Toyota Yaris varikliai
Turinys
Frankfurto automobilių parodoje 1998 m. įvyko Japonijos automobilių milžinės Toyota naujojo koncepcinio automobilio „FanTime“ premjera. Dizaineriams prireikė vos šešių mėnesių, kol sureguliavo automobilį ir pristatė jį Ženevoje su Yaris prekės ženklu. Serijinė versija nuo „progenitoriaus“ skyrėsi griežtesniu salono apšvietimo įrenginiu. Sukurtas grynai japoniško minimalistinio stiliaus, miniatiūrinis priekiniais ratais varomas hečbekas pakeitė pasenusią Toyota Starlet. Automobilis akimirksniu laimėjo savo pirkėją Europos (Vitz) ir Amerikos (Belta) salonuose.
Kūrimo ir gamybos istorija
Praėjus vos dvejiems metams po oficialios premjeros, naujasis automobilis laimėjo Europos metų automobilio 2000 nominaciją. Senojo pasaulio rinkai „Yaris“ buvo išleistas vienoje iš Prancūzijos automobilių įmonių. Savo dizainu kompaktiškas hečbeko kėbulas buvo labiausiai panašus į Peugeot 3 serijos modelius. Koncepcinis automobilis yra trijų arba penkių durų priekiniais ratais varomas hečbekas. Modelio sėkmė leido Toyota vadovams eksperimentuoti su kėbulo formomis: Amerikoje nuo surinkimo linijos nuriedėjo mikroautobusai su Toyota Verso prekės ženklu, o sedanai buvo antspauduoti Europos pirkėjams.
Lygiai taip pat įvairus buvo transmisijų pasirinkimas. Mažiausios galios 1 litro varikliuose buvo sumontuotas „robotas“, o 1,3 litro – automatinė pavarų dėžė. 2003 m. Toyotz išleido šiek tiek galingesnius 1,5 litro automobilius. Amerikos pirkėjai galėjo įsigyti „Echo“ sedaną ir hečbeką. Yaris buvo gaminamas net Kinijoje su FAW Vizi prekės ženklu.
Iš pirmo žvilgsnio Yaris aišku, kad tai tobulas automobilis moterims. Vairavimo paprastumas – 5 balai. Visas elektroninių „smegenų“ funkcijas dubliuoja „savo“ šviesos diodas prietaisų skydelyje. Čia elektros bloko dizaineriai ir inžinieriai iš „Renault Twingo“ pasisėmė geriausio.
Daugybė vartotojų šio automobilio informacinį ekraną įvertino kaip geriausią tarp visų populiarių automobilių markių. Kalbant apie kabinos transformacines galimybes ir eksploatavimo saugumą, viskas taip pat yra aukščiausio lygio: 5 žvaigždutės pagal EuroNCAP standartą.
Tačiau taupant brangias medžiagas skirtingų salono dalių apdailai vis tiek jaučiamas - įspūdis nėra idealus. Be to, „Yaris“ nėra idealus automobilis garso izoliacijos prasme. Važiuojant dideliu greičiu, keleiviams paruošiama visa „garso puokštė“:
- padangų triukšmas;
- vėjo kaukimas;
- veikiančio variklio garsas.
Visa tai neprisideda prie ilgų šeimos kelionių šio, apskritai, gana sėkmingo automobilio salone.
Vyriškoji „Toyota Yaris“ priekinės kairės sėdynės gyventojų dalis mieliau išbando „žemiškesnes“ automobilio savybes. Visų pirma, valdomumas. Nelabai galingas variklis suporuotas su automatine ar robotizuota pavarų dėže nelabai susitvarko su ilgais, švelniais lipimais tiesiomis greitkelių atkarpomis.
Variklis tiesiog pradeda „čiaudėti“. Idealus automatinės pavarų dėžės veikimo režimas yra „pedalas ant grindų“ įjungus antrą arba trečią pavarą. Kaip tik moteriškajai šeimos pusei labiau tinka pasivaikščiojimai mieste tarp kavinių ir parduotuvių.
