Subaru Impreza varikliai
Turinys
Modelis, kurį dauguma gerbėjų stipriai sieja su automobilių sportu, yra „Subaru Impreza“. Vieni tai laiko pigaus blogo skonio pavyzdžiu, kiti – didžiausia svajone. Tačiau požiūrių dvilypumas neprieštarauja pagrindinei išvadai, kad legendinis sedanas turi ypatingą charakterį.
Pirmosios kartos Impreza (universalo ir sedano kėbuluose) debiutas įvyko 1992 m. Po dvejų metų automobilininkams buvo pristatytas kupė modelis, nors ir gana riboto tiražo. Subaru automobilių gamoje Impreza greitai užpildė tuščią nišą, sukurtą tarp Justy ir Legacy versijų.
Dizainas paremtas sutrumpinta pirmtako platforma – anksčiau minėta „Legacy“. Iš pradžių pagrindinis šio projekto tikslas buvo sukurti serijinį automobilį – „bazinį“ dalyvį, o galbūt ir WRC pasaulio ralio čempioną. Rezultatas buvo ryškus ir neįprastas automobilis, kurio aiškiai išreikštas individualumas užtikrino platų pirkėjų pripažinimą.
Subaru Impreza varikliai
Įvairių versijų automobiliuose sumontuoti priešingi keturių cilindrų EJ modifikacijos varikliai. Paprastos Impreza versijos gavo 1,6 litro EJ16 ir 1,5 litro EJ15. Populiariausi variantai, pažymėti „Impreza WRX“ ir „Impreza WRX STI“, buvo aprūpinti atitinkamai „EJ20“ ir „EJ25“ su turbokompresoriumi. Mažos galios trečios kartos modeliai buvo aprūpinti pusantro litro „EL15“ jėgos agregatu arba bokseriu dviejų litrų dyzeliniu varikliu.
Ketvirtoji „Subaru Impreza“ versija buvo apginkluota 2 litrų FB20 ir 1,6 l FB16 varikliais, o sportinės automobilio modifikacijos buvo atitinkamai FA20 (skirta WRX) ir EL25/EJ20 („WRX STI“). Ši informacija aiškiau pateikta 1-5 lentelėse.
Lentelė 1.
| Karta | Išleidimo metai | Dviračio prekės ženklas | Garsas ir galia variklis | Transmisijos tipas | Naudojamo kuro rūšis |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95, AI – 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 AG) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI – 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 AG) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 AG) | 5 MT | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 AG) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) |
Lentelė 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-92, AI – 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 AG) | 4 AT | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 AG) | 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 AG) | 5 MT | AI-95, AI – 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 AG) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 AG) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 AG) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 AG) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 AG) | 6 mechaninė pavarų dėžė, 5 automatinė pavarų dėžė | AI-95 |
Lentelė 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 AG) | 4 automatinė pavarų dėžė | A-92 (JAV) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ205 | 2,0 td (250,0 AG) | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė pavarų dėžė | dyzelinis | ||
| EJ255 1 versija | 2,5 (230,0 AG) | 5 MT, 4 AT | A-92 (JAV) | ||
| EJ255 2 versija | 2,5 (265,0 AG) | 5 MKPP | A-92 (JAV) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 AG) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 AG) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 AG) | 6 mechaninė pavarų dėžė, 5 automatinė pavarų dėžė | AI-95 |
Lentelė 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 AG) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 AG) | 6 MKPP | dyzelinis | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 AG) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 AG) | 6 mechaninė pavarų dėžė, 5 automatinė pavarų dėžė | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 AG) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 AG) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 AG) | 6 MT | A-92 (JAV) |
Lentelė 5.
| V | 2016 – dabar | FB16 | 1,6i (115,0 AG) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 AG) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kaip matyti iš 1 lentelės, Impreza jėgos agregatų pasirinkimas yra neįtikėtinai gausus ir įvairus. Tačiau tarp tikrų šio modelio žinovų ypač pageidaujami varikliai, sumontuoti aukščiausiose WRX ir WRX STI versijose. Tai lemia aukštas našumo lygis kartu su ypatingomis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis. Norėdami suprasti Impreza jėgos agregatų evoliucijos tempą, pažvelkime į kelis modelius: pirmosios kartos dviejų litrų EJ20E (135,0 AG), trečios kartos 2,5 litro EJ25 (170,0) ir 2,0 litrų EJ207 ( 308,0 ,XNUMX AG) ketvirtos kartos. Duomenys pateikti lentelėje.
