E500 4Matic – demonas, persirengęs mersedesu?
Koks yra trijų pagrindinių mūsų rinkos aukščiausios kokybės prekių ženklų pobūdis? BMW gamina sportinius automobilius, Audi stengiasi įtikti visiems, bet kol kas norėtųsi, kad žmonės pagaliau atskirtų naujus modelius nuo senų, o kaip Mercedes? Jam įstrigo mintis apie miegamąją sofą ant ratų. Tu esi tikras?
Kažkada Daimler atliko tyrimą, siekdamas parodyti, kokie unikalūs buvo jo gaminami automobiliai. Tiesa, eksperimentuoti su žmonėmis nedera, tačiau prodiuseris neturėjo kitos išeities. Jis surado grupę savanorių, turinčių vairuotojo pažymėjimus, davė jiems kilometrų ilgio kabelius ir privertė vairuoti įvairius aukščiausios kokybės automobilius. Kas įvyko pabaigoje? Vidutiniškai „Mercedes“ vairuotojų pulsas buvo mažesnis vairuodami savo automobilius. Jei atvirai, aš nesistebiu. Dauguma Daimlerio darbų yra kaip kiautas – vos tik užsidarai viduryje ir staiga laikas ima tekėti lėčiau, neapmokėtos sąskaitos nustoja nerimauti, o kaimyno šuo, kaukdamas vidury nakties, nutyla ar net miršta. . To moralas yra tas, kad šie automobiliai turėtų būti parduodami vaistinėse kaip antidepresantų pakaitalas. Tiesiog pagalvojau, ar jie visi. E klasė su V formos aštuonetu po gaubtu, jau nuo vieno pavadinimo, pagreitina jūsų širdies ritmą ...
Pirma, šiek tiek teorijos. Mercedes lygina E klasę su šarvuota E-Guard linija, kuri vyriausybei tarnauja jau 80 metų. Kažkas tame yra. 9 oro pagalvės, aktyvus gaubtas, sustiprintas kėbulas... Šis automobilis kaip tankas. Žodžiu – jis netgi turi naktinį matymą, kad būtų patogu vairuoti naktį. Laimei, gamintojas ginklo atsisakė, nes stovėjimas spūstyje gali blogai baigtis kitiems vairuotojams. Tačiau galite pasikliauti daugybe svetimai skambančių apsaugos sistemų. Attention Assist padeda vairuotojui pailsėti užmiegant prie vairo, davikliai stebi akląją zoną, palengvina parkavimą, atpažįsta kelio ženklus, padeda išlaikyti teisingą eismo juostą, o Pre-Safe sistema paruošia vairuotoją avarijai. Beje, tai turi būti įdomus jausmas - vairuojate automobilį, kelyje susidaro kebli situacija, jūsų Mercedes susiveržia saugos diržus, uždaro langus ir stogą, o jūs ... ką tik jus pervažiavo automobilis. Bet bent jau tai užtikrina, kad iš bet kokio eismo įvykio išlipsite sveikas ir sveikas.
E500 primena įprastą E klasę su dyzeliniu varikliu po gaubtu. Kūnas yra šiek tiek kampuotas ir kvadratinis, bet vis dėlto proporcingas. Jis atrodo labai klasikinis, o labiausiai jame į akis krenta priekiniai ir galiniai LED žibintai – ryšys tarp jų ir E klasės daugmaž panašus į Hugh Hefnerio ir Marilos Rodovich kepurės ant galvos spaudoje. konferencija. Skirtumas tas, kad „Mercedes“ viskas nuostabiai dera. Šiaip ar taip, šiame segmente nėra svarbu būti ypač pastebimam, nes mūsų visuomenė mėgsta pranešti, ypač naktimis. E klasei nieko įrodinėti nereikia, todėl ji yra labai atsargi. Be to, vairuojant prieš vairuotojo akis iš radiatoriaus grotelių kyšo žvaigždė, kurios pakanka, kad kelyje keltų pagarbą. Arba pavydas, nors tai beveik tas pats. Tačiau visa tai nekeičia fakto, kad visi aplinkiniai matys mersedeso savininką kaip nuobodų žmogų, kurio pulsas lėtesnis nei įprastai. Be to, laikas nuo laiko jis primeta pirmenybę, nes yra miesto karalius, tačiau taip yra daugeliui aukščiausios klasės prekių ženklų savininkų. Tiesiog šis mersedesas atrodo ne visai įprastai.
