Dvigubos masės smagratis. Kas tai yra, kaip tai veikia

Į transporto priemonės perdavimo įtaisą įeina didelis skaičius vienetų. Tas pats pasakytina apie variklį, veikiantį deginant oro ir kuro mišinius. Yra elementų, kurie yra įdiegti kai kurių mazgų sąveikos vietoje.

Tarp tokių dalių yra smagratis. Standartinėje versijoje tai yra gana patikimas elementas, kuris retai sugenda, o gedimo atveju vairuotojas išleidžia šiek tiek pinigų (kartais remontą galima atlikti savarankiškai, jei turite reikiamų įrankių).

Norėdami padidinti komfortą variklio veikimo metu, inžinieriai sukūrė dvigubos masės smagračio modifikaciją. Tokia dalis užtikrina daugumos iš variklio sklindančių vibracijų pašalinimą, tačiau sugedus tai tampa tikru galvos skausmu ir didžiule juodąja skylute automobilio savininko piniginėje.

Apsvarstykime šios atsarginės dalies ypatybes, kaip ji veikia, kokie gedimai yra ir kaip juos pašalinti.

Kas yra dvigubas masinis smagratis

Dvigubos masės smagratis yra dalis, susidedanti iš dviejų diskų, tarp kurių yra daugybė sklendės funkciją atliekančių komponentų. Viena DMM pusė pritvirtinta prie alkūninio veleno flanšo. Priešingoje pusėje sankabos krepšelis yra prijungtas prie jo.

Kaip ir klasikinė dalis, smagrato gale sumontuotas reduktorius, prie kurio prijungta starterio pavara. Šis komponentas reikalingas pradiniam variklio paleidimui.

Jei vienos masės smagratis yra tik diskas, kurio vienoje pusėje pritvirtintas alkūninis velenas, tai dvigubos masės modifikacija yra visas mechanizmas. Jo įrenginyje yra šie elementai:

• Du diskai - pirminis ir antrinis. Švaistiklio mechanizmo velenas yra sujungtas su viena, sankaba - su kita;
• Žiedinė pavara karštai prispaudžiama ant pirminio disko;
• Pavarų dėžės flanšas sumontuotas tarp diskų. Iš dėžės pusės jis tvirtinamas ant antrinio disko. Flanšas jungiasi su pagrindiniu disku. Įjungimo principas priklauso nuo smagračio modifikacijos - pavaros, žvaigždutės ar daugiakampio (skirtingos detalės krašto forma);
• Spyruoklė - galiniai flanšo elementai stovi prie jo kraštų;
• Tarp diskų yra sumontuotas guolis, kuris užtikrina sklandų dviejų dalių sukimąsi. Šis elementas pašalina trinties jėgą, kuri atsirastų tarp diskų, jei jie liečiasi vienas su kitu.

Taip atrodo klasikinė dviejų masių smagračio versija. Yra ir kitų modifikacijų, kurias projektuojant pridedamos skirtingų formų dalys, kurios suteikia daugiau patikimumo elementui. Tačiau veikimo principas išlieka tas pats.

Kam skirtas smagratis?

Veikimo metu bet koks variklis vibruoja. Be to, tai nepriklauso nuo nustatymų ir detalių kokybės. Problema ta, kad kiekvienas cilindro-stūmoklio grupės vienetas suveikia tam tikra seka. Kai cilindre susidaro BTC blyksnis, įvyksta staigus stūmoklio pagreitis. Dėl to pavarų dėžėje tiekiamas netolygus sukimo momentas.

Padidinus RPM, inercinė jėga šiek tiek kompensuoja šį veiksnį, tačiau vibracijos nėra visiškai pašalintos. Jie paprasčiausiai nėra taip aiškiai juntami - jų amplitudė labai maža ir pasitaiko labai dažnai. Tačiau šis poveikis vis tiek daro neigiamą poveikį perdavimo komponentams.

