Valytuvai: nedidelė, bet svarbi problema

Valytuvai yra nepastebimas, bet labai svarbus automobilio elementas. Greitai paaiškėjo, kad be jų važiuoti neįmanoma.

Pirmieji elektriniai valytuvai variklis atsirado „Opel“ automobiliuose. 1928 metų Opel sportinis kabrioletas tokį jau turėjo. valytuvai. Priešingai nei mūsų įpročiai ranka buvo pritvirtinta prie stiklo viršaus. Tada valytuvui pajudinti reikėjo mažiau pastangų.

Automobilių valytuvams beveik 100 metų. Pirmąjį 1908 metais užpatentavo baronas Heinrichas von Preussenas. Jo „valymo liniją“ tekdavo judinti rankomis, todėl dažniausiai jis užkrisdavo ant keleivių. Nors pati idėja nebuvo labai praktiška, ji pagerino automobilio įvaizdį – juo buvo lengviau naudotis esant blogam orui.

Netrukus Amerikoje buvo sukurta sistema, išlaisvinanti keleivius nuo vairavimo valytuvų funkcijų. Jie buvo varomi pneumatiniu mechanizmu. Deja, veikė tik stovint, nes kuo greičiau automobilis važiavo, tuo lėčiau judėjo valytuvai. 1926 metais Bosch pristatė motorinius valytuvus. Pirmieji buvo montuojami ant „Opel“ automobilių, tačiau visi gamintojai juos pristatė tais pačiais metais.

Pirmieji valytuvai buvo sumontuoti tik vairuotojo pusėje. Keleiviui tai buvo papildoma įranga, kurią galima įsigyti tik rankinėje versijoje.

Iš pradžių kilimėlis buvo tik guma padengtas strypas. Tai puikiai veikė ant plokščių langų. Tačiau pradėjus gaminti automobilius išsipūtusiais langais, valytuvus reikėjo kurti taip, kad jie atitiktų priekinio stiklo formą. Šiandien rankeną laiko daugybė rankų ir pirštų.

Kitas „langų ploviklis“ buvo priekinio stiklo plovimo sistema, kurią taip pat pristatė „Bosch“. Paaiškėjo, kad kilimas nėra toks paprastas, kaip atrodo. Taigi šeštajame dešimtmetyje buvo pristatytos įvairios naujovės, tarp jų ir aerodinaminė valytuvų forma. 60 metais buvo pristatyti langų valytuvai su spoileriu, kuris važiuojant dideliu greičiu prispaudė juos prie priekinio stiklo.

Iki šiol kilimėlių gamybos pagrindas yra natūralus kaučiukas, nors šiandien jis puošiamas įvairiais priedais, o plunksnų forma parenkama kompiuteriais.

Vis dažniau atsiranda automatiniai įrenginiai, kurie, atsiradus vandens lašams ant priekinio stiklo, įjungia valytuvus ir reguliuoja valytuvo greitį priklausomai nuo kritulių intensyvumo. Taigi greitai nustosime apie juos galvoti.

Rūpinkitės kraštais

Į valytuvų būklę atkreipiame dėmesį tik tada, kai pro nešvarius, lietaus permirkusius langus beveik nesimato. Tinkamai prižiūrint valytuvus, šis momentas gali būti gerokai atidėtas.

Bosch pastebėjimais, valytuvai Vakarų Europoje keičiami kasmet, Lenkijoje – kas trejus metus. Kilimėlio tarnavimo laikas vertinamas apie 125 XNUMX. ciklų, t.y. šešių mėnesių naudojimo. Tačiau dažniausiai jie keičiami vėliau, nes regėjimas pripranta prie vis prastesnių sąlygų ir į valytuvus atkreipiame dėmesį tik tada, kai jie labai susidėvėję ir gerai matosi nevalytos vietos, o valytuvas nebesurenka tiek vandens, bet ištepk juo stiklą.

