Važiavom: Lexus LS 500h - pssst, klausyk tylos
Pirmosios kartos „Lexus LS“ yra kruopštaus beveik XNUMX inžinierių, kurie šešerius metus kūrė ir tobulino dalis, kad patenkintų poreikį sukurti geriausią automobilį pasaulyje, rezultatas.
Po trisdešimties metų atėjo penktoji karta, ir iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, kad „Lexus“ kūrėjai į tai žiūrėjo ne taip rimtai, kaip pirmoji. Ar jiems pavyko? Dažniausiai taip, bet ne visur.
Naršydami Slovėnijos „Lexus“ kainoraštį pamatysite, kad finansiškai asortimento viršūnė yra „LS 500“ su VXNUMX po gaubtu, tačiau technologiškai tai yra hibridinė versija, ir šį kartą mes sėdome už vairo.
Jei pirmasis kartas buvo technologiškai nušlifuotas ir rafinuotas, bet, deja, išoriškai daugiau nei varginantis, penktasis kartas yra ne kas kita. Forma, kuri dalijasi pagrindinėmis LC kupė savybėmis, yra tikrai ekstravertiška – ypač kaukė, kuri automobiliui suteikia išties unikalią išvaizdą. LS yra trumpas ir sportiškas, tačiau iš pirmo žvilgsnio puikiai paslepia savo išorinį ilgį – iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jo ilgis sveria 5,23 metro, dėl to, kad jo nebebus įprastos ir ilgos ratų bazės versijos. , bet tik vienas – o tas ilgas.
LS buvo sukurta ant naujos „Toyota“ pasaulinės platformos, skirtos prabangiems galiniais ratais varomoms transporto priemonėms (bet, žinoma, galima įsigyti ir su visais ratais), patobulinta to, ką žinome iš kupė LC 500, versija, todėl ji yra daug dinamiškesnė nei jo pirmtakas. . Jei kažkada nesunkiai parašėme, kad važiuoti patogu ir tylu, tačiau važiavimo dinamikos labai trūksta, šį kartą taip nėra. Žinoma, LS nėra sportinis automobilis ir, pavyzdžiui, negali būti lyginamas su prestižinių vokiškų sedanų sportinėmis versijomis, tačiau tai vis tiek yra didelis žingsnis į priekį (taip pat ir dėl keturių ratų vairavimo, kuris yra standartinis, ir pasirenkama pneumatinė pakaba). „Sport“ arba „Sport +“) yra ne tik puikus sedanas tiems, kurie sėdi galinėse sėdynėse, bet ir vairuotojui.
„LS 500h“ taip pat dalijasi jėgos pavaros technologija su „LC 500h“, o tai reiškia (naują) 3,5 litro V6 su „Atkinson“ ciklu ir 179 arklio galių elektros varikliu, kuris kartu tiekia sistemai 359 arklio galias. „LS 500h“ gali veikti tik elektra, kai greitis yra iki 140 kilometrų per valandą (tai reiškia, kad benzininis variklis išsijungia tokiu greičiu esant mažai apkrovai, kitaip jis gali pagreitėti tik iki klasikinio 50 kilometrų per valandą elektros energijos). jis taip pat reaguoja su ličio jonų baterija, kuri pakeitė savo pirmtako „LS 600h“ nikelio-metalo hidrido bateriją. Jis yra mažesnis, lengvesnis, bet, žinoma, toks pat galingas. „LS 500h“ taip pat turi keturių greičių automatinę pavarų dėžę (mažesnės degalų sąnaudos), tačiau, žinoma, ji yra suderinta su CVT, kuri yra hibridinio komplekto dalis, „Lexus“ inžinieriai nusprendė, kad „LS 500h“ nesielgs. kaip klasikinis hibridas, tačiau jie nustatė 10 iš anksto nustatytų pavarų santykių, kad važiuotų (beveik) lygiai taip pat, kaip klasikinis automobilis su dešimties greičių pavarų dėže. Praktiškai dažniausiai tai beveik nepastebima ir neleidžia varikliui užvesti didelių apsisukimų, kurie būdingi „Toyota“ hibridiniams automobiliams, tačiau kadangi perjungdami keleiviai vis tiek kartais jaučia nedidelius smūgius (ne daugiau kaip su klasikiniu dešimties greičių automatu) . , būtų geriau, jei jis taip pat pasiūlytų vairuotojui galimybę pasirinkti begalinį darbo režimą. Jei klientas nepasirinks pneumatinės pakabos, jis gaus klasiką su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais.
