Toyota B serijos varikliai

Pirmasis Toyota B serijos dyzelinis variklis buvo sukurtas 1972 m. Agregatas pasirodė toks nepretenzingas ir visaėdis, kad 15B-FTE versija vis dar gaminama ir montuojama automobiliuose „Mega Cruiser“, japoniškame „Hummer“ analoge armijai.

Dyzelinis Toyota B

Pirmasis B serijos ICE buvo keturių cilindrų variklis su apatiniu skirstomuoju velenu, 2977 cm3 darbinio tūrio. Cilindrų blokas ir galvutė buvo pagaminti iš ketaus. Tiesioginis įpurškimas, be turbokompresoriaus. Paskirstymo veleną varo krumpliaratis.

Pagal šiuolaikinius standartus tai yra mažo greičio variklis, kurio didžiausias sukimo momentas yra 2200 aps./min. Tokių charakteristikų varikliai idealiai tinka įveikti bekelę ir vežti krovinius. Pagreičio dinamika ir didžiausias greitis palieka daug norimų rezultatų. „Land Cruiser“ su tokiu varikliu klasikinį „žigulį“ galėjo išlaikyti tik iki 60 km/h greičio, barškėdamas kaip traktorius.

„Land Cruiser 40“

Nepralenkiamas išgyvenamumas gali būti laikomas neprilygstamu šio variklio pranašumu. Jis veikia su bet kokia alyva, virškina beveik bet kokį dyzeliniu kuru kvepiantį skystį. Variklis nelinkęs perkaisti: aprašomas atvejis, kai „Land Cruiser“ su tokiu varikliu kelis mėnesius dirbo be problemų, kai pritrūko 5 litrų aušinimo skysčio.

Linijinis aukšto slėgio degalų siurblys yra toks pat patikimas kaip ir visas variklis. Automobilių serviso darbuotojai šį mazgą diagnozuoja retai, mano, kad ten nėra ko laužyti. Vienintelė bėda, kuri atsiranda laikui bėgant, yra degalų įpurškimo kampo poslinkis į vėlesnę pusę dėl paskirstymo pavaros krumpliaračių ir aukšto slėgio kuro siurblio skirstomojo veleno susidėvėjimo. Sureguliuoti kampą nėra ypač sunku.

Labiausiai pažeidžiami variklio komponentai yra purkštukai. Jie nustoja purkšti degalus įprastai nuvažiavę maždaug 100 tūkst. Tačiau net ir su tokiais purkštukais automobilis toliau užveda ir važiuoja užtikrintai. Tokiu atveju prarandama galia ir padaugėja dūmų.

Bet jūs neturėtumėte to daryti. Yra nuomonė, kad sugedę purkštukai sukelia stūmoklio žiedų koksavimą, todėl reikės atlikti kapitalinį variklio remontą. Visiškas variklio kapitalinis remontas, atsižvelgiant į atsarginių dalių kainą, kainuos 1500 USD. Daug lengviau išvalyti purkštukus.

Variklis buvo sumontuotas šiuose automobiliuose:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 kartos;
• Daihatsu Delta V9/V12 serija;
• „Hino Ranger 2“ (V10).

Praėjus 3 metams nuo gamybos pradžios, variklis B buvo modernizuotas. Pasirodė 11 B versija, kurioje degalų įpurškimas buvo įpurškiamas tiesiai į degimo kamerą. Šis sprendimas padidino variklio galią 10 arklio galių, sukimo momentas padidėjo 15 Nm.

Dyzelinis Toyota 2B

1979 m. buvo atliktas kitas atnaujinimas, pasirodė 2B variklis. Variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 3168 cm3, todėl galia padidėjo 3 arklio galiomis, sukimo momentas padidėjo 10%.

Toyota 2B

Struktūriškai variklis liko toks pat. Galvutė ir cilindrų blokas buvo išlieti iš ketaus. Paskirstymo velenas yra apačioje, cilindrų bloke. Vožtuvus varo stūmikliai. Viename cilindre yra du vožtuvai. Paskirstymo velenas varomas krumpliaračiais. Alyvos siurblys, vakuuminis siurblys, įpurškimo siurblys varomi tuo pačiu principu.

Tokia schema itin patikima, tačiau dėl didelio nuorodų skaičiaus padidino inerciją. Be to, daugelis dalių kelia didelį triukšmą. Kovai su juo 2B variklis naudojo pavaras su įstrižais dantimis, kurios buvo suteptos per specialų antgalį. Tepimo sistema pavarų tipo, vandens siurblys buvo varomas diržu.

2B variklis tinkamai tęsė savo pirmtako tradicijas. Jis apibūdinamas kaip itin patikimas, patvarus, nepretenzingas agregatas, tinkantis visureigiams, lengviesiems autobusams ir sunkvežimiams. Variklis buvo montuojamas „Toyota Land Cruiser“ (BJ41/44) ir „Toyota Coaster“ (BB10/11/15) vidaus rinkai iki 1984 m.

Variklis 3B

1982 m. 2B buvo pakeistas 3B varikliu. Struktūriškai tai yra tas pats keturių cilindrų apatinis dyzelinis variklis su dviem vožtuvais cilindre, kuriame darbinis tūris padidinamas iki 3431 cm3. Nepaisant padidėjusio tūrio ir padidinto maksimalaus greičio, galia sumažėjo 2 AG. Tada buvo galingesnės variklio versijos - 13B su tiesioginiu degalų įpurškimu ir 13B-T, turintis turbokompresorių. Galingesnėse versijose buvo sumontuotas atnaujintas sumažinto dydžio siurblys ir trochoidinis, o ne krumpliaratinis, alyvos siurblys.

