Aplinkosaugos monstras – Audi Q5 Hybrid quattro
Hibridinė technologija – vieni tai laiko automobilių pasaulio ateitimi, kiti – aplinkosaugininkų teroristiniu sąmokslu. Tiesa, rinkoje yra automobilių, kurie važiuoja ne ką geriau nei įprastos versijos. Jie sunkūs, sunkiai prižiūrimi, kainuoja daug pinigų, o visa ši kančia skirta tik tam, kad sudegintų šiek tiek mažiau degalų. „Audi“ teigė, kad laikas tai pakeisti.
Berndas Huberis yra 39 metų amžiaus, baigęs automobilių mechaniko išsilavinimą ir įgijęs mechanikos inžinieriaus išsilavinimą. Tačiau dirbtuvėse jis nedirba. „Audi“ jam pavedė sukurti automobilį, kuris išlaikytų savo geras charakteristikas su prekės ženklui būdingu pipiro atspalviu ir tuo pačiu nustatytų naujus standartus hibridinėms transporto priemonėms. Maža to, šis automobilis taip pat turėtų dirbti tik su elektros varikliu ir tapti pagrindu kitiems šios markės modeliams. Gamintojas pastatė Q5 quattro priešais Huberį ir liepė jam ką nors su juo daryti. Ką aš galiu pasakyti, mes tai padarