Važiavo: „Mazda5 CD116“

Cha, kaminas vadinamas Etna ir jis paralyžiavo oro eismą likus kelioms dienoms iki tikrojo pristatymo pradžios. Jai jokių filtrų nedėjo, ji pati nuramino. Bet ji vis dar šiek tiek sunkiai kvėpavo.

„Mazda5 CD116“ nieko nesusprogdino, kai išbandėme jį kelyje. Jie puikiai tinka MX-5 arba RX-8 su pakilimais ir nuosmukiais bei daugybe posūkių ant puikios dangos, o tai reiškia, kad Five buvo išbandytos. Jo naujasis turbodyzelinis variklis, palyginti su pakeitimu, pridėjo šešis „arklius“, tačiau tuo pačiu prarado net 0,4 litro tūrio. Turint galvoje, kad geležinius marškinius žmogui sunku atsikratyti, dėl tokios „kirpimo“ pradžios kyla bent šiokių tokių abejonių.

„Mazda“ išvardijo net 18 konkurentų šioje automobilių klasėje, kurią jie vadina C-MAV, o mes tai vadiname vidutinio dydžio sedanais, ir daugelis jų siūlo įvairius jėgos agregatus. Tai matyti iš lentelės, kiekvieno akimis nesunku rasti tinkamiausią, tačiau tiesa kur kas paprastesnė: daugiau nei 90 procentų klientų renkasi iš dviejų, o gal ir trijų automobilių.

Dėl šios priežasties „Mazda5“, kuris pirmąjį pardavimo mėnesį buvo parduodamas tik su 1,8 ir 2 litrų darbinio tūrio benzininiais varikliais, dabar parduodamas tik „tik“ su turbodyzeliniu varikliu. Ir tai yra naujas, kuris komerciškai vadinamas CD116 visu automobilio pavadinimu. Skaičius reiškia variklio galią „arkliais“, o jo tūris yra 1,6 litro. Ir variklis, žinoma, visiškai naujas, beveik nepanašus į ankstesnį dviejų litrų.

Nes: Naujasis aliuminio bloko variklis turi tik vieną skirstomąjį veleną ir aštuonis vožtuvus (mažiau komponentų!) galvoje, todėl jis yra lengvesnis ir turi mažesnę vidinę trintį, o tai dar labiau sumažinama dėl mažų priemonių ir triukų. Tada jame buvo įrengta modernesnė bendra linija, kuri dabar įpurškia iki penkių kartų per ciklą ir esant iki 1.600 barų slėgiui. Tada jis gavo naują turbokompresorių su keičiamais menčių kampais turbinos pusėje ir maksimaliu 1,6 baro viršslėgiu. Tikriausiai dar anksčiau jį išeikvodavo suspaudimo laipsnis, kuris dabar yra tik 16:1.

Viskas vyksta taip. Degimo temperatūra yra daug žemesnė, todėl yra daug mažiau azoto oksidų, tačiau tam, kad variklis pakankamai greitai sušiltų iki darbinės temperatūros (taigi ir mažiau terštų orą), išmanesnė variklio aušinimo sistema ir protingesnis išmetamųjų dujų grąžinimas į sistemos reikia. degimo procesas. Geriausia dar ateity. Didžiausias sukimo momentas dabar pasiekiamas platesniame sūkių diapazone – 270 Nm 1.750–2.500 aps./min., o maksimali galia slopinama 250 aps./min. anksčiau nei naudojant senąjį turbodyzelinį variklį. Kalbant apie ekonomiškumą, variklis sumažino priežiūros kaštus (nereikalaujamas kietųjų dalelių filtras) ir vairavimo išlaidas, nes degalų sąnaudos sumažėjo nuo 6,1 iki 5,2 litro 100 km. O anglies dvideginio emisija sumažėjo nuo 159 iki 138 gramų vienam kilometrui. Tai savo ruožtu reiškia, kad suvartojimas sumažės beveik 15 proc., o išmetamųjų teršalų kiekis – 13 proc.

Taip pat gana dideli svorio metimo pokyčiai. Variklis yra 73 kilogramais lengvesnis nei ankstesnis, o naujoji mechaninė (6) pavarų dėžė, kurios dar nepaminėjome, – 47 kilogramus. Tik 120! Tai toli gražu nėra nereikšmingas skaičius, be to, tai turi didelę įtaką ekonomiškesniam ir švaresniam vairavimui.

Nuolatinis skepticizmas netiki pagrindine teorija, nes Penketas vis dar yra gana sunkus ir vis dėlto turi didelę priekinę sritį. O didžiausias greitis, 180 kilometrų per valandą, taip pat neatrodo daug žadantis. Tačiau pakilimai jos nevargina, o variklis gana neblogai varo kūną leistinu greičiu, net ir užmiestyje, labai greitai. Daug greičiau, nei išdrįsome nuspėti remiantis teorija. O viduje tiek triukšmo ir vibracijos, kad Petica be gailesčio galime laikyti tarp geriausių tarp konkurentų.

Ir maža pamoka apie pardavimų ekonomiką. Šio segmento automobiliai (Europoje) yra 70 procentų turbodyzeliniai, o ankstesnės kartos Mazda5 buvo pastebimai populiaresnis su benzininiais varikliais – 60 procentų.

Tačiau po bandymo skaičius gali pasikeisti. Nei dėl variklio švaros (Euro5), nei dėl nurodytų skaičių. Vien dėl to, kad taip važinėjama „Mazda5“ yra maloni, lengva ir nenuilstanti, bet kartu – jei reikia – dinamiška ir maloni.

Slovenija

Mazda5 CD116 jau parduodamas. Jį galima įsigyti su penkiais įrangos paketais (CE, TE, TX, TX Plus ir GTA). Pastarasis brangiausias – 26.490 1.400 eurų, o jau labai gerai įrengtas „TX Plus“ kainuoja 23.990 850 eurų pigiau. Už TX reikia atimti XNUMX XNUMX eurų, o TE dar XNUMX eurų pigiau.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc