Toyota 1N, 1N-T vairuotojai
Turinys
Toyota 1N variklis yra mažas dyzelinis variklis, kurį gamina Toyota Motor Corporation. Ši jėgainė buvo gaminama 1986–1999 metais ir buvo montuojama trijų kartų „Starlet“ automobilyje: P70, P80, P90.
Iki tol dyzeliniai varikliai daugiausia buvo naudojami visureigiuose ir komercinėse transporto priemonėse. Toyota Starlet su 1N varikliu buvo populiarus Pietryčių Azijoje. Už šio regiono ribų variklis yra retas.
Toyota 1N dizaino ypatybės
Šis vidaus degimo variklis yra eilėje keturių cilindrų vidaus degimo variklis, kurio darbinis tūris yra 1453 cm³. Jėgainė pasižymi dideliu suspaudimo laipsniu, kuris yra 22:1. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, bloko galvutė – iš lengvo aliuminio lydinio. Galvutėje yra du vožtuvai kiekviename cilindre, kuriuos valdo vienas skirstomasis velenas. Naudojama schema su viršutine skirstomojo veleno padėtimi. Paskirstymo ir įpurškimo siurblio pavara - diržas. Fazių perjungikliai ir hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatoriai nepateikiami, vožtuvus reikia periodiškai reguliuoti. Sugedus paskirstymo pavarai, vožtuvai deformuojasi, todėl reikia atidžiai stebėti diržo būklę. Stūmoklio įdubos buvo paaukotos dėl didelio suspaudimo laipsnio.
Prieškamerinio tipo maitinimo sistema. Cilindro galvutėje, ant degimo kameros viršaus, padaryta dar viena išankstinė ertmė, į kurią per vožtuvą tiekiamas kuro-oro mišinys. Uždegus karštos dujos specialiais kanalais paskirstomos į pagrindinę kamerą. Šis sprendimas turi keletą privalumų:
- patobulintas cilindrų užpildymas;
- dūmų mažinimas;
- nereikalingas per didelis degalų slėgis, todėl galima naudoti gana paprastą aukšto slėgio kuro siurblį, kuris yra pigesnis ir lengviau prižiūrimas;
- nejautrumas degalų kokybei.
Tokios konstrukcijos kaina – sunkus paleidimas šaltu oru, taip pat garsus, „traktorių“ primenantis agregato barškėjimas visame sūkių diapazone.
Cilindrai pagaminti ilgatakčiai, stūmoklio eiga viršija cilindro skersmenį. Tokia konfigūracija leido padidinti apyvartą. Variklio galia 55 AG. esant 5200 aps./min. Sukimo momentas yra 91 Nm esant 3000 aps./min. Variklio sukimo momento lentyna plati, variklis turi gerą sukibimą tokiems automobiliams esant žemiems sūkiams.
Tačiau „Toyota Starlet“, aprūpinta šiuo vidaus degimo varikliu, neparodė didelio judrumo, o tai palengvino maža savitoji galia - 37 arklio galios vienam darbinio tūrio litrui. Kitas automobilių su 1N varikliu privalumas – didelis kuro efektyvumas: 6,7 l / 100 km miesto cikle.
Toyota 1N-T variklis
Tais pačiais 1986 m., praėjus keliems mėnesiams po Toyota 1N variklio pasirodymo, buvo pradėtas gaminti 1N-T turbodyzelinis variklis. Stūmoklių grupė nepasikeitė. Net suspaudimo laipsnis buvo paliktas toks pat – 22:1, dėl sumontuoto turbokompresoriaus žemo veikimo.
Variklio galia padidėjo iki 67 AG. esant 4500 aps./min. Maksimalus sukimo momentas pasislinko į mažesnių greičių zoną ir siekė 130 Nm esant 2600 aps./min. Įrenginys buvo sumontuotas automobiliuose:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N ir 1N-T variklių privalumai ir trūkumai
Mažo tūrio Toyota dyzeliniai varikliai, skirtingai nei benzininiai, neįgijo didelio populiarumo už Tolimųjų Rytų regiono ribų. Automobiliai su 1N-T turbodyzeliniu varikliu tarp savo klasės draugų išsiskyrė gera dinamika ir dideliu degalų efektyvumu. Transporto priemonės su ne tokia galinga 1N versija buvo perkamos siekiant iš taško A į tašką B nuvažiuoti minimaliomis sąnaudomis, su kuriomis jie sėkmingai susidorojo. Šių variklių pranašumai yra šie:
- paprasta konstrukcija;
- nejautrumas degalų kokybei;
- santykinis priežiūros paprastumas;
- minimalios veiklos sąnaudos.
Didžiausias šių variklių trūkumas – maži resursai, ypač 1N-T versijoje. Retai be kapitalinio remonto variklis gali atlaikyti 250 tūkst. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 200 tūkstančių km, suspaudimas sumažėja dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo. Palyginimui, dideli „Toyota Land Cruiser“ turbodyzeliniai varikliai ramiai nuvažiuoja 500 tūkstančių km be didelių gedimų.
Kitas reikšmingas 1N ir 1N-T variklių trūkumas yra garsus, traktoriaus ūžesys, lydintis variklio darbą. Garsas girdimas visame sūkių diapazone, o tai nesuteikia komforto vairuojant.
Технические характеристики
Lentelėje pateikti kai kurie N serijos variklių parametrai:
| Variklis | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Cilindrų skaičius | R4 | R4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 | 2 |
| bloko medžiaga | ketaus | ketaus |
| Cilindro galvutės medžiaga | Aliuminio lydinys | Aliuminio lydinys |
| Stūmoklio eiga, mm | 84,5 | 84,5 |
| Cilindro skersmuo, mm | 74 | 74 |
| Suspaudimo laipsnis | 22:1 | 22:1 |
| Darbinis tūris, cm³ | 1453 | 1453 |
| galia, AG aps./min | 54/5200 | 67/4700 |
| Sukimo momentas N.m aps./min | 91/3000 | 130/2600 |
| Alyva: prekės ženklas, tūris | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbinos prieinamumas | ne | taip |
Derinimo galimybės, sutartinio variklio pirkimas
N serijos dyzeliniai varikliai nėra tinkami galiai padidinti. Didesnio našumo turbokompresoriaus montavimas neleidžia pasiekti aukšto suspaudimo laipsnio. Norėdami jį sumažinti, turėsite iš esmės perdaryti stūmoklių grupę. Padidinti maksimalaus greičio taip pat nepavyks, dyzeliniai varikliai itin nenoriai sukasi virš 5000 aps./min.
Sutartiniai varikliai yra reti, nes 1N serija nebuvo populiari. Tačiau yra pasiūlymų, kaina prasideda nuo 50 tūkstančių rublių. Dažniausiai siūlomi didelės galios varikliai, varikliai nustojo gaminti daugiau nei prieš 20 metų.