Toyota Yaris varikliai
2–4 kartų „Yaris“ hečbekams (XP90–XP130) 1998–2006 m. Japonijos variklių gamintojai pagamino 4 tipų jėgaines, kurių darbinis tūris – 1,0, 1,3 ir 1,5 litro, o galia – 69–108 AG:
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm 3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzinas | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzinas | 996 | 51/70 | DOHC, dvigubas VVT-i |
| 1NR-FE | benzininis atmosferinis, su kompresoriumi | 1329 | 72/98 | DOHC, dvigubas VVT-i |
| 1NZ-FE | benzino atmosferos | 1496 | 79/108 | DOHC |
2SZ-FE variklis, sukurtas Daihatsu, turėjo rimtą trūkumą, susijusį su dujų paskirstymo mechanizmo veikimo klaidomis. Taip yra dėl nesėkmingo Morzės grandinės dizaino. Mažiausias jo susilpnėjimas judant paskatino nušokti nuo skriemulio. Dėl to - jautrus vožtuvo plokščių smūgis ant stūmoklių.
Toks nesėkmingas dizaino sprendimas smarkiai apribojo modelių gamą, kurioje buvo naudojamas šis variklis, iki keturių elementų.
Mažiausias Yaris variklis 1KR-FE yra dar vienas Toyota dukterinės įmonės Daihatsu variklių padalinio produktas. Trijų cilindrų 70 arklio galių agregatas, kurio suspaudimo laipsnis yra 10,5: 1, sveria tik 68 kg. Japonijos inžinierių tobulinimas pirmą kartą „Metų variklio“ konkurse gavo pirmąją vietą keturis kartus iš eilės – nuo 2007 iki 2010 m.
Tai palengvino visa „know-how“ „puokštė“:
- dujų skirstymo sistema VVTi;
- MPFI elektroninis kuro įpurškimas;
- plastikinis įsiurbimo kolektorius, skirtas pagerinti balionų užpildymą degiu mišiniu.
Variklis parodė vieną geriausių rezultatų tarp visų automobilių gamintojų ekologiškumo požiūriu - tik 109 g / km.
NZ serijos variklis buvo galingiausias iš visų Yaris variklių. Keturių cilindrų mechanizmas turi atskirus laidus signalizavimui apie purkštukus. Kaip ir „jaunesnės serijos“ atstovai, 1NZ-FE yra įrengta VVTi dujų paskirstymo sistema. Kuro įpurškimas – nuoseklus, SFI. Uždegimo sistema – DIS-4.
1NR-FE variklis buvo pradėtas montuoti Europos Yaris serijoje, atsisakant pasenusio 4ZZ-FE. Vidaus Japonijos rinkoje naujos serijos ir kitų modifikacijų atnaujinimai gavo naują variklį vietoj 2NZ-FE ir 2SZ-FE. Buvo patobulinti du pagrindiniai variklio mechanizmai:
- stūmokliai;
- įsiurbimo kolektorius.
Transporto priemonės, skirtos eksploatuoti šalyse, kuriose yra atšiaurus žemos temperatūros klimatas, gavo aušinimo skysčio šildymo sistemą „šalto užvedimo“ režimu.
Nepaisant specifinio variklių pobūdžio, jie „pataiko“ 14 skirtingų „Toyota“ automobilių modifikacijų:
| Modelis | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| automobilis | ||||
| "Toyota" | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Vainikėlis | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Žingsnis | * | * | ||
| Durys | * | |||
| „Probox“ | * | |||
| Po lenktynių | * | * | ||
| Erdvus | * | |||
| Laidas | * | |||
| Bakas | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| yaris | * | * | * | |
| Iš viso: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Oficialus Yaris su 1496cc turbokompresoriumi3 Toyota nepristatė, tačiau nuo 2010 metų nebuvo sunku įsigyti automobilius su kompresoriumi. Kitas variklis, kuris greitai „atėjo“ į šią seriją, yra „common rail“ dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 75 AG. Geriausias pasirinkimas tokio tipo jėgainėms – mechaninė pavarų dėžė.
