1 l. Naudotas Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzinas, sąnaudos 8,9 l, 150 AG Įdiegta Octavia nuo 2004 iki 2008 m. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 AG, benzinas, sąnaudos 8,7 l. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BMM | Turbokompresorius, 140 AG, 2 litrai, sąnaudos 6,5 litro, dyzelinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2008 m. |
| BMN | Turbokompresorius, 170 AG, 2 litrai, sąnaudos 6,7 litro, dyzelinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BID; CGGA | Benzinas, sanaudos 6,4, 80 AG, 1,4 l. Naudotas Octavia nuo 2008 iki 2012 m. |
| BWA | Turbokompresorius, 211 AG, 2 litrai, sąnaudos 8,5 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BŪTI; BZB | Turbokompresorius, 160 AG, 1,8 litrai, sąnaudos 7,4 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2009 m. |
| BZB; CDAA | Turbokompresorius, 160 AG, 1,8 litrai, sąnaudos 7,5 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| CAB, CCZA | Turbokompresorius, 200 AG, 2 litrai, sąnaudos 7,9 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2013 m. |
| DĖŽĖ | Turbokompresorius, 122 AG, 1,4 l, sąnaudos 6,7 l, benzinas. Nuo 2008 iki 2018 metų jie gamino Octavia, Rapid, Yetis. |
| CAYC | Turbokompresorius ir atmosferinis, 150 AG, 1,6 l, dyzelinas, sąnaudos 5 l. Naudotas Octavia ir Fabia nuo 2008 iki 2015 m. |
| CBZB | Turbokompresorius, 105 AG, 1,2 l, sąnaudos 6,5 l, benzinas. Nuo 2004 iki 2018 metų jie nešiojo Octavia, Fabia, Roomster, Yetis. |
| CCSA; CMXA | 102 AG, 1,6 l, sąnaudos 9,7 l, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| CCZA | Turbokompresorius, 200 AG, 2 litrai, sąnaudos 8,7 litro, benzinas. Nuo 2008 iki 2015 metų jie puikavosi Octavia, Superb. |
| CDAB | Turbokompresorius, 152 AG, 1,8 l, sąnaudos 7,8 l, benzinas. Nuo 2008 iki 2018 metų jie rodė Octavia, Yeti, Superb. |
| AKLAS | Turbokompresorius, 170 AG, 2 litrai, sąnaudos 5,9 litro, dyzelinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2013 m. |
| CFHF CLCA | Turbokompresorius, 110 AG, 2 litrai, sąnaudos 4,9 litro, dyzelinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| CGGA | 80 AG, 1,4 l, sąnaudos 6,7 l, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2004 iki 2013 m. |
| CHGA | 102 AG, 1,6 l, sąnaudos 8,2 l, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| CHHA | Turbokompresorius, 230 AG, 2 litrai, sąnaudos 8 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2008 iki 2013 m. |
| CHHB | Turbokompresorius, 220 AG, 2 litrai, sąnaudos 8,2 litro, benzinas. Jie nešioja Octavia, Superb nuo 2012 m. ir yra naudojami šiandien. |
| CHPA | Turbokompresorius, 150 AG, 1,4 l, sąnaudos 5,5 l, benzinas. Jie dedami ant Octavia nuo 2012 m. ir naudojami šiandien. |
| CHPB, CZDA | Turbokompresorius, 150 AG, 1,4 litrai, sąnaudos 5,5 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2012 iki 2017 m. |
| CJSA | Turbokompresorius, 180 AG, 1,8 l, sąnaudos 6,2 l, benzinas. Jie dedami ant Octavia nuo 2012 m. ir naudojami šiandien. |
| CJSB | Turbokompresorius, 180 AG, 1,8 l, sąnaudos 6,9 l, benzinas. Jie dedami ant Octavia nuo 2012 m. ir naudojami šiandien. |
| CJZA | Turbokompresorius, 105 AG, 1,2 litrai, sąnaudos 5,2 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2012 iki 2017 m. |
| CKFC, CRMB | Turbokompresorius, 150 AG, 2 litrai, sąnaudos 5,3 litro, benzinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2012 iki 2017 m. |
| CRVC | Turbokompresorius, 143 AG, 2 litrai, sąnaudos 4,8 litro, dyzelinas. Jie nešiojo Octavia nuo 2012 iki 2017 m. |
| CWVA | 110 AG, 1,6 l, sąnaudos 6,6 l, benzinas. Jie nešioja Octavia, Yeti, Rapid nuo 2012 m. ir yra naudojami šiandien. |
Visi varikliai yra labai patikimi, nors turi nemažai būdingų problemų. „Skoda“ varikliai pasižymi geru techninės priežiūros rodikliu, jie gali įveikti ilgą atstumą be didesnio ar sudėtingo remonto. Kartais jie gali pažeisti vamzdelių sandarumą arba nukristi nuo įpurškimo kampo. Dažnai genda purkštukai ir siurblys, todėl juos reikia keisti. Jei to nepadarysite, variklis užsives lėtai, sumažės jo galia ir padidės degalų sąnaudos. Stūmokliai ar cilindrai lūžta rečiau, sumažėja suspaudimas, cilindro galvutė įtrūksta ir įtrūksta, dėl to nuteka antifrizas. Seniems variklių modeliams, kurie išnaudojo savo išteklius, būdingas padidėjęs alyvos suvartojimas. Bet kokių dalių keitimas duoda tik laikiną rezultatą, būtina atlikti maitinimo bloko kapitalinį remontą.