Tačiau po kelių pirmųjų 100 kilometrų LS išlieka itin patogus ir vis dar pakankamai tylus – važiuojant miesto greičiu, kai dažniausiai varomas elektra, toks tylus, kad teks visiškai išjungti radiją ir liepti keleiviams tylėti. jeigu nori. išgirsti transmisiją (sunkesniu pagreičiu, ypač dideliu greičiu, ji galėtų būti šiek tiek tylesnė). Prestižiniuose sedanuose šis lygis tinka ne visiems dyzeliniams konkurentams. Kodėl dyzeliniai? Kadangi LS 500h tikrai rodo našumą (5,4 sekundės iki 100 kilometrų per valandą), tikrai pakankamai ekonomiškas, kad galėtų su jais konkuruoti. 250 kilometrų ruože, apimančiame greitus (taip pat kalvotus) regionus ir pusę trasos, sąnaudos vos viršijo septynis litrus. Tai garbingas rezultatas 359 arklio galių, visais ratais varomam sedanui, turinčiam daug erdvės ir sveriančiam 2.300 kg.
Žinoma, naujoji platforma taip pat skelbia (daugelyje sričių) skaitmeninių sistemų pažangą. Pagalbinės saugos sistemos ne tik užtikrina automatinį stabdymą, kai pėstysis eina priešais transporto priemonę, bet ir palaiko vairavimą vengiant kelio. LS taip pat turi matricinius LED žibintus, tačiau taip pat gali automatiškai įspėti vairuotoją arba stabdyti, jei sankryžoje ir stovėjimo bei išlipimo metu aptinka susidūrimo su skersinio eismo galimybe galimybę.
Aktyvios pastovaus greičio palaikymo (žinoma, su start/stop funkcija) ir puikios krypties pagalbinės juostos išlaikymo (automobilis gali labai švelniai, bet tvirtai išlaikyti juostos viduryje net ir gana siauruose posūkiuose) derinys reiškia, kad LS važiuoja. pusiau autonomiškai. „Lexus“ tvirtina, kad tai antras (iš penkių) autonomijos lygių, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas turi įvesti vairą tik kas 15 sekundžių, jie gali būti pernelyg pesimistiški – ar ne, nes LS, deja, įjungtas. kitoje pusėje. , jis pats negali persirikiuoti.
Interjeras (ir, žinoma, išorė) tikrai yra tokio lygio, kokio tikitės iš LS – ne tik konstrukcijos kokybės, bet ir dėmesio detalėms požiūriu. Dizaineriai, sukūrę išsikišusią kaukę, visus 7.000 paviršių suprojektavo arba sukūrė rankomis, o kvapą gniaužiančių detalių (nuo durų apdailos iki prietaisų skydelio aliuminio) netrūksta. Gaila, kad informacijos ir pramogų sistemai (tiek priekyje, tiek gale) nebuvo skirta tiek pat dėmesio. Jutiklinės dalies valdikliai yra nepatogūs (mažiau nei ankstesnių kartų), o grafika atrodo šiek tiek nauja. Čia iš Lexus tikitės daugiau!
Sėdynės leidžia iki 28 skirtingų nustatymų, pastarosios taip pat gali būti kėdės su atrama kojoms, tačiau visada šildomos arba aušinamos su galimybe (visa tai taikoma visoms keturioms) įvairioms ir gana veiksmingoms masažo funkcijoms. Be abejo, matuokliai yra skaitmeniniai (LCD ekranas), o LS taip pat turi didžiulį ekraną su priekiniu ekranu, kuris gali parodyti beveik tiek pat duomenų, kiek matuokliai ir navigacija kartu.
Taigi „Lexus LS“ išlieka ypatingas savo klasėje, tačiau net ir po pirmųjų kilometrų paaiškėja, kad jo pirkėjų ratas bus daug platesnis nei ankstesnių kartų. Hibridinė versija skirta tiems (ir jų yra daug), kuriems vis tiek reikia atkreipti dėmesį į vartojimą (arba, kaip dažniausiai būna tarnybinių automobilių atveju, į išmetamųjų teršalų kiekį), tačiau vis tiek nori galingo, patogaus ir prestižinio automobilio. Dyzeliai gavo (dar vieną) antausį.
PS: „Lexus LS 500h F Sport“
Naujasis LS hibridas taip pat turi „F Sport“ versiją, kuri yra šiek tiek sportiškesnė ir dinamiškesnė. „LS 500h F Sport“ komplektuojamas su standartiniais 20 colių ratais, sportiškesnėmis sėdynėmis ir vairu (ir visiškai kitokiu dizainu). Matuokliai turi atskirą tachometrą, sumontuotą virš pagrindinių skystųjų kristalų ekranų, ir kilnojamą detalę, paimtą iš LFA superautomobilio ir dalijasi „F Sport“ su LC sportine kupė.
Važiuoklė pritaikyta dinamiškesnėms kelionėms, stabdžiai didesni ir galingesni, tačiau pavara išlieka ta pati.