Tačiau jei kartu su ja sumontuota automatinė sankaba, vairavimas virsta kankinimu.
Pirmiausia reikia užvesti variklį neutraliu greičiu. Bet kurios kitos pavaros starteris šiuo metu lieka užblokuotas. Kitas yra svirties perjungimas, po kurio elektronika pradedama dirbti. Sankaba veikia pagal svirties ir pedalų padėtį. Nuslydus reikiamu greičiu, valdymo pulte mirksi kontrolinė lemputė, pranešanti apie klaidą.
Populiariausias Yaris automobilių variklis
1NR-FE variklis plačiausiai naudojamas Yaris modifikacijoms. Jo gamyba buvo įkurta Europos ir Japonijos variklių gamybos įmonėse. Pirmoji kėbulo modifikacija, ant kurios ji buvo įdiegta, buvo XP99F (2008). Dizainerių komanda pristatė daugybę naujų gaminių, kurie vėliau tapo plačiai paplitę.
- Įsiurbimo kolektoriaus konstrukcijos tobulinimas kompiuteriniu modeliavimu.
- Atnaujintas medžiagos (anglies keramido) dizainas, sumažintas stūmoklio svoris.
98 arklio galių variklis su atviro tipo aušinimo sistema sukurtas taip, kad atitiktų aplinkosaugos standartus Euro 5. Maksimalus leistinas emisijos lygis yra 128 g/km., Dėl EGR vožtuvo veikimo, valdomo žingsniniu varikliu. „Raudonosios linijos“ lygis, vadinamasis ribinis dydis, yra ties 6000 aps./min.
Dėl nelygaus cilindrų įdėklų paviršiaus pagerėjo sukibimas ir šilumos perdavimo aušinimo skysčiui lygis. Teoriškai neįmanoma gręžti cilindrų bloko, kad būtų galima sureguliuoti variklį pagal galią. Taip yra dėl to, kad atstumas tarp blokelių yra minimalus – tik 7 mm.
Kolektorių išdėstymas: įsiurbimas (plastikas) - gale, išmetimas (plienas) - priekyje.
1NR-FE variklis yra fantastiškai patikimas.
Iš apčiuopiamų trūkumų galima pastebėti tik du:
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- sunkumai naudojant šalto paleidimo režimą.
Nuvažiavus 200 tūkst. važiuojant, gali trenkti VVTi mechanizmo pavaros ir atsirasti suodžių ant įsiurbimo kolektoriaus sienelių. Be to, gali tekėti vandens siurblys.
Puikus variklio pasirinkimas Yaris
Atsakymas į šį klausimą yra akivaizdus. Iš tų variklių, kurie tapo Yaris automobilių jėgainių pagrindu, 1KR-FE pasirodė pažangiausias. Keturi metų automobilio apdovanojimai iš eilės – vaisingo Daihatsu inžinierių komandos darbo rezultatas.
Pirma, variklio svoris buvo kiek įmanoma sumažintas. Norėdami tai padaryti, didelės variklio dalys yra liejamos iš aliuminio lydinių, o ne iš plieno. Į šį sąrašą įtraukta:
- cilindrų blokas;
- aliejaus keptuvė;
- cilindro galvutė.
VVTi, ilgo eiga švaistikliai ir įsiurbimo takų optimizavimo sistema leidžia pasiekti aukštą sukimo momento lygį tiek esant dideliems, tiek žemiems sūkiams. Siekiant sumažinti galios nuostolius trinties metu, stūmoklių grupė yra apdorojama kompozicija, kuri padidina atsparumą dilimui. Degimo kamerų forma ir dydis leidžia pasiekti geriausias sąlygas kuro mišinio užsidegimo momentui. Dėl šios priežasties 1KR-FE variklio išmetamosiose dujose yra fantastiškai mažas kenksmingų teršalų kiekis.