Didžiausią įtaką valytuvų veikimui turi valytuvo krašto būklė. Tad verta atsiminti, kad nesukeltumėte bereikalingos žalos ar drožlių. Taip gali nutikti, pavyzdžiui, kai priekinio stiklo valytuvai įjungiami, kai stiklas yra sausas. Tada jų kraštai trina stiklą, padengtą dulkių dalelėmis, pavyzdžiui, švitriniu popieriumi, susidėvi 25 kartus greičiau nei šlapias. Kita vertus, sausas kilimas pašalins dulkių daleles ir trins jas į stiklą, palikdamas įbrėžimų. Saulėje ar iš priešingos pusės atvažiuojančio automobilio žibintuose po kurio laiko galime pamatyti smulkių įbrėžimų tinklą, kurie tokiose situacijose gerokai pablogina matomumą.

Taigi jūs turite naudoti purkštuvus. Įsitikinkite, kad juose yra tinkamas skystis. Netinkamas skystis gali sureaguoti su guma ir sugadinti antgalį.

Plaunant automobilį verta nušluostyti ir valytuvų šluoteles, nes jos surenka vabzdžių likučius ir dulkes, kurios deformuoja briaunas ir mažina efektyvumą.

Jei taip atsitiktų, kad valytuvas prišaltų prie priekinio stiklo, jo nenuplėškite. Pirma, dėl to, kad jo kraštas nusitrynęs, ant stiklo lieka neplauto vandens dryžiai. Antra, stipriai traukdami galime sulenkti metalines valytuvų svirtis. Jis bus nepastebimas akiai, tačiau valytuvas nepakankamai tvirtai priglus prie stiklo, todėl bus daugiau dryžių.

Niekas neabejoja, kad valytuvai turi įtakos matomumui. Tačiau jie taip pat gali padidinti vairavimo nuovargį, nes norint matyti kelią pro langus, „užtamsintus“ purvu arba padengtus vandens čiurkšlėmis, kurios drumsčia vaizdą, reikia daugiau susikaupimo ir pastangų. Paprasčiau tariant, rūpintis kilimėliais reiškia rūpintis savo saugumu.

Nauja antrinėje

Bosch Lenkijoje pristatė naujos kartos valytuvus.

Aerotwin valytuvai nuo tradicinių skiriasi beveik visomis prasmėmis – daugiausia skirtinga šepetėlio forma ir juos laikančiu laikikliu. „Bosch“ pristatė dvigubus valytuvus 1994 m. Šepetys pagamintas iš dviejų rūšių gumos. Apatinė valytuvo dalis standesnė, o šepetėlio kraštas efektyviau valo stiklą. Jis jungiasi prie porankio per minkštesnę, lankstesnę viršutinę dalį, todėl kilimėlis geriau priglunda prie priekinio stiklo. „Aerotwin“ atveju taip pat buvo pakeista svirtis. Vietoj metalinio stabilizavimo strypo yra du lanksčios medžiagos strypai, o svirtis ir vyriai pakeičiami lanksčiu spoileriu. Dėl to valytuvas geriau prispaudžiamas prie priekinio stiklo. Tolygesnis jėgos paskirstymas pailgina tarnavimo laiką 30%, o valytuvo forma sumažina oro pasipriešinimą 25%, o tai sumažina triukšmo lygį. Kronšteino konstrukcija leidžia jį paslėpti po variklio gaubtu, kai jis neveikia.

Tokio tipo valytuvai į brangius automobilius montuojami nuo 1999 metų (daugiausia vokiškuose automobiliuose – Mercedes, Audi ir Volkswagen, bet ir Skoda Superb bei Renault Vel Satis). Tačiau iki šiol jų nebuvo galima įsigyti už juos naudojančių automobilių gamintojų įgaliotųjų servisų tinklo. Dabar jų bus galima įsigyti didmeninėse parduotuvėse ir parduotuvėse.

„Bosch“ skaičiuoja, kad iki 2007 m. bus naudojama 80% šio tipo valytuvų. red.

Į straipsnio viršų