Toyota Corolla 2 varikliai
Turinys
Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje Japonijos automobilių korporacijos perėmė europiečių, kurie išsigelbėjo nuo naftos krizės pasekmių, idėją radikaliai sumažinę automobilių dydį tiems, kurie negalėjo sau leisti išleisti papildomų pinigų. papildomas metras „geležies“. Taip gimė europietiška klasė B. Vėliau jai buvo suteiktas pavadinimas „subkompaktiškas“: automobiliai 3,6-4,2 m ilgio, kaip taisyklė, dviejų durų su technologine bagažine - trečiosiomis durimis. Vienas pirmųjų japoniškų šios klasės automobilių yra Toyota Corolla II.
15 metų nenutrūkstamos evoliucijos
Įvairiuose šaltiniuose japonų įprotis sklandžiai perkelti vieno automobilio modelio savybes į kitą lėmė neatitikimus dėl Corolla II serijos automobilių gamybos pradžios / pabaigos datų. Paimkime serijos pagrindu pirmąjį L20 schemos automobilį (1982), paskutinį - L50 (1999). Visuotinai pripažįstama, kad Corolla II yra eksperimentinė bazė kuriant visame pasaulyje žinomą Toyota Tercel modelį.
Šis automobilis labai panašus į lygiagrečiai gaminamą Corolla FX. Pagrindinis išorinis skirtumas yra tas, kad C II linijoje pirmasis automobilis buvo penkių durų hečbekas. Ir ateityje dizaineriai porą kartų eksperimentavo su šia schema. Tik devintojo dešimtmečio pradžioje Corolla II pagaliau pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos su trimis durimis.
Serijos išdėstymas C II nuo 1982 iki 1999 m.:
- 1 - L20 (trijų ir penkių durų hečbekas AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (trijų ir penkių durų hečbekas EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (trijų durų hečbekas EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (trijų durų hečbekas EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota „automobilis visiems“ SSRS sulaukė laimingo likimo. Penkerių durų „Corollas“ į šalį įvažiavo per Vladivostoką – tiek vairas dešinėje, tiek įprasta europietiška versija su vairu kairėje pusėje. Iki šiol buvusios Sovietų Sąjungos šalių miestų gatvėse galima sutikti energingai pūsti pavienius Japonijos automobilių ekspansijos egzempliorius.
Toyota Corolla II varikliai
Kuklus automobilio dydis išgelbėjo budinčius nuo variklius su daugybe naujų produktų ir brangių sistemų. Toyota Motor Company vadovybė pasirinko C II seriją eksperimentams su mažos ir vidutinės galios varikliais. Galiausiai 2A-U variklis buvo pasirinktas kaip bazinis variklis. O pagrindiniai C II automobiliams, kaip ir FX atveju, buvo 5E-FE ir 5E-FHE varikliai.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzinas | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1453 | 49/67 | SOHC, uosto įpurškimas |
| 3E-E | benzinas | 1456 | 65/88 | OHC, elektroninis įpurškimas |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektroninis įpurškimas |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektroninis įpurškimas |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektroninis įpurškimas |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektroninis įpurškimas |
1 kartos AL20, AL21 (05.1982–04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2 kartos EL30, EL31, NL30 (05.1986 08.1990–XNUMX XNUMX)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3 kartos EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 08.1994–XNUMX XNUMX)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4 kartos EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 08.1999–XNUMX XNUMX)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Modelių rinkinys, kuriame, be C II, buvo sumontuoti minėti varikliai, yra tradicinis: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Kaip ir FX atveju, įmonės vadovybė laikė pinigų švaistymą masiškai montuoti dyzelinius variklius trijų–penkerių durų vidutinio dydžio automobiliuose. Varikliai C II - benzininiai, be turbinų. Vienintelis „dyzelino“ eksperimentas yra 1N-T su turbokompresoriumi. Konfigūracijų skaičiaus lyderystę išlaiko du varikliai - 5E-FE ir 5E-FHE.
Dešimtmečio varikliai
Pirmą kartą 1992 m. pasirodę eiliniai keturių cilindrų 1,5 litro DOHC varikliai su elektroniniu įpurškimu iki 4 kartos pabaigos visiškai pakeitė 4E-FE variklius iš po Corolla II automobilių gaubtų. „Piktieji skirstomieji velenai“ buvo uždėti ant 5E-FHE sportinio variklio. Kitu atveju, kaip ir 5E-FE variante, rinkinys yra tradicinis:
- ketaus cilindrų blokas;
- aliuminio cilindro galvutė;
- paskirstymo diržo pavara;
- hidraulinių keltuvų trūkumas.
Apskritai patikimi varikliai, gavę modernias sistemas devintojo dešimtmečio viduryje (OBD-2 diagnostikos blokas, DIS-2 uždegimas, ACIS įsiurbimo geometrijos keitimas), praėjusiame amžiuje lengvai „pasiekė“ Corolla II seriją iki logiškos išvados. .
Pagrindiniai 5E-FE variklio privalumai buvo jo didelis patikimumas, techninė priežiūra ir dizaino paprastumas. Variklis turi savybę – kaip ir kitų E serijos konstrukcijų, tikrai „nemėgsta“ perkaitimo. Priešingu atveju jis pasiekia 150 tūkstančių km ženklą. be jokių remonto problemų. Neginčijamas variklio pliusas yra aukštas pakeičiamumo lygis. Jį būtų galima uždėti ant daugumos Toyota vidutinių automobilių – Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standartiniai 5E-FE variklio „minusai“ būdingi daugumai „Toyota“ automobilių:
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- hidraulinių keltuvų trūkumas;
- tepalo nuotėkis.
Pildomos alyvos tūris (1 kartą 10 tūkst. kilometrų) yra 3,4 litro. Alyvos markės - 5W30, 5W40.
5E-FHE sportinio variklio „ryškiausias akcentas“ yra įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimo sistema (Acoustic Controlled Induction System). Jį sudaro penki komponentai:
- įjungimo mechanizmas;
- vožtuvas kintamo vožtuvo laiko sistemai valdyti;
- išvestis į "išlyginamąjį" imtuvą;
- vakuuminis vožtuvas VSV;
- saugojimo bakas.
Elektroninė sistemos grandinė yra prijungta prie transporto priemonės elektroninio valdymo bloko (ECU).
Sistemos tikslas – padidinti variklio galią ir sukimo momentą visame sūkių diapazone. Vakuuminėje talpykloje yra atbulinis vožtuvas, kuris yra visiškai uždarytas, net jei vakuumo lygis yra labai žemas. Dvi įsiurbimo vožtuvo padėtys: „atviras“ (įsiurbimo kolektoriaus ilgis didėja) ir „uždarytas“ (įsiurbimo kolektoriaus ilgis mažėja). Taigi variklio galia reguliuojama esant mažiems / vidutiniams ir dideliems sūkiams.