Kiekvienai šiuolaikinei pavarų dėžių modifikacijai, pavyzdžiui, robotinėms ar mechaninėms, dėl sudėtingo išdėstymo, reikia sumažinti iš variklio kylančią vibraciją. Anksčiau jie bandė tai išspręsti spyruoklių pagalba perdavimo įrenginyje, tačiau tokie pokyčiai neparodė jų efektyvumo.

Anksčiau sankaboje buvo sumontuotas sukimo vibracijos slopintuvas. Tačiau šiuolaikiniai ICE sukuria daugiau galios tuo pačiu ar net mažesniu tūriu. Dėl šios priežasties padidėjo tokių vibracijų stiprumas, ir sklendė negali jų pašalinti.

Į pagalbą atėjo nauja plėtra - dvigubos masės smagratis. Šis elementas išlaisvino vietą transmisijoje pašalindamas sukimo vibracijos slopintuvą. Tai šiek tiek supaprastino įrenginį. Be to, dalis pradėjo atlikti amortizatoriaus funkciją, pašalindama kuo daugiau trūkumų, atsirandančių iš vidaus degimo variklio.

Štai keletas teigiamų šios raidos aspektų:

• Sukimo vibracijos kiek įmanoma labiau slopinamos;
• Dėžutė patiria mažiau streso, kylančio pačiame mechanizme;
• Sankaba inercija praktiškai pašalinta;
• Užima mažiau vietos nei krepšelis su sklende;
• Greičius lengviau perjungti;
• Padidėjęs komfortas dėl triukšmo ir vibracijos trūkumo.

Veikimo principas

Užvedus variklį (iš pradžių starteris slenka pagrindiniu smagračio disku, užfiksuodamas ratlankio dantis), įsijungia degalų tiekimo ir uždegimo sistemos. Tada variklis veikia autonominiu režimu. Švaistiklio mechanizmas konversijos judesius paverčia sukamaisiais. Sukimo momentas per veleną nukreipiamas į flanšą, ant kurio pritvirtintas pirminis smagračio diskas. Jis yra sujungtas su antriniu disku, naudojant spyruoklinį mechanizmą (veikia kaip sklendė).

Vairuotojui įjungus pavarą, smagratis pasisuka į pavaros veleną. Bet kai tik atleidžiamas sankabos pedalas, pati transmisija ir važiuoklė sukuria atsparumą sukimo momentui.

Galingas variklis ir toliau sukasi alkūninį veleną, tačiau esant apkrovai. Tuo pačiu metu jo eiga tampa pertraukiama ir sutrinka sukimosi lygumas - kuo galingesnis variklis, tuo ryškesni trūkčiojimai.

Būtent sklendės mechanizmas, kuris yra smagračio konstrukcijos dalis, kuo labiau sugeria šias vibracijas. Pirma, pagrindinis diskas suspaudžia spyruokles ir tik tada, maksimaliai išlinkdamas, įjungiamas antrinis diskas, prie kurio jau yra prijungtas sankabos disko trinties paviršius.

Kaip pasirinkti smagratį ir kurią įmonę pirkti?

Prieš pradedant pasirinkti naują smagratį, būtina išsiaiškinti, kuri modifikacija naudojama konkrečiame automobilyje. Vienos masės analogo kaina natūraliai bus mažesnė nei dvigubos masės.

Automobilių gamintojai iš esmės užsiima gatavų dalių, kurios yra perkamos iš skirtingų kompanijų, surinkimu. Tas pats pasakytina ir apie smagračius - jie gali būti skirtingos gamybos ir dėl to skirtingos kokybės, o tai turi įtakos ir atsarginių dalių kainai.

Pirmaujantys dvigubos masės smagračių gamintojai

Standartiniai smagračiai ir jų dvigubos masės analogai gaminami visame pasaulyje. Verta paminėti, kad DMM skiriasi Europos automobiliams ir Korėjos bei Japonijos gamybos modeliams.

