Toyota Carina E varikliai
Toyota Carina E buvo paleistas nuo surinkimo linijos 1992 m. ir buvo skirtas pakeisti Carina II. Japonijos koncerno dizaineriai turėjo užduotį: sukurti geriausią savo klasėje transporto priemonę. Daugelis paslaugų centrų ekspertų ir meistrų yra įsitikinę, kad jie beveik puikiai susidorojo su užduotimi. Pirkėjas galėjo rinktis iš trijų kėbulo variantų: sedano, hečbeko ir universalo.
Iki 1994 metų automobiliai buvo gaminami Japonijoje, o po to buvo nuspręsta gamybą perkelti į Didžiosios Britanijos miestą Burnistown. Japoniškos kilmės automobiliai buvo pažymėti raidėmis JT, o angliški – GB.
Iš angliško konvejerio pagamintos transporto priemonės struktūriškai skyrėsi nuo japoniškų versijų, nes surinkimui skirtus komponentus tiekė Europos atsarginių dalių gamintojai. Tai lėmė tai, kad „japonų“ detalės dažnai nekeičiamos su „anglų“ atsarginėmis dalimis. Apskritai konstrukcijos kokybė ir medžiagos nepasikeitė, tačiau daugelis „Toyota“ žinovų vis dar renkasi Japonijoje pagamintus automobilius.
Yra tik dviejų tipų Toyota Carina E apdailos lygiai.
XLI versija turi nedažytus priekinius buferius, rankinius elektra valdomus langus ir mechaniškai reguliuojamus veidrodėlių elementus. GLI apdaila yra gana reta, tačiau ji aprūpinta geru funkcijų paketu: elektra valdomi langai priekinėms sėdynėms, elektra valdomi veidrodėliai ir oro kondicionierius. 1998 metais buvo pakeista išvaizda: pakeista radiatoriaus grotelių forma, ant variklio dangčio paviršiaus uždėtas Toyota ženklelis, taip pat pasikeitė automobilio galinių žibintų spalvų schema. Tokiu pavidalu automobilis buvo gaminamas iki 1998 m., kai jį pakeitė naujas modelis – Avensis.
Interjeras ir eksterjeras
Palyginti su konkurentais, automobilio išvaizda yra gana graži. Salono erdvėje yra daug vietos. Galinė sofa skirta patogiai sėdėti trims suaugusiems keleiviams. Visos kėdės patogios. Siekiant didesnio saugumo, visose be išimties sėdynėse yra galvos atramos. Tarp priekinės sodo sofos atlošų yra daug vietos aukštiems keleiviams nusileisti. Vairuotojo sėdynė reguliuojasi tiek aukščio, tiek ilgio. Taip pat verta atkreipti dėmesį į besikeičiantį vairo kampą ir porankio buvimą tarp priekinės eilės sėdynių.
Priekinė torpeda pagaminta paprastu stiliumi ir joje nėra nieko nereikalingo. Dizainas sukurtas darniais ir kukliais bruožais, yra tik būtiniausi elementai. Prietaisų skydelis šviečia žaliai. Visų durų langai valdomi valdymo bloku, esančiu ant vairuotojo durų porankio. Taip pat ant jo yra atrakinamos visų durų spynos. Išoriniai veidrodėliai ir priekiniai žibintai reguliuojami elektra. Visose automobilio kėbulo versijose yra erdvus bagažo skyrius.
Variklių linija
- Maitinimo blokas su indeksu 4A-FE yra 1.6 litro tūrio. Yra trys šio variklio versijos. Pirmasis turi katalizinį konverterį. Antrame katalizatorius nebuvo naudojamas. Trečioje įdiegta sistema, kuri keičia įsiurbimo kolektoriaus geometriją (Lean Burn). Priklausomai nuo tipo, šio variklio galia svyravo nuo 99 AG. iki 107 AG.. Lean Burn sistemos naudojimas nesumažino transporto priemonės galios charakteristikų.
- 7A-FE variklis, kurio tūris yra 1.8 litro, buvo gaminamas nuo 1996 m. Galios indikatorius buvo 107 AG. Nutraukus Carina E gamybą, šis ICE buvo sumontuotas Toyota Avensis automobilyje.
- 3S-FE yra dviejų litrų benzininis variklis, kuris vėliau tapo patikimiausiu ir nepretenzingiausiu agregatu, kuris buvo sumontuotas Karina e.. Jis gali išvystyti 133 AG. Pagrindinis trūkumas – didelis triukšmas įsibėgėjimo metu, kylantis iš pavarų, esančių dujų paskirstymo mechanizme, ir tarnaujantis skirstomajam velenui varyti. Dėl to didėja dujų paskirstymo sistemos diržo elemento apkrova, o tai savo ruožtu įpareigoja automobilio savininką atidžiai stebėti paskirstymo diržo nusidėvėjimo laipsnį.
Remiantis savininkų atsiliepimais įvairiuose forumuose, galima suprasti, kad atvejai, kai vožtuvai susiduria su stūmoklio sistema, pasitaiko labai retai, nepaisant to, diržą geriau pakeisti laiku, nei pasikliauti sėkme.
- 3S-GE yra 150 litrų talpos jėgos agregatas, skirtas sportiškiems vairuotojams. Remiantis kai kuriais pranešimais, jo galios charakteristikos svyruoja nuo 175 iki 1992 AG. Variklis turi labai gerą sukimo momentą tiek žemu, tiek vidutiniu greičiu. Tai prisideda prie geros automobilio pagreičio dinamikos, neatsižvelgiant į apsisukimų skaičių per minutę. Šis variklis kartu su puikiu valdymu suteikia vairuotojui malonumą vairuoti. Taip pat, siekiant pagerinti judėjimo komfortą, buvo pakeista pakabos konstrukcija. Priekyje buvo sumontuotos dvigubos svirtys. Tai prisideda prie to, kad amortizatoriai turi būti keičiami kartu su svirtimi. Taip pat buvo pertvarkyta galinė pakaba. Visa tai prisidėjo prie įkraunamos „Carina E“ versijos priežiūros išlaidų padidėjimo. Šis variklis buvo pradėtas gaminti 1994–XNUMX m.
Toyota Carina E variklis 3S-GE - Pirmasis dyzelinis variklis, kurio galia 73 AG. ženklinami taip: 2C. Dėl savo patikimumo ir nepretenzingo techninės priežiūros dauguma pirkėjų ieško modelių su šiuo varikliu po gaubtu.
- Modifikuota pirmojo dyzelino versija buvo pažymėta 2C-T. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra turbokompresoriaus buvimas antrajame, kurio dėka galia padidėjo iki 83 AG. Tačiau verta paminėti, kad dizaino pakeitimai taip pat paveikė patikimumą.
Pakabos laikiklis
Automobilio priekyje ir gale sumontuota MacPherson tipo nepriklausoma pakaba su stabilizatoriais.
Visas
Apibendrinant galima teigti, kad šeštoji „Carina“ linijos karta, pažymėta E, yra labai sėkminga transporto priemonė, išleista iš Japonijos automobilių gamintojo „Toyota“ surinkimo linijos. Jis pasižymi kukliu dizainu, puikiomis vairavimo savybėmis, ekonomiškomis charakteristikomis, erdvia salono erdve ir patikimumu. Dėl gamyklinio antikorozinio apdorojimo metalo vientisumą galima išlaikyti labai ilgai.
Iš transporto priemonės ligų galima išskirti apatinį vairo mechanizmo kardaną. Jam sugedus vairas pradeda trūkčioti suktis ir atrodo, kad neveikia hidraulinis stiprintuvas.