Automobilių savininkai 1,8 l turbokompresorinį Octavia Tour vadina idealiu varikliu, todėl jis tapo vienu patikimiausių pirmosios kartos modelių.
Jos privalumais laikomi dideli tūris, patvarumas, tarnavimo laikas, be rūpesčių turbina, patikimas jungtys tarp pavarų dėžės ir variklio, paprasta pavarų dėžė, didelė galia, mažos degalų sąnaudos. Šis variklis buvo gaminamas beveik nepakitęs 10 metų. Bet ši modifikacija tuo metu buvo viena brangiausių, todėl didelio platinimo nesulaukė, nors buvo montuojama ir ant „Volkswagen“ automobilių („Golf“, „Bora“ ir „Passat“).
Antruoju patikimiausiu laikomas 2.0 FSI, skirtas Octavia A5 – atmosferinis, 150 AG, pastiprintas, 2 litrų, automatinis arba mechaninis. Variklio galia geriau juntama ant mechanikos, tvirtas agregatas, kurio eksploatavimo laikas viršija 500 tūkst. km be jokių gedimų, kapitalinio remonto ir ne pačios aukščiausios kokybės aptarnavimo. Minusas – didelės degalų sąnaudos, tačiau FSI režimu užmiestyje šis skaičius nukrenta iki minimumo. Naudodama gerai žinomas technologijas, įmonė sugebėjo sukurti revoliucinį vidaus degimo variklį, kuris pradėtas naudoti 2006 m.
Trečioje vietoje yra 1.6 MPI, kuris buvo naudojamas visų kartų automobiliuose. Dažnai jis veikė kaip pagrindinė konfigūracija. Verta paminėti, kad Volkswagen šį variklį po modernizavimo naudoja nuo 1998 metų visuose lengvuosiuose automobiliuose. Skiriasi paprastumu ir ilgaamžiškumu, naudojamos patikrintos patikimos technologijos. „Skodoje“, skirtoje A5, agregatas buvo palengvintas, šiek tiek pakeistas ir modernizuotas, po to atsirado tam tikrų problemų, o kai kuriais atvejais nebuvo įmanoma atlikti kapitalinio remonto. Inžinieriai sugebėjo sumažinti degalų sąnaudas iki 7,5 litro, pagerino dinamiką esant mažai galiai. Problemos su varikliu prasideda nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. A7 modelyje šis variklis siūlomas kaip pigiausias, jis buvo šiek tiek patobulintas, kad būtų pigesnis, tačiau problemos išlieka.
A7 modeliui geriausiai tinka dyzeliniai varikliai, tarp kurių ypač pažymėtini 143 galingi 2 litrų TDI. Jis turi neįtikėtiną galią ir potencialą, turi puikias technines charakteristikas. Sumontuota robotizuota TDI dėžė, leidžianti sumažinti kuro sąnaudas – mieste 6,4. Vis dar sunku kalbėti apie jo patikimumą, nes jis montuojamas tik naujausiuose „Skoda Octavia“ modeliuose.
