Toyota Picnic varikliai
Piknikas – septynvietis MPV klasės automobilis, kurį 1996–2009 metais gamino Japonijos kompanija Toyota. „Carina“ pagrindu sukurtas „Picnic“ buvo „Ipsum“ vairas kairėje pusėje. Jis niekada nebuvo parduodamas Šiaurės Amerikoje, kaip ir daugelis kitų Toyota transporto priemonių, ir buvo skirtas vartotojams Europoje ir Pietryčių Azijoje. Piknikuose buvo įrengti tik du jėgos agregatai – benzininiai ir dyzeliniai varikliai.
Pirmoji karta (minivenas, XM10, 1996-2001)
Pirmosios kartos Piknikas eksporto rinkose buvo pradėtas prekiauti 1996 m. Po gaubtu automobilis turėjo arba benzininį vidaus degimo variklį, kurio serijos numeris 3S-FE 2.0, arba 3C-TE dyzelinį variklį, kurio tūris buvo 2.2 litro.
Nuo pat gamybos pradžios „Piknikas“ buvo aprūpintas tik vienu benzininiu agregatu, kuris buvo su visiškai nauja degalų tiekimo sistema. 3S-FE (4 cilindrų, 16 vožtuvų, DOHC) yra pagrindinis 3S ICE linijos variklis. Įrenginyje buvo naudojamos dvi uždegimo ritės ir buvo galima įpilti 92-ojo benzino. Variklis buvo montuojamas Toyota automobiliuose nuo 1986 iki 2000 m.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1998 |
| Galia, hp | 120-140 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| AG, mm | 86 |
| Modeliai | Avensis; katilas; Camry; Karina; Karina E; Carina ED; Celica; Karūna; Crown Exiv; Karūnos prizas; Crown SF; Bėgti; Gaia; Pats; Kostiumas Ace Noah; Nadia; Piknikas; RAV4; Miestas Ace Nojus; Vista; Vista Ardeo |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
Piknikas turi 3 AG 128S-FE variklį. pasirodė gana triukšmingas, tai ypač buvo pastebima greitėjant, o tai lėmė dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcija. Iki šimto Piknikas su 3S-FE varikliu įsibėgėjo per 10.8 sekundės.
Piknikas su 3 AG 4C-TE (90 cilindrų, OHC) dyzeliniu jėgos agregatu. Pagaminta nuo 1997 iki 2001 m. Šis variklis buvo visiškas 2C-TE analogas, kuris pasirodė esąs patikimas ir nepretenzingas įrenginys. Iki šimto Pikniko su tokiu varikliu įsibėgėjo per 14 sekundžių.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2184 |
| Galia, hp | 90-105 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| AG, mm | 94 |
| Modeliai | katilas; Karina; Karūnos prizas; Gerbiama Emina; Gerbiamasis Lucida; Gaia; Pats; Kostiumas Ace Noah; Piknikas; Miestas Ace Nojus |
| Ištekliai praktiškai, tūkst. km | 300 + |
3C serijos dyzelinės elektrinės, kurios pakeitė 1C ir 2C, buvo gaminamos tiesiogiai Japonijos gamyklose. 3C-TE variklis buvo klasikinis sūkurinės kameros dyzelinis variklis su ketaus cilindrų bloku. Kiekvienam cilindrui buvo numatyta pora vožtuvų.
Antroji karta (minivenas, XM20, 2001-2009)
Antroji mylimo penkerių durų mikroautobuso karta buvo parduota 2001 m. gegužę.
Antrosios kartos automobiliai buvo geriau žinomi kaip Avensis Verso, kurio jėgos agregatų gamą sudarė 2.0 ir 2.4 litro benzininiai varikliai, taip pat 2.0 turbodyzelinis variklis.
Antrosios kartos piknikas buvo išsaugotas tik keliose antrinėse rinkose (Honkonge, Singapūras), kurioms automobilyje buvo sumontuotas tik vienas benzininis variklis - 1AZ-FE, kurio tūris buvo 2.0 litro ir galia 150 AG. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1998 |
| Galia, hp | 147-152 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| AG, mm | 86 |
| Modeliai | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknikas; RAV4 |
| Ištekliai praktiškai, tūkst. km | 300 + |
2000 metais pasirodžiusi AZ variklių serija savo poste pakeitė populiariąją S variklių šeimą. 1AZ-FE jėgos agregatas (linijinis, 4 cilindrų, nuoseklus kelių taškų įpurškimas, VVT-i, grandininė pavara) buvo pagrindinis linijos variklis ir gerai žinomo 3S-FE pakaitalas.
1AZ-FE cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinių. Variklyje panaudotas elektroninis amortizatorius ir kitos naujovės. Skirtingai nei jo pirmtakas, 1AZ modifikacijos nepasiekė didelio masto, tačiau šis ICE vis dar gaminamas.
Antrosios kartos „Picnic“ atnaujinimas įvyko 2003 m. Mikroautobusas buvo visiškai nutrauktas 2009 m. pabaigoje.
išvada
3S-FE jėgos agregatas pagrįstai gali būti laikomas klasikiniu Toyota varikliu. Jo dviejų litrų užtenka gerai dinamikai. Žinoma, tokios klasės automobiliui kaip „Piknikas“ tūrio buvo galima padidinti.
Iš 3S-FE minusų galima pastebėti tam tikrą įrenginio veikimo triukšmą, tačiau apskritai visi 3S serijos varikliai yra tokie patys. Be to, dėl 3S-FE paskirstymo mechanizmo pavaros žymiai padidėja diržinės pavaros apkrovos, todėl ją reikia atidžiau stebėti, nors šio variklio vožtuvai nesilanksto nutrūkus diržui.
Apskritai 3S-FE variklis yra gana geras agregatas. Reguliariai prižiūrint, automobilis su juo važiuoja ilgai, o resursai lengvai viršija 300 tūkst.
Atsiliepimai apie 3C serijos variklių patikimumą skiriasi, nors ši šeima laikoma patvaresne nei ankstesni 1C ir 2C. 3C įrenginiai turi puikius galios rodiklius ir dinamines charakteristikas, kurios yra gana priimtinos pagal jų specifikacijas.
Tačiau 3C-TE turi savų būdingų ydų ir silpnybių, dėl kurių 3C serijos varikliai pelnė šlovę kaip keisčiausi ir nelogiškiausi „Toyota“ įrenginiai per pastaruosius 20 metų.
Kalbant apie 1AZ-FE jėgos agregatus, galime pasakyti, kad apskritai jie yra geri, žinoma, jei laiku stebite jų būklę. Nepaisant to, kad 1AZ-FE cilindrų blokas nepataisomas, šio variklio resursai yra gana dideli, o 300 tūkst.