Variklis 3B

13B ir 13B-T varikliuose tarp alyvos siurblio ir filtro buvo sumontuotas alyvos aušintuvas, kuris buvo antifrizu aušinamas šilumokaitis. Dėl pakeitimų atstumas tarp alyvos įsiurbimo angos ir siurblio padidėjo beveik 2 kartus. Tai šiek tiek padidino variklio alyvos badavimo laiką po užvedimo, o tai neturėjo geriausios įtakos ilgaamžiškumui.

3B serijos varikliai buvo sumontuoti šiose transporto priemonėse:

• „Dyna“ (4, 5, 6 kartos)
• Toyoace (4, 5 kartos)
• Land Сruiser 40/60/70
• Pajūrio autobusas (2, 3 kartos)

Varikliai 13B ir 13B-T buvo montuojami tik visureigiuose „Land Cruiser“.

4B variklis

1988 metais gimė 4B serijos varikliai. Darbinis tūris padidėjo iki 3661 cm3. Padidėjimas buvo gautas pakeitus alkūninį veleną, kuris padidino stūmoklio eigą. Cilindro skersmuo liko toks pat.

Struktūriškai vidaus degimo variklis visiškai pakartojo savo pirmtaką. Šis variklis nebuvo platinamas, daugiausia buvo naudojamos jo modifikacijos 14B su tiesioginiu įpurškimu ir 14B-T su turbokompresoriumi, kurios turi didesnę galią ir efektyvumą. 4B variklis gryna forma šiais parametrais buvo žymiai prastesnis už konkurentus. 14B ir 14B-T buvo sumontuoti Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 serija) ir Toyota Dyna (Toyoace) automobiliuose. Varikliai buvo gaminami iki 1991 m., Brazilijoje iki 2001 m.

4B

15B variklis

15 m. pristatyti 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE varikliai papildo B serijos variklių asortimentą. 15B-FTE vis dar gaminamas ir montuojamas Toyota Megacruiser.

„Toyota Mega Cruiser“

Šiame variklyje dizaineriai atsisakė apatinės schemos ir naudojo tradicinę DOHC sistemą su siaurais kumšteliais. Paskirstymo velenas yra galvoje virš vožtuvų. Tokia schema, naudojant turbokompresorių ir tarpinį aušintuvą, leido pasiekti priimtinas traukos charakteristikas. Didžiausia galia ir sukimo momentas pasiekiami esant mažesniems sūkiams, o tai yra tai, ko reikia armijos visureigiui.

Технические характеристики

Toliau pateikiama B serijos variklių techninių specifikacijų suvestinė lentelė:

Variklis	Darbinis tūris, cm3	Galimas tiesioginis įpurškimas	Turbokompresoriaus buvimas	Tarpinio aušintuvo buvimas	Galia, AG, esant aps./min	Sukimo momentas, N.m, esant aps./min
B	2977	ne	ne	ne	80 / 3600	191/2200
11B	2977	taip	ne	ne	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ne	ne	ne	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ne	ne	ne	90 / 3500	217/2000
13B	3431	taip	ne	ne	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	taip	taip	ne	120/3400	217/2200
4B	3661	ne	ne	ne	n / a	n / a
14B	3661	taip	ne	ne	98/3400	240/1800
14B-T	3661	taip	taip	ne	n / a	n / a
15B-F	4104	taip	ne	ne	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	taip	taip	taip	153 / 3200	382/1800

Variklis 1BZ-FPE

Atskirai verta pasilikti ties šiuo vidaus degimo varikliu. 1BZ-FPE yra keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 4100 cm3 su 16 vožtuvų galvute ir dviem skirstomaisiais velenais, varomais diržu.

Vidaus degimo variklis buvo pritaikytas dirbti su suskystintomis dujomis – propanu. Maksimali galia – 116 AG esant 3600 aps./min. Sukimo momentas yra 306 Nm esant 2000 aps./min. Tiesą sakant, tai yra dyzelino charakteristikos, pasižyminčios dideliu sukibimu esant žemoms apsukoms. Atitinkamai, variklis buvo naudojamas komercinėse transporto priemonėse, tokiose kaip Toyota Dyna ir Toyoace. Maitinimo sistema yra karbiuratorius. Automobiliai reguliariai atliko savo funkcijas, tačiau turėjo nedidelį galios rezervą dujoms.

B serijos variklių patikimumas ir ilgaamžiškumas

Šių variklių nesunaikinamumas yra legendinis. Gana paprastas dizainas, didelė saugos riba, galimybė taisyti „ant kelio“ padarė šiuos įrenginius nepakeičiamais bekelės sąlygomis.

Varikliai su turbokompresoriumi tokiu patikimumu nesiskiria. Pripūtimo variklių technologija tuo metu nepasiekė tokio tobulumo, koks yra šiandien. Turbinos atraminiai guoliai dažnai perkaisdavo ir sugesdavo. To galima išvengti, jei prieš išjungiant varikliui kelias minutes leidžiama veikti tuščiąja eiga, o to ne visada ir ne visi pastebėjo.

Galimybė įsigyti sutartinį variklį

Pasiūlos netrūksta, ypač Tolimųjų Rytų rinkoje. Variklius 1B ir 2B sunkiau rasti geros būklės, nes tokie varikliai nebuvo gaminami ilgą laiką. Jų kainos prasideda nuo 50 tūkstančių rublių. Varikliai 13B, 14B 15B siūlomi dideliais kiekiais. Sutartį 15B-FTE su dideliu likutiniu ištekliu, kuris nebuvo panaudotas NVS šalyse, galima rasti už 260 tūkstančių rublių.