Dvigubos masės ratas – kas tai yra ir kaip jis veikia?

Dar XNUMX amžiaus pabaigoje daugumoje keliuose važinėjančių automobilių buvo sumontuota vienos masės diskinė sankaba. Pokytį lėmė technologijų pažanga – tiesiog buvo tikimasi, kad nauji automobiliai turės daugiau galios, o tai savo ruožtu reikalavo daugiau sukimo momento. Dėl to buvo prarasta vibracijų kontrolė, kuri buvo perduota ne tik likusiai varomosios sistemos daliai, bet ir darbinėms mašinų dalims. Problema buvo išspręsta naujoviško dizaino dėka, kai du ant bendros ašies besisukantys smagračiai pakeitė vieną standųjį, kuris akivaizdžiai negalėjo susidoroti su naujų pavarų darbu. Viskas prasidėjo nuo dyzelinių variklių, o iki šiol kiekvienas nuo surinkimo linijos nurieda dyzelinas yra su dvigubos masės ratu. Kalbant apie benzininius variklius, gamintojų teigimu, tai galioja didžiajai daugumai naujų automobilių.

Spyruoklės, kurios sugeria vibracijas

Dvigubos masės ratas yra neatsiejama transmisijos dalis. Jo užduotis yra slopinti vibracijas, atsirandančias variklio veikimo metu. Jie yra labai įvairūs, o tai daugiausia priklauso nuo šiuo metu pasiekiamo sukimosi greičio. Esant žemam vibracijos lygiui ir tokiai didelei jėgai, kad fiksuotos pavaros dalys gali atsitrenkti viena į kitą – tai lemia greitesnį jų nusidėvėjimą ir netgi gali sukelti rimtą gedimą. Dviguba masė, susidedanti iš centre esančių ratų, kurie sukasi nepriklausomai ir perduoda energiją spyruoklių sistemai, esančia aplink vieno iš jų perimetrą. Rezultatas – efektyvus vibracijų slopinimas ir variklio ekonomiškumas esant žemiems sūkiams. Iškraunant sankabą, dvigubos masės smagratis sumažina važiavimą mažesniu greičiu, o tai padeda sumažinti degalų sąnaudas išlaikant vairavimo komfortą. Be dviejų masių variklio, taip taupoma ir pavarų dėžė bei kiti transmisijos komponentai.

Kaip tai veikia?

Priešingai nei atrodo, proveržio dalies konstrukcija ir veikimas yra gana sudėtingas, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip tradicinis standus smagratis. Kaip rodo pavadinimas, jie susideda iš dviejų masių. Pirminis yra pritvirtintas prie alkūninio veleno ir atlieka panašią funkciją kaip tradicinis sprendimas. Skirtumas yra vidinėje antrinėje masėje ant bendros ašies. Tarp masių yra abu diskus jungiantis sukimo vibracijos slopintuvas, susidedantis iš spyruoklių ir lanksčių diskų. Čia sugeriami įtempiai, atsirandantys dėl pavaros komponentų vibracijos. Žiedai, judantys link ašies, gali slysti į abi puses iki ketvirtadalio savo apimties.

Dvigubos masės ratas – kuo jis skiriasi nuo tradicinių dalių

Dvigubos masės ratai buvo sukurti reaguojant į technologinės pažangos iššūkius. Jei automobilių gamybos rinkos gigantai, tokie kaip Mercedes Benz, Toyota ar BMW, šias detales montuoja gamykloje ne vienerius metus, tai mes susiduriame su optimaliu sprendimu, reikalaujančiu teisingo automobilių eksploatavimo. Padidėjus galiai ir sukimo momentui sutrumpėjo dalių, kurios intensyviai važiuojant nuolat susidėvi, tarnavimo laikas. Dažniausiai taip nutinka tuomet, kai nesilaikoma pagrindinių sklandaus vairavimo technikos principų, dėl ko susidaro per didelė komponentų perkrova, o tai gali lemti laipsnišką susidėvėjimą. Kai paskesni vairuotojai po kelerių metų eksploatacijos sužino, kad jų Fiat, Ford ar Subaru reikia remonto, jie negali atsidžiaugti. Išgirdę, kad jų „beveik naują“ automobilį ruošiasi pakeisti ne tik masinis smagratis, bet ir sankaba, jie ieško alternatyvių sprendimų. Be to, naujo komplekto kaina iš jūsų piniginės reikalauja mažiausiai kelių tūkstančių zlotų. Todėl rinkoje galime rasti alternatyvių sprendimų.

Dvigubos masės smagratis ir standus smagratis – ar juos galima laisvai keisti?