Didžiuliai lengvojo lydinio ratlankiai su įspaustu AMG ženkleliu... Ne, tai negali būti E 63 AMG, pernelyg atsipalaidavęs dizainas. Bet gale yra du išmetimo vamzdžiai, tokie didžiuliai, kad pro juos galima kišti galvą. Ar yra kitų priedų? Nr. Be nepastebimo užrašo „E500“ ant viršelio, kurio gali nebūti pagal pageidavimą. Bet šiuo atveju nuodėmė jo atsisakyti, nes užtenka pažiūrėti į šį ženklinimą, kad mokiniai išsiplėstų... Monstriškas, 8 cilindrų 4.7 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kurį aplinkosaugininkai kabina ant kartuvės išilgai alkūninio veleno. 408 km gali pakeisti Žemės sukimosi kryptį. 600 Nm sukimo momentas, kurį perkėlus ant ratų galima iškasti duobę pamatui. Ir beveik 350 tūkst. PLN, nes tiek kainuoja šis malonumas. Visa tai slypi už E500 logotipo – o kaip nesijaudinti? Šis automobilis yra antiperspiranto testas, nes į jį jau įlipi prakaitavęs, bet kas nutinka užvedus variklį ir važiuojant? Na, stebėtinai nieko.
Sveiki, ar yra kas nors po gaubtu? Taip tai yra. Bet jis taip sudėtingai izoliuotas nuo garso, kad jūs nežinote, kas tai yra. Net ir giliau paspaudus dujų pedalą, dievai nenusileidžia į Žemę, prieš akis nėra dėmių, o gatvėje žmonės nesilenkia – tiesiog tyliai. Tokiu atveju galia į visus ratus perduodama per 7G-Tronic 7 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Įdomu tai, kad 4Matic pavara nuolat perduoda sukimo momentą abiem ašims, elektronika per ESP jį tik atitinkamai dozuoja. Tačiau tai nereiškia, kad galite iššokti į lauką su E klase iškart po to, kai būsite paimtas nuo parodos grindų. Visa tai tik ideali priemonė nuo sniego, ledo ir lietaus. O kaip 4,7 litro monstras lyginamas su pastaruoju metu madinga ekologija? Juk dabar netaktiška gaminti didelius variklius.
Atidžiau pažvelgus į šį automobilį, galima pamatyti hipio ženkliuką su užrašu „BlueEfficiency“. Juk jį dėvi tik į gamtos apsaugą orientuoti „Mercedes“ automobiliai. Ar tai reiškia, kad kiekvienas E500 savininkas prisideda prie lėtesnio banginių šeimos gyvūnų išnykimo? Na – aplinkosaugininkai jau nekenčia šio variklio vien dėl to, kad turi 8 cilindrus, bet 4,7 litro yra geriau nei 5,5 – ir būtent iš šios galios koncernas dar visai neseniai pasiekdavo panašius parametrus. Technologijos pakeitė viską – buvo naudojamas turbokompresorius, didesnis suspaudimo laipsnis ir tiesioginis degalų įpurškimas. Be to, reguliuojamas kuro siurblys, užvedus išsijungia generatorius, o kondicionieriaus kompresorius veikia tik prasidėjus vėsinimui. Dėl to degalinėje vairuotojas turi daugiau kišenėje ir iš išmetimo sistemos išmetama mažiau anglies dvideginio. Bet kaip tiksliai šis automobilis elgiasi kelyje?
