Subaru Tribeca varikliai
Tekančios saulės šalyje, kaip galima būtų manyti, atkreipiant dėmesį į automobilio markę, ši žvaigždė pasirodė visai ne. Šis „Subaru“ modelis niekada nebuvo gaminamas Japonijoje. Jis buvo pagamintas Subaru of Indiana automotive.Lafayette gamykloje Indianoje, JAV. Taip pat yra tam tikras ryšys tarp modelio pavadinimo - Tribeca ir vienos iš madingų Niujorko sričių pavadinimo - TriBeCa (Trikampis žemiau kanalo).
Galbūt, atsižvelgiant į amerikietišką tarimą, būtų teisinga tarti „Tribeca“, tačiau tarimas pas mus įsitvirtino būtent toks – „Tribeca“.
Modelis debiutavo 2005 metais Detroito automobilių parodoje. Jis buvo sukurtas Subaru Legacy/Outback pagrindu. Sumontavus bokserinį variklį, automobilio svorio centras buvo gerokai pažemintas, todėl „Tribeca“ tapo labai stabilus ir gerai valdomas net esant 210 mm prošvaisai. Kėbulo išdėstymas – su priekiniu varikliu. Salonas gali būti penkiavietis arba septynvietis. Jau tų pačių metų pabaigoje automobilis buvo pardavinėjamas.
Subaru Tribeca palankiai palyginamas su daugeliu panašių kitų markių modelių. Pagrindiniai jo pranašumai buvo šie:
- erdvus, erdvus interjeras;
- nuolatinės visų ratų pavaros su užrakinamu centriniu diferencialu buvimas;
- puikus valdymas tokio išplanavimo automobiliui.
O kas po gaubtu?
Įrengtas pirmasis serijinis Tribeca variklis EZ30, kurio tūris yra 3.0 litrų. 5 laipsnių automatinės pavarų dėžės pagalba jis gana greitai pasuko keturių varančiųjų ratų pavarą, kurioje sumontuota dauguma „Subaru“ automobilių. Modifikacija atlikta 2006–2007 m.
3 litrų bokserio variklis buvo pradėtas gaminti 1999 m. Tuo metu tai buvo visiškai naujas variklis. Išleidimo metu tokių nebuvo. Jis buvo sumontuotas didžiausiuose automobiliuose. Variklio blokas buvo pagamintas iš aliuminio. Cilindrai - ketaus rankovės, kurių sienelės storis 2 mm. Bloko galvutė taip pat buvo aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais, kurie valdė vožtuvų atidarymą. Važiavimas buvo atliktas naudojant dvi paskirstymo grandines. Kiekviename cilindre buvo 4 vožtuvai. Variklio galia buvo 220 litrų. Su. esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 289 Nm esant 4400 aps./min.
2003 metais pasirodė atnaujintas EZ30D variklis, kuriame buvo pakeisti cilindrų galvutės kanalai ir pridėta kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Priklausomai nuo alkūninio veleno greičio, keitėsi ir vožtuvo pakėlimas. Šis variklis turi elektroninį droselio korpusą. Įsiurbimo kolektorius tapo didesnis, ir jie pradėjo jį gaminti iš plastiko. Būtent šis agregatas leido gauti tuos pačius 245 AG. Su. esant 6600 aps./min., o sukimo momentą padidinkite iki 297 Nm esant 4400 aps./min. Jie pradėjo jį diegti pirmojo leidimo „Tribeca“. Šio variklio gamyba tęsėsi iki 2009 m.
Jau 2007 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatyta antroji šio modelio karta. Futuristinė priekinių grotelių išvaizda buvo šiek tiek pakoreguota. Kartu su nauja išvaizda „Subaru Tribeca“ gavo ir EZ36D variklį, kuris pakeitė EZ30. Šis 3.6 litro variklis turėjo sustiprintą cilindrų bloką su ketaus įdėklais, kurių sienelių storis 1.5 mm.
Buvo padidintas cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, o variklio aukštis liko toks pat. Šiam varikliui panaudoti nauji asimetriniai švaistikliai. Visa tai leido padidinti darbinį tūrį iki 3.6 litro. Blokų galvutės taip pat buvo perkurtos ir aprūpintos kintamu vožtuvų paskirstymu. Šio variklio konstrukcijoje nebuvo vožtuvo pakėlimo aukščio keitimo funkcijos. Taip pat pakeista išmetimo kolektoriaus forma. Naujasis variklis išvysto 258 AG. Su. esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 335 Nm esant 4000 aps./min. Jis taip pat buvo sumontuotas kartu su 5 greičių automatine pavarų dėže.