Įdomus variantas yra remonto komplektai su standžiu smagračiu, o ne kilnojamu. Nors naujoji technologija jau tapo priimtu standartu, jos pirmtakas vis dar yra žaidime, kai kurie gamintojai – ypač mažesniuose automobiliuose – vis dar nenaudoja dvigubos masės rato. Tokio automobilio pavyzdys – Toyota Yaris su 1.4 D4D varikliu. Pažvelgę ​​į šio miesto automobilio pavaros sistemą, randame standų smagratį. Vairuotojų, norinčių sutaupyti pakeitimo išlaidų, galvose gali kilti mintis suvirinti tvirtai sriegį (skaityti sugadintą) dvigubos masės ratą. Kadangi kai kurie šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai nenaudoja dvigubos masės, nesunku daryti išvadą, kad jų visai nereikia. Tačiau toks mąstymas nėra racionalus. Kadangi variklis su transmisija yra skirtas slopinti pernelyg dideles sukimo vibracijas naudojant dvigubos masės smagratį, neturėtumėte jo keisti patys.

Išimtis gali būti specialiai sukurti komplektai, skirti dviejų masių smagračiui paversti standžiu vienos masės smagračiu su specialiu sankabos disku, slopinančiu variklio vibracijas.

Remonto komplektai su vienos masės ratu

Antrinės rinkos lyderiai, tokie kaip „Valeo“, „Rymec“, „Aisin“ ar „Statim“, daugeliui automobilių ir furgonų siūlo dvigubos masės ir standžiųjų ratų keitimo rinkinius. Kartu su pilna sankaba (tai vienintelis būdas efektyviai atlikti remontą) jų kaina gali būti iki 60% mažesnė nei originalaus dvigubos masės smagračio. Tai populiarus sprendimas, kai piniginės būklė yra lemiamas veiksnys. Sprendimas „protingas“ ne tik dėl pirkimo kainos. Surinkimo procesas yra toks pat kaip ir dvigubos masės smagračio komplekto. Todėl daugiau transmisijos modifikacijų nereikia. Be to, ateityje dvigubos masės nebereikės keisti. Kietas ratas nesusidėvi. Vienintelis darbinis elementas – specialus sankabos diskas, kurio pirkimas ir keitimas kainuoja daug pigiau nei pilna komplektacija su dviguba mase. Tačiau reikia žinoti, kad nors įdėjus kietąjį diską pavyks susidoroti su konkretaus modelio, kuriam jis skirtas, varikliu, vairavimo komfortas nebus toks, kaip atsidūrus po dviejų masių variklio gaubtu. smagratis.

Pakeiskite savo vairavimo įpročius – jums nereikia galvoti apie keitimą

Norite išvengti brangaus remonto? Nesvarbu, ar naudojate originalias dalis, antrinės rinkos dalis, ar kietų ratų pertvarkymo komplektą, tinkamai naudojant transporto priemonę galite žymiai pailginti pavaros komponentų tarnavimo laiką. Kaip tai padaryti? Tinkamas vairavimo stilius ne tik taupo degalus, bet ir gali nuspręsti, ar pirminės ir antrinės masės sąnaudos yra tokios didelės, kad tenka lankytis autoservisuose. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai atlikti keturis toliau nurodytus veiksmus.

• Nejudėkite per greitai. Stiprus pagreitis ardo vibracijos slopintuvus ir sankabos diską.
• Nedidinkite greitėjimo nuo labai žemų apsukų. Netgi vienas epizodas su perkrautu ratu turės didelės įtakos važiavimo valdymo sistemai.
• Turėkite tai omenyje vairuodami, ypač esant intensyviam eismui. Maži greičiai esant aukštoms pavaroms sukuria labiausiai nekontroliuojamą vibraciją.
• Paleiskite užvedimą ir paleiskite nuspaudę sankabą.

Dvigubos masės ratų ir mikroschemų derinimas

Planuojamas lustų derinimas taip pat yra variklio galios pakeitimas. Dažna klaida – ji taikoma neatsižvelgiant į transmisijos efektyvumą, kuri, automobiliui padidinus sukimo momentą, greičiausiai susidėvės greičiau. Ir vis dėlto, dvigubos masės smagratis turi ribotus galimų visos sistemos vibracijos perkrovų parametrus. Tiuninguojant dizainerių sudėtų atsargų neužtenka, tad šėlstant su tiuninguotu automobiliu dviejų masių spyruoklės patirs lūžimo apkrovą. Tai dar vienas būdas greičiau susidėvėti visas sankabos ir pavarų dėžės dalis. Nusprendus keisti automobilio techninius parametrus, reikia turėti omenyje, kad jūsų automobiliui transmisijos sistemą reikės remontuoti kur kas greičiau. Nedidelis galios ir sukimo momento padidėjimas, taip pat protingas automobilio naudojimas neturėtų pakenkti dvigubai masei. Tačiau staigus šių parametrų padidėjimas ir visiškas variklio galimybių išnaudojimas per trumpą laiką lems būtinybę pakeisti dvigubos masės smagratį. Jei rimtai ieškote derinimo, rekomenduojame dvigubos masės smagratį ir sankabą pakeisti komponentais, skirtais sportui, pvz., „Exedy“.

Straipsnis parašytas bendradarbiaujant su internetine parduotuve sprzeglo.com.pl