Lentelė 6.
| Parametro pavadinimas | matavimo vienetas | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Darbinis tūris | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Sukimo momento vertė | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Galia (maks.) | kW/AG | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Naftos suvartojimas (1 000 km) | л | į 1,0 | į 1,0 | į 1,0 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | vienetų | 4 | 4 | 4 |
| Cilindro skersmuo | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Insultas | mm | 75 | 79 | 75 |
| Tepimo sistemos tūris | л | 4,0 (iki 2007 m.), 4,2 (po) | 4,0 (iki 2007 m.), 4,5 (po) | 4,0 (iki 2007 m.), 4,2 (po) |
| Naudotų aliejų prekės ženklai | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Variklio išteklius | tūkst., km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Nuosavas svoris | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Dizaino ypatybės ir tipinės problemos
Impreza automobiliuose sumontuoti jėgos agregatai, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turi tik jam būdingų silpnų vietų:
- Beveik visose EJ20 modifikacijose anksčiau ar vėliau ketvirtajame cilindre pasirodo beldimas. Jo atsiradimo priežastis yra netobula aušinimo sistemos konstrukcija. Smūgio trukmė turi didelę reikšmę. Trumpas šio simptomo pasireiškimas per 3 minutes po paleidimo yra įprasta situacija, o 10 minučių gerai įšilusio variklio trinktelėjimas yra neišvengiamo kapitalinio remonto pranašas.
- Giliai įsitaisę stūmoklio žiedai, dėl kurių padidėja alyvos sąnaudos (versijose su turbokompresoriumi).
- Padidėjęs skirstomojo veleno sandariklių ir vožtuvų dangčių susidėvėjimas ir laisvumas, dėl kurio atsiranda tepalų nuotėkis. Laiku nepašalinus tokios problemos, sistemoje sumažės alyvos slėgis ir dėl to variklis pritrūks alyvos.
- EJ25 jėgos agregatai turi plonesnes cilindrų sieneles, lyginant su kitais vidaus degimo variklių modeliais, todėl padidėja perkaitimo, cilindro galvutės deformacijos ir tarpiklių nesandarumo rizika.
- Modifikacijos EJ257 ir EJ255 dažnai kenčia nuo įdėklų sukimosi.
- FB20 pasižymi katalizatoriaus pažeidžiamumu dėl didelio jautrumo alyvos lygiui ir degalų kokybei. Be to, iki 2013 metų pagaminti varikliai dažnai turi rimtų cilindrų blokų defektų.
Ištekliai ir patikimumas
Pagrindiniai Subaru Impreza jėgainių privalumai – puikus balansas, didelis stiprumas, minimali darbo procesą lydinti vibracija bei gana ilgas tarnavimo laikas. Praktika rodo, kad dauguma Imprezuose montuojamų vidaus degimo variklių be kapitalinio remonto atlaiko 250–300 tūkstančių kilometrų.
Tačiau reikia pažymėti, kad šis teiginys negalioja sportinių automobilių varikliams su turbokompresoriumi. Visos šių agregatų modifikacijos yra eksploatuojamos esant didelėms apkrovoms, dėl kurių dažnai reikia atlikti kapitalinį remontą nuvažiavus 120–150 tūkst. Pasitaiko ir ypač sunkių atvejų, kai atkurti variklio techniškai neįmanoma.
Aukščiausio lygio patikimumą pasiekia elektrinės, kurių darbinis tūris nesiekia dviejų litrų: EJ18, EJ16 ir EJ15. Tačiau dviejų litrų varikliai yra populiaresni, nes yra galingesni.
Pasak „Subaru“ koncerno kūrimo inžinierių, FB serijos modeliams suteiktas trečdaliu pailgintas tarnavimo laikas.
Apibendrinant, pateikiame vienos iš ekspertų ir „Subaru Impreza“ automobilių gerbėjų apklausų, skirtų geriausiems varikliams nustatyti, rezultatas. Didžiausią procentą aukščiausių įvertinimų pelnė dviejų litrų SOHS varikliai: EJ20E, EJ201, EJ202.