Šios įmonės užsiima Europos automobilių atsarginių dalių gamyba:

• UŽDARYTI;
• SACHS.

Japonijos ir Korėjos automobiliuose smagračius gamina:

• TIKRUMAS;
• PHC.

Taip pat, renkantis atsarginę dalį, verta pagalvoti, kad kai kurie gamintojai savo gaminius parduoda komplekte - smagratis su sankabos krepšeliu. Norėdami nustatyti detalės modifikaciją, turite kreiptis pagalbos į specialistus. Kitas variantas yra pasirinkti automobilio prekės ženklo modelį, pasirinkus jį iš katalogo.

Kaip patikrinti sklendės smagratį

Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad sklendės smagračiai yra probleminės dalys. Tai galima pasakyti apie pirmąją modifikaciją. Šiandien gamintojai tobulina šio elemento dizainą, todėl galutiniam vartotojui siūlomi aukštos kokybės produktai.

Pirmasis ženklas, priverčiantis daugelį vairuotojų patikrinti DMM, yra vibracijos padidėjimas veikiant varikliui. Tiesą sakant, dažnai panašus efektas pirmiausia siejamas su degalų sistema, laiko nustatymu ir su automobilio elektronikos gedimais.

Prieš pašalinant smagratį, būtina atmesti problemas, kurių simptomai yra panašūs į smagračio pažeidimus. Norėdami tai padaryti, diagnozuokite transporto priemonę.

DMM yra neatskiriama dalis, todėl jo lūžimas ne visada nustatomas apžiūrint. Norėdami įsitikinti, kad smagratis nėra problema, atlikite toliau nurodytą procedūrą.

Užveda variklis, o greitis sklandžiai pakyla iki didžiausios vertės. Jums reikia kurį laiką juos laikyti ir tada palaipsniui mažinti. Jei atliekant diagnostiką nebuvo girdimas triukšmas ir vibracija, gedimo, dėl kurio kilo įtarimų dėl DMM nusidėvėjimo, reikia ieškoti kitame automobilio agregate.

Slopintuvo smagračio įtaisas apima skirtingo standumo laipsnio spyruokles, kurios slopina vibracijas skirtinguose variklio diapazonuose. Vibracijos atsiradimas tam tikru greičiu gali parodyti, kuris elementas sugedo - kietas ar minkštas.

Gedimai ir gedimai

Šiuolaikinių DMM resursai yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Ženklai, į kuriuos vairuotojas turi atkreipti dėmesį į smagratį, yra šie:

• Vibracijos iš variklio veikiant vidaus degimo variklio tuščiąja eiga (prieš keičiant šią dalį, būtina neįtraukti variklio tripleto, kuris turi panašų pasireiškimą), o tokio poveikio atsiradimas esant skirtingiems greičiams gali reikšti skirtingus detalės mechanizmo sutrikimus;
• Pasikeitus apkrovoms (vairuotojas užveda arba išjungia variklį, taip pat įsibėgėjimo metu), paspaudimai yra aiškiai girdimi;
• Užvesdami variklį girdimi girgždėjimai. Tas pats efektas gali pasireikšti sustabdžius variklį. Jaučiasi, kad starteris nenustoja veikti.

Šie simptomai rodo smagračio problemą arba juos apskritai reikia pakeisti.

Dvigubos masės smagračio gedimo priežastys yra šios:

• Tepimo praradimas;
• Disko paviršiai yra subraižyti arba deformuoti;
• Lūžo spyruoklė ar kelios iš karto;
• Lūžis mechanizmo viduje.

Kai kuriuos gedimus, pavyzdžiui, riebalų nutekėjimą ar užstrigimą antrinio disko išorėje, galima aptikti apžiūrint, kai sankaba nuimama. Likę gedimai atrandami tik išardžius ir diagnozavus detalę specialiame stende.

