VW EA111 varikliai
Turinys
VW EA4 111 cilindrų variklių linija pasirodė 1985 metais po EA801 atnaujinimo. Ši jėgos agregatų šeima kelis kartus buvo taip rimtai atnaujinta, kad dažniausiai skirstoma į penkias skirtingas serijas: pereinamuosius variklius, taip pat MPi, HTP, FSI ir TSI.
- Pereinamasis laikotarpis
- MPi varikliai
- HTP varikliai
- FSI vienetai
- TSS vienetai
Perėjimas iš EA801 serijos į EA111
Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje EA 80 serijos varikliai buvo pradėti komplektuoti su hidrauliniais kompensatoriais, dėl kurių buvo pakeistas jų prekės ženklas ir atsirado nauja šeima su savo pavadinimu EA 801. Atstumas tarp cilindrų išliko lygus 111 mm, o vidaus degimo variklio tūris buvo apribotas iki 81 litro. Tačiau iš pradžių buvo kalbama apie kuklesnius variklius, liniją sudarė vidaus degimo varikliai nuo 1.6 iki 1043 cm³.
Mūsų rinkoje išpopuliarėjo tik 1.3 litro vidaus degimo varikliai, kurie buvo dedami į Golf ir Polo:
| MH | 54 val. | 95 Nm |
| NZ | 55 val. | 96 Nm |
Šie agregatai yra modernaus dizaino su ketaus 4 cilindrų bloku ir aliuminio 8 vožtuvų galvute su hidrauliniais keltuvais, kurie yra viršuje. Vienintelio skirstomojo veleno pavara čia atliekama diržu, o alyvos siurblys – grandine.
EA111 serijos MPi klasikiniai varikliai
Netrukus jėgos agregatų linija gerokai išsiplėtė, o jų tūris padidėjo iki 1.6 litro. Taip pat labai paplitusios 16 vožtuvų versijos su pora skirstomųjų velenų. Visi varikliai buvo aprūpinti kelių angų degalų įpurškimu, todėl jie dažnai buvo vadinami MPi.
Vienoje lentelėje apibendriname mūsų rinkoje labiausiai paplitusių vidaus degimo variklių charakteristikas:
| ERA | 50 val. | 86 Nm |
| AUC | 50 val. | 86 Nm |
| EX | 60 val. | 116 Nm |
| AKQ | 75 val. | 126 Nm |
| AXP | 75 val. | 126 Nm |
| BBY | 75 val. | 126 Nm |
| BCA | 75 val. | 126 Nm |
| BUD | 80 val. | 132 Nm |
| CGGA | 80 val. | 132 Nm |
| CGGB | 86 val. | 132 Nm |
| AEE | 75 val. | 135 Nm |
| POL | 105 val. | 148 Nm |
| AZD | 105 val. | 148 Nm |
| BCB | 105 val. | 148 Nm |
| BTS | 105 val. | 153 Nm |
EA 111 serijos atmosferinių įpurškimo variklių apogėjus buvo gerai žinomi vidaus degimo varikliai:
| CFNA | 105 val. | 153 Nm |
| CFNB | 85 val. | 145 Nm |
3 cilindrų HTP variklių šeima
Atskirai verta kalbėti apie aliuminio HTP blokų seriją, turinčią tik tris cilindrus. 2002 m. inžinieriai sukūrė tobulą variklį mini automobiliui, tačiau jis pasirodė nepatikimas. Savininkams ypač kliuvo paskirstymo grandinė, kurios resursas net nesiekia 100 000 kilometrų.
| BMD | 54 val. | 106 Nm |
| FRS | 64 val. | 112 Nm |
| CGPA | 70 val. | 112 Nm |
Jėgos blokai FSI EA111 serija
2000 m. įmonės inžinieriai 1.4 ir 1.6 litro variklius aprūpino tiesioginiu degalų įpurškimu. Pirmieji varikliai buvo sukurti pagal seną cilindrų bloką su paskirstymo diržu, tačiau 2003 metais pasirodė naujas aliuminio blokas, kuriame diržas užleido vietą grandinei.
| ARR | 105 val. | 130 Nm |
| BKG | 90 val. | 130 Nm |
| BLOGAS | 110 val. | 155 Nm |
| MAIŠAS | 115 val. | 155 Nm |
| BLF | 116 val. | 155 Nm |
Jėgos blokai TSI serija EA111
2005 metais buvo pristatyti bene masyviausi Volkswagen varikliai. Naujuosiuose 1.2 TSI ir 1.4 TSI turbo varikliuose buvo įdiegtos moderniausios technologijos, tačiau jie išgarsėjo ne dėl savo naujovių, o dėl labai mažo patikimumo.
| CBZA | 86 val. | 160 Nm |
| CBZB | 105 val. | 175 Nm |
| BMY | 140 val. | 220 Nm |
| Bwk | 150 val. | 240 Nm |
| KASIMAS | 150 val. | 240 Nm |
| CAVD | 160 val. | 240 Nm |
| DĖŽĖ | 122 val. | 200 Nm |
| į CD | 150 val. | 220 Nm |
| CTHA | 150 val. | 240 Nm |
Nepaisant visų patobulinimų, šie varikliai niekada nepasiekė brandos ir buvo pakeisti EA211 serija. Besivystančiose šalyse vis dar surenkami patikimi EA111 linijos atmosferiniai vidaus degimo varikliai.