Paprastai važiuojate keliu, žinodami galimybes po dešine koja, kol nenorite jomis visomis pasinaudoti. Žinodami, kad turite 408 km, galite net suabejoti, ar sugebėsite juos kaip nors sutramdyti. Tačiau E500 yra kitoks. Jame žmogus tampa toks tingus, kad jam tiesiog nesinori lenktyniauti su idiotais, kurie nori įrodyti savo pranašumą kelyje. Harman Kardon garso sistema skamba geriau nei Osbourne jo koncerte, sėdynės masažuoja aistringiau nei tailandiečiai, o vaikai tylės, nes bus užsiėmę animacinių filmų žiūrėjimu borto DVD sistemoje. Nepaisant didžiulių galimybių, ši mašina atsipalaiduoja. Bet ar visada?
Sunkvežimis trukdo sklandžiai važiuoti. Sprendžiant pagal amžių, išvaizdą ir dūmų kiekį iš išmetimo sistemos, techniniai bandymai dar toli. Bet kaip ten bebūtų – dėl savo saugumo galite jį tiesiog aplenkti. „Dujos“ į grindis ir... staiga ateina apmąstymų akimirka: „Dėl Dievo meilės, 408 km! Ar sutiksiu šv. Petras?? “. Spėjau, maniau, kad viskas bus gerai, bet 7 laipsnių automatinis G-Tronic, deja, ir toliau galvoja... „Ar tu tikras? Gerai, tada nuleidžiu dvi pavaras, tegul būna... “. Staiga per garsą izoliuojančių kilimėlių tonus pagaliau pasigirsta garsas iš po variklio dangčio, pradeda spausti visų sėdynes, sunkvežimis dingsta vos pasirodęs ir ... viskas. Priešingai nei atrodo, vis dar nėra stiprių emocijų, nerimo dėl savo gyvybės ir streso. Net šv. Petras nenorėjo pasirodyti prieš jo akis. Šis automobilis tiesiog turi didžiulę galimybę, kurią jis tarnauja paprastai, net lengvai virškinamai. Ar tai reiškia, kad „Mercedes“ atstovybėje paliktas buto centre atitikmuo nuo jausmų kastruotam automobiliui? Nr.
Jums tereikia šiek tiek suktis su nustatymais, kad sureguliuotumėte jo elgesį. Amortizatorius galima perjungti iš komforto į sportinį režimą, o pavarų dėžę galima perjungti į S režimą (kaip Sportas) arba M režimą su nuosekliu pavarų perjungimu. Tada automobilis iš greitai važiuojančios sofos ant ratų virsta tikrais kalneliais! Pavarų dėžė leidžia varikliui sukti maišytuvą, „Direct Control“ pavaros sistema informuoja vairuotoją apie kiekvieną ant dangos smėlio grūdelį, o degalų sąnaudos padidėja nuo 10-11l/100km iki daugiau nei 15! Po kelių manipuliacijų ir vairavimo rankos dreba kaip po savaitgalio vakarėlio, o Play Station ant E500 atrodo nuobodokas, kaip traukiniu iš Bydgoščiaus į Krokuvą. Nepaisant to, nesąmoningai noriu vėl įjungti parinktį „Komfortas“ ... Kodėl?
Nes šis automobilis nėra greitas, gudrus, kraujo ištroškęs monstras ant ratų. Ne, jis greitas, bet tiesiog nenori nužudyti savo vairuotojo. Tai yra E 63 AMG siužetas. E500 – eilinis limuzinas, kuris atpalaiduoja, bet prireikus gali nuvažiuoti daugumą automobilių kelių dešimčių kilometrų spinduliu. Dėl to jis išlieka įprastu mersedesu, kuris, kaip ir kiti modeliai, sumažina širdies ritmą. Ir tai nepaisant daugiau nei 400 km važiavimo po variklio dangčiu. Bet kokiu atveju, kam išlaikyti be reikalo aukštą adrenaliną, kai jį galima taupyti kitoms, sėkmingesnėms progoms?