* Įdiegtas nagrinėjamame modelyje nuo 2005 iki 2007 m.
** neįdiegtas aptariamame modelyje.
*** aptariamame modelyje neįdiegta.
**** Referencinės vertės, praktiškai jos priklauso nuo techninės būklės ir vairavimo stiliaus.
***** reikšmės yra orientacinės, praktiškai jos priklauso nuo techninės būklės ir vairavimo stiliaus.
****** gamintojo rekomenduojamas intervalas, atliekant techninę priežiūrą įgaliotuose centruose ir naudojant originalias alyvas bei filtrus. Praktiškai rekomenduojamas 7-500 km intervalas.
Abu varikliai buvo gana patikimi, tačiau turėjo ir bendrų trūkumų:
- gana triukšmingas laiko važiavimas;
- polinkis perkaisti;
- didelės degalų sąnaudos.
Saulėlydis
Jau 2013 metų pabaigoje „Subaru“ paskelbė apie ketinimą nutraukti „Tribeca“ gamybą 2014 metų pradžioje. Pasirodo, nuo 2005 metų automobilių buvo parduota tik apie 78 tūkst. Tai nustūmė modelį į perkamiausių 000–2011 m. JAV automobilių sąrašo apačioje. Taip ir baigėsi šio krosoverio istorija, nors keliuose vis dar galima rasti kai kurių kopijų.
Turėčiau pirkti?
Į šį klausimą atsakyti tikrai neįmanoma. Yra daug dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti perkant ir naudojant ateityje. Žinoma, galite nusipirkti tik naudotą automobilį. Turite iš karto rezervuoti, kad nebus taip lengva rasti gerą egzempliorių, jei tik buvo parduota nedaug automobilių.
Atsižvelgiant į puikius šios klasės gebėjimus visureigiais ir pakankamai galingus variklius, gali pasirodyti, kad buvęs savininkas mėgo „perdegti“ savo „Subaru“. Ir jei atsižvelgsite į variklių polinkį perkaisti, galite gauti pavyzdį, kurio cilindro sienelės jau turi įbrėžimų ir gali būti apdegęs galvutės tarpiklis. Žinoma, profesionalios diagnostikos kaina atsipirks priėmus teisingą pirkimo sprendimą, antraip gali pasirodyti, kad iškart po automobilio įsigijimo variklis pradės „ėsti“ alyvą, o aušinimo skysčio nuolat mažės.
Nuvažiavus daugiau nei 150 000 km, reikia atidžiai stebėti visas aušinimo sistemos detales ir komponentus. Radiatorių reikia reguliariai nuplauti. Gali tekti pakeisti termostatą. Na, o apie aušinimo skysčio lygio kontrolę kažkaip netaktiška priminti.
Nuvažiavus 200 000 km, o gal ir anksčiau, paskirstymo grandinės pavarą bus paprašyta pakeisti. Pačiam pakeisti bokserio variklį beveik neįmanoma, todėl reikia nedelsiant pagalvoti, ar šalia būsimos eksploatacijos vietos yra patikima ir kokybiška paslauga. Ne kiekvienas prižiūrėtojas imsis „Subaru“ variklių remonto ir priežiūros.
Jei atsižvelgsite į minėtus niuansus, galite pagalvoti, kokio variklio reikia. Žinoma, didelio tūrio variklis tarnaus ilgiau tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis ir laiku prižiūrint. Taip yra dėl to, kad jis sukuria didžiausią galią esant mažesniam alkūninio veleno apsisukimų dažniui ir dėl to, kad geometriniai parametrai užtikrins mažesnę judančių dalių amplitudę, taigi ir mažesnį susidėvėjimą. EZ36 sumokės su didesnėmis degalų sąnaudomis, taip pat daugiau nei dvigubai padidindamas Rusijos Federacijoje taikomą transporto mokestį. Tik ties 250 litrų žyma. Su. jo tarifas padvigubinamas.
Tinkamai pasirinkęs ir atsakingai naudodamas automobilį, „Subaru Tribeca“ neabejotinai apdovanos savo savininką ištikimu aptarnavimu ilgus metus.