Dviejų masių smagračio remontas

Tokiais atvejais dauguma ekspertų rekomenduoja detalę pakeisti, o ne taisyti, nes yra labai mažai tikrų meistrų, kurie galėtų teisingai atkurti DMM. Tačiau dažniau automobilio savininkas susimąsto, ar pirkti naują, bet biudžeto pakeitimą (šiuo atveju jį teks keisti dažniau), arba rasti specialistą, turintį tokio darbo patirties.

Atkūrimo darbai apima:

• Smagračio išmontavimas;
• Sugedusių elementų pašalinimas;
• Tvirtinimo keitimas - tvirtinimo varžtas veikiant DMM praranda savo tvirtumą, todėl restauravimo metu būtina juos pakeisti naujais;
• Vidinių diskų paviršių treniruotės pašalinimas (jis visada atrodo, nes spyruoklės dažnai liečiasi su diskų paviršiais);
• Po remonto konstrukcija turi būti subalansuota taip, kad pati dalis nesudarytų vibracijos;
• Kuro papildymas nauju tepalu.

Yra suskirstymų, dėl kurių neįmanoma atkurti dalies. To pavyzdžiai yra smagračio korpuso įtrūkimai ir deformacijos. Tokiu atveju elementą įmanoma pakeisti tik nauju.

Prieš nuspręsdami atkurti DMM, turite įsitikinti, kad meistras tikrai turi tokio darbo patirties ir efektyviai jas atlieka (pirmasis ženklas yra balanso stovo buvimas - be jo neįmanoma veiksmingai užbaigti darbo). Faktas yra tas, kad specialistas už šią procedūrą paims daug pinigų (tai dažnai sutampa su naujos biudžetinės dalies įdiegimu), o komponentai taip pat nėra pigūs.

Paskutinis klausimas - kiek ilgai tarnaus perdarytas smagratis? Tai priklauso nuo atlikto darbo kokybės, taip pat nuo naudojamų komponentų kokybės. Kartais jo išteklius yra beveik identiškas naujajam analogui - apie 150 tūkst.

Štai keletas patarimų, kurie padės jums išlaikyti DMM visą jo gyvenimą, o kartais ir šiek tiek ilgiau:

• Nepažeiskite sankabos disko keitimo procedūros;
• Perjungdami pavaras, nenumeskite pedalo, o sklandžiai atleiskite (daugiau informacijos, kaip išlaikyti sukibimą, žr. atskirame straipsnyje);
• Tvarkingas vairavimo stilius - venkite ratų slydimo;
• Venkite dažnų važiavimų trumpais atstumais (užvedant / sustojant variklis žymiai apkrauna prietaiso sklendę);
• Stebėkite starterio gerą būklę - bendiksas neturėtų žaisti.

Pabaigai - vaizdo medžiagos versija:

Kas yra smagratis? Dvigubos masės smagratis!

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirtas dvigubos masės smagratis? Ši smagračio modifikacija remiasi galingais varikliais su dideliu sukimo momentu. Jis gali slopinti vibracijas ir sukimo vibracijas, kylančias iš variklio į pavarų dėžę.

Kas yra dvigubos masės smagratis? Tai diskas, pritvirtintas prie alkūninio veleno. Sankabos krepšelio varomas diskas yra tvirtai prispaustas prie jo. Jo konstrukcija turi keletą spyruoklių, kurios slopina alkūninio veleno sukimosi vibracijas.

Kas užmuša dvigubos masės smagratį? Dažnas vidaus degimo variklio strigimas ir užvedimas, agresyvus važiavimas, staigus automobilio greitėjimas, stabdymas varikliu, važiavimas nedideliu greičiu (vėliau įkalnėse įjungiama žemesnė pavara).

Kuo skiriasi vienos masės smagratis nuo dviejų masių smagračio? Vienos masės smagratis – tai tiesiog vientisas diskas be amortizuojančių (kompensuojamųjų) spyruoklių (jos dedamos į sankabos diską), kuriose sumontuotas dvigubos masės smagratis.