Toyota K serijos varikliai
K serijos varikliai buvo gaminami nuo 1966 iki 2007 metų. Tai buvo eilėje mažos galios keturių cilindrų varikliai. Priesaga K rodo, kad šios serijos variklis nėra hibridinis. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai buvo toje pačioje cilindrų bloko pusėje. Visų šios serijos variklių cilindro galvutė (cilindro galvutė) buvo pagaminta iš aliuminio.
Kūrimo istorija
1966 m. pirmą kartą buvo išleistas naujas Toyota variklis. Jis buvo gaminamas su prekės ženklu „K“ trejus metus. Lygiagrečiai su ja nuo 1968 iki 1969 metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo šiek tiek modernizuotas KV – tas pats variklis, bet su dvigubu karbiuratoriumi.
Jame įdiegta:
- Toyota Corolla;
- „Toyota Public“.
1969 metais jį pakeitė Toyota 2K variklis. Jis turi keletą modifikacijų. Pavyzdžiui, Naujajai Zelandijai jis buvo pagamintas 54 AG / 5800 aps./min., o į Europą buvo tiekiama 45 AG. Variklis buvo gaminamas iki 1988 m.
Įdiegta:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Lygiagrečiai, nuo 1969 iki 1977 m., buvo gaminamas 3K variklis. Jis buvo šiek tiek galingesnis už savo brolį. Jis taip pat buvo gaminamas keliomis modifikacijomis. Įdomu tai, kad 3K-V modelis buvo aprūpintas dviem karbiuratoriais. Ši naujovė leido padidinti agregato galią iki 77 AG. Iš viso variklis turėjo 8 modifikacijas, tačiau modeliai nesiskyrė dideliu galios sklaida.
Šiuo jėgos agregatu buvo įrengti šie Toyota modeliai:
- Corolla
- Elniai;
- „LiteAce“ (10 km);
- Žvaigždė;
- TownAce.
Be Toyota, 3K variklis buvo sumontuotas Daihatsu modeliuose – Charmant ir Delta.
Toyota 4K variklis pažymėjo degalų įpurškimo pradžią. Taigi, nuo 1981 m., karbiuratorių era pamažu pradėjo baigtis. Variklis buvo gaminamas 3 modifikacijomis.
Jo vieta buvo tose pačiose automobilių markėse kaip ir 3K.
5K variklis skiriasi nuo 4K variklio geresniu našumu. Tai mažos galios galios blokai.
Įvairiose modifikacijose jis buvo pritaikytas šiems Toyota modeliams:
- Carina Van KA 67V furgonas;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V furgonas;
- LiteAce KM 36 Van ir KR 27 Van;
- Elniai;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 furgonas.
Toyota 7K variklis turi didesnį tūrį. Atitinkamai, galia padidėjo. Įrengta mechaninė ir automatinė pavarų dėžė. Jis buvo gaminamas tiek su karbiuratoriumi, tiek su purkštuku. Turėjo keletą modifikacijų. Jis buvo sumontuotas tuose pačiuose automobilių modeliuose, kaip ir jo pirmtakas, papildomai - ant Toyota Revo.
Gamintojas nenurodė K serijos variklių išteklių, tačiau yra įrodymų, kad laiku ir tinkamai prižiūrint jie ramiai nuvažiuoja 1 mln.
Технические характеристики
Lentelėje pateiktos Toyota K serijos variklių charakteristikos padeda vizualiai atsekti jų tobulėjimo kelią. Reikia atsiminti, kad kiekvienas variklis turėjo keletą variantų, kurie pakeitė skaitmenines reikšmes. Neatitikimai gali būti, bet nedideli, ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Išleidimo metai | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Cilindro blokas | ||||||
| Cilindrai | ||||||
| Vožtuvai vienam cilindrui | ||||||
| Cilindro skersmuo, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Variklio tūris, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Suspaudimo laipsnis | 9,0 | 9,3 | ||||
| Galia, AG / aps./min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Laiko važiavimas | ||||||
| Kuro tiekimo sistema | Carb/angl | |||||
| Degalai | AI-92, AI-95 | |||||
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Patikimumas
Visi K serijos varikliai charakterizuojami kaip itin patikimi, turintys didelę saugumo ribą. Tai patvirtina faktas, kad jiems priklauso ilgaamžiškumo rekordas. Iš tiesų, nėra nei vieno modelio, kuris būtų gaminamas taip ilgai (1966–2013 m.). Patikimumą liudija tai, kad K serijos Toyota varikliai buvo naudojami specialioje įrangoje ir krovininiuose bei keleiviniuose mikroautobusuose. Pavyzdžiui, „Toyota Lite Ace“ (1970–1996).
Kad ir koks patikimas būtų laikomas varikliu, jame visada gali kilti problemų. Dažniausiai taip yra dėl prastos priežiūros. Tačiau yra ir kitų priežasčių.
Visiems K serijos varikliams būdinga viena dažna problema - įsiurbimo kolektoriaus laikiklio savaime atsipalaidavimas. Galbūt tai yra dizaino trūkumas arba kolektoriaus defektas (kas mažai tikėtina, bet ...). Bet kokiu atveju, dažniau priveržus tvirtinimo veržles, šios nelaimės nesunku išvengti. Ir nepamirškite pakeisti tarpiklių. Tada problema visam laikui įeis į istoriją.
Apskritai, remiantis vairuotojų, kurie glaudžiai bendravo su šios serijos varikliais, apžvalgomis, jų patikimumas nekelia abejonių. Atsižvelgiant į gamintojo rekomendacijas dėl šių įrenginių veikimo, jie gali nuvažiuoti 1 mln.
Variklio remonto galimybė
Vairuotojai, kurie savo automobiliuose turi šios serijos vidaus degimo variklius, praktiškai nežino su jais susijusių problemų. Laiku atlikta priežiūra, rekomenduojamų eksploatacinių skysčių naudojimas daro šį įrenginį „nesunaikinamu“.
Variklis pritaikytas bet kokiam remontui, net ir kapitaliniam. Tačiau japonams nepavyksta. Bet mes ne japonai! Susidėvėjus CPG, cilindrų blokas išgręžiamas iki remonto dydžio. Taip pat pakeistas alkūninis velenas. Įklotų pagalvėlės išgręžiamos iki norimo dydžio ir lieka tik instaliacija.
Atsarginių dalių varikliui galima rasti beveik kiekvienoje internetinėje parduotuvėje bet kokiame asortimente. Daugelis automobilių servisų įvaldė japoniškų variklių kapitalinį remontą.
Taigi galima drąsiai teigti, kad K serijos varikliai yra ne tik patikimi, bet ir visiškai prižiūrimi.
Vairuotojai K serijos variklius vadina „mažo greičio ir didelio sukimo momento“. Be to, jie pažymi savo aukštą ištvermę ir patikimumą. Geros naujienos yra tai, kad su remontu taip pat nėra problemų. Kai kurias dalis galima pakeisti kitų modelių dalimis. Pavyzdžiui, 7A švaistikliai tinka 7K. Visur, kur montuojamas Toyota K serijos variklis – ant lengvojo automobilio ar mikroautobuso, tinkamai prižiūrint, jis veikia nepriekaištingai.
