Volkswagen Amarok varikliai
Pirmoji Vokietijos koncerno „Volkswagen AG“ inžinierių kūrimo patirtis komunalinių automobilių srityje gerokai atsilieka nuo kitų automobilių gigantų, o ypač „Toyota“. VW vadovybė neiškeitė į daugelį metų kruopštaus automobilio akių pieštuko į aukščiausią hierarchijos laiptelį, iš karto pateikdama prabangų pikapą specialistams ir vairuotojams.
Modelio istorija
Tai, kad pirmasis pikapas pasirodys VW visureigių ir krosoverių linijoje, tapo žinoma 2005 m. Po poros metų spaudoje pasirodė būsimo pirmagimio pikapo kontūrai. Serijinis „Volkswagen Amarok“ šviesą išvydo 2009 m. gruodį automobilių parodoje Argentinoje.
„Vienišas vilkas“, kaip jo pavadinimas skamba išvertus iš aleutų eskimų-inuitų kalbos, gavo keletą išdėstymo variantų:
- pavara - pilnas 4Motion, galinis;
- durų skaičius salone - 2, 4;
- pilnas komplektas - Trendline, Comfortline, Highline.
Platioje krovinių platformoje galima sutalpinti įvairius turistinius krovinius iki keturračio ir motorinės valties.
Oficialiai pristatoma tik viena automobilio karta, kuri buvo atnaujinta 2016 m. Pagrindinėje konfigūracijoje „Amarok“ atrodo įspūdingai:
- 15 colių ratai;
- krovinių platformos apšvietimo sistema;
- šoniniame veidrodėlyje sumontuota antena;
- oro pagalvės;
- ABS, ESP+ sistemos;
- asistento judėjimas kylant ir nusileidžiant;
- pilnas elektros paketas.
Būti automobilyje patogu ir patogu, nes keliautojus lydi patentuota klimato kontrolės sistema ir muzikinis kompiuteris su Hi-Fi akustika. Automobilio krovininė platforma gali būti atliekama atvira, uždara arba transformuojama versija. Gudrūs meistrai pasiekė tiek, kad pikapą su atvira gretasienio formos platforma sugebėjo paversti savivarčiu.
Volkswagen Amarok varikliai
„Volkswagen Amarok“ jėgainė pristatoma tik trimis versijomis. Du keturių cilindrų varikliai – dyzeliniai turbokompresoriai su Common Rail tiesioginio įpurškimo sistema. Trečiasis variklis (2967 cm3) yra naujas VW inžinierių kūrinys. Varikliai negali pasigirti dideliais galios rodikliais, ir tai nėra būtina. Juk pagrindinė pikapo užduotis – gabenti krovinius nedideliu greičiu įvairiomis kelio sąlygomis, o ne vėjavaikiška kelionė transeuropiniais greitkeliais.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1968 | 103/140 | „Common Rail“ |
| CNEA, CSHA | dvigubas turbo dyzelinas | 1968 | 132/180 | „Common Rail“ |
| n.a. | dyzelinas su turbokompresoriumi | 2967 | 165/224 | „Common Rail“ |
CNFB variklio turbokompresorius turi kintamą geometriją. CNEA / CSHA varikliui dizaineriai numatė tandeminį kompresorių, kuris leidžia padidinti galią iki 180 AG. Automobiliai komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Dviejų litrų varikliai turi aukštus efektyvumo rodiklius: degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra atitinkamai 7,9 ir 7,5 litro. Galios rezervas yra iki 1000 km tarp dviejų užpildymų. Nepaisant to, kad „Amarok“ nėra miesto automobilis, kenksmingų dujų išmetimo lygis konfigūracijoje su turbodyzeliniais varikliais yra gana žemas - 200 g / km.
Ką daryti po pertvarkymo
2016 metais „Volkswagen Amarok“ buvo šiek tiek atnaujintas. Automobilis aprūpintas trimis skirtingomis pavaros galimybėmis – pilnu, galiniu ir kintamu. Pastaroji tapo prieinama dėl kumštelinės sankabos įrengimo. Naujasis Amarok komplektuojamas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, kurios dėka sutaupoma daug degalų. Nuolatinė aštuonių greičių „automatinė“ visų ratų pavara aprūpinta Torseno centriniu diferencialu be perjungimo žemyn.
Dviejų litrų dyzeliniai varikliai iš Touareg buvo pakeisti nauju trijų litrų V6 varikliu:
- darbinis tūris - 2967 cm3;
- bendroji galia - 224 AG;
- maksimalus sukimo momentas – 550 Nm.
Trys variklio galios parinktys, AG/Nm: 163/450, 204/500 ir 224/550. Surinktas 224 AG automobilis sunaudoja beveik tiek pat, kiek kombinuotame cikle su 2 litrų varikliu (7,8 litro).
Cilindrų bloko pasvirimo kampas yra 90°. Beveik dešimties metų pikapo eksploatavimo ciklas parodė, kad net ir esant kuklioms greičio charakteristikoms, dviejų litrų variklių galios neužtenka gabenti iki 1 tonos krovinio (iki 3,5 tonos versijoje su priekaba) dideliais atstumais. Pakeitus „Amarok“ į V6 variklį, išsprendžiama sukibimo trūkumo prie žemų sūkių problema. Jėgainės pakeitimas automobiliui pridėjo 300 kg pilnos apkrovos.
