Toyota C-HR varikliai
Turinys
Šis projektas prasidėjo nuo pirmosios kartos Toyota Prius 1997 m. – kompaktiško ir ekonomiško sedano kasdieniniam vairavimui. Jo hibridinę jėgainę sudarė benzininis variklis, elektros variklis ir akumuliatorius. Nuo tada vieną kartą pakeitė kita. Padidėjo vidaus degimo variklio, elektros variklių galia, atsirado papildomų galimybių. Tiesioginis Toyota C-HR Hybrid prototipas buvo ketvirtos kartos Toyota Prius, nes jie turi tą pačią platformą ir hibridinį užpildą.
Pirmą kartą Toyota C-HR su koncepciniu modeliu buvo parodytas 2014 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Kitais metais ši koncepcija buvo tarptautinės automobilių parodos Frankfurte ir 44-osios Tokijo automobilių parodos dalyvis. Serijinis automobilis buvo oficialiai parodytas 2016 m. Ženevos automobilių parodoje.
Visiškai nauja C-HR versija buvo sukurta siekiant užimti atnaujinto RAV4 vietą grupės modelių šeimoje ir grąžinti kompaktiškų krosoverių rinką Japonijos automobilių gamintojui.
Japonijos salose naujasis modelis buvo pradėtas pardavinėti 2016 metų pabaigoje. Po mėnesio tai įvyko Europoje. „Toyota C-HR“ rusams tapo prieinama nuo 2018 m. antrosios pusės.
C-XR sumontuoti varikliai
Šis pirmosios kartos Toyota modelis gaminamas nuo 2016 m. kovo mėn. Jame sumontuoti trijų markių varikliai, kurių informacija nurodyta toliau esančioje lentelėje:
| Dviračio prekės ženklas | Poslinkis, cm 3 | Galia, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektro- |
| (hibridas) | tinklelis – 53) |
Bazinė C-HR versija turėjo 1,2 litro turbokompresorinį variklį, kuris naudojo tiesioginį įpurškimą ir Dual VVT-iW, kurio galia siekė 85,4 kW. Jame taip pat buvo numatytas dviejų litrų 109 kW atmosferinis variklis, bepakopis CVT variatorius ir priekinių ratų pavara.
Variklio 3ZR-FAE, kurio įsiurbimo vožtuvų aukštį galima reguliuoti naudojant Valvematic sistemą, privalumai yra laiko patikrinta konstrukcija, mažos degalų sąnaudos miesto cikle (8,8 l / 100 km) ir įsibėgėjimo laikas iš vietos. iki 100 km/h per 11 sekundžių.
Visiška naujovė Rusijoje tarp Toyota vidaus degimo variklių buvo 1,2 litro benzininė versija su turbokompresoriumi. Neginčijamas jo pranašumas buvo beveik 190 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 1,5 tūkst. aps./min., ir degalų efektyvumas.
Benzino 1,8 litro 2ZR-FXE variklis turi aukštą suspaudimo laipsnį (ε = 13), galimybę keisti vožtuvo laiką ir Miulerio ciklą, kuris užtikrina aukštą degalų naudojimo efektyvumą ir mažą išmetamųjų dujų toksiškumą.
1NM elektros variklio įtampa yra 0,6 kV, kuri sukuria 53 kW galią ir 163 Nm sukimo momentą. Traukos akumuliatoriaus įtampa yra 202 V.
Labiausiai paplitę varikliai
„Toyota CXR“ krosoveris kupė masiškai gaminamas tik trečius metus. Vis dar sunku spręsti, kuriai iš trijų šiame modelyje sumontuotų variklių markių bus teikiama pirmenybė. Labiausiai paplitęs iki šiol yra 8NR-FTS variklis, dirbantis su dviejų tipų transmisijomis: variatoriumi arba 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir montuojamas automobiliuose su priekiniais ir visais ratais.
Jo platinimas taip pat susijęs su tuo, kad C-HR modelis su šiuo varikliu parduodamas, be Japonijos ir Europos, taip pat Rusijoje.
Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliams, gali padidėti Toyota C-HR hibridiniame modelyje sumontuoto 2ZR-FXE variklio, suporuoto su elektros varikliu, dalys. Šiuo atžvilgiu taip pat svarbu ir degalų efektyvumas benzino „hibridui“ - 3,8 litro 100 km užmiestyje.
3ZR-FAE markės variklio perspektyvas jau nulėmė tradicija. Be svarstomo Toyota modelio, jis montuojamas dar 10 šios markės automobilių modelių.
Kuriuose prekės ženklo modeliuose buvo sumontuoti šie varikliai?
Toyota C-HR sumontuoti varikliai, išskyrus 8NR-FTS markę, kuri vis dar buvo komplektuojama su Auris E180 modeliu, buvo plačiai naudojami. Ši informacija apibendrinta žemiau esančioje lentelėje:
| Dviračio prekės ženklas | Toyota modeliai | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausis E180 | Corolla | Slidinėjimas | Nojus | "Prius" | Voxy | Alionas | Avensis | Ponas | Haris yra | Izidė | Apdovanojimas | RAV4 | Voxy | vox ir |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS variklis buvo pradėtas montuoti Auris E180 modelyje nuo 2015 m., Tai yra 1 metais anksčiau nei Toyota CXP. Jis taip pat yra dar keturiuose šio prekės ženklo modeliuose, o 3ZR-FAE - 10.
Automobilių su skirtingais varikliais palyginimas
Toyota CXP su hibridine pavara, kurią sudaro 4 cilindrų benzininis variklis su Miller ciklu (supaprastintas Atkinsono ciklas) ir du elektros varikliai, užtikrina pilną 90 kW galią. Hibridinė jėgos pavara veikia per E-CVT automatinę pavarų dėžę.
„C-HR Hybrid“ vairavimas yra malonus dėl E-CVT transmisijos sklandumo ir tylumo. Dėl to salone tvyro atsipalaidavusi atmosfera.
Išbandę hibridinį CXR, kurio pradinis akumuliatoriaus įkrovimas net perpus, parodė, kad vidutinės sąnaudos yra 22% mažesnės nei nurodė gamintojas: 8,8 litro miesto sąlygomis ir 5,0 litro kelyje. CXR 1.2 turbo turi tokias dujų sąnaudas: miesto sąlygomis - 9,6 litro, užmiestyje - 5,6 litro, su mišriu važiavimu - 7,1 litro.
Kartu su degalų taupymu ir emisijų mažinimu, kai kurios šalys skatina pirkti hibridines transporto priemones suteikdamos vairavimo ir mokesčių lengvatas.
Kitame variante Toyota CXP su 4 cilindrų 1,2 litro turbininiu varikliu, kuris tiekia 85 kW galią per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę su iMT, turi sklandų pakėlimą.
Vairuoti automobilį su turbininiu varikliu yra vienas malonumas, nepaisant jo kompaktiškumo, bet su puikia akceleratoriaus atsaku ir kai yra mechaninė pavarų dėžė su iMT.
Dviejų litrų atmosferinis 3ZR-FAE variklis išlaikė laiko išbandymą ir gali konkuruoti su kitais dviem. Jis yra gana dinamiškas ir greitai įsibėgėja, tačiau jame nėra visų ratų pavaros, net kaip pasirinkimo.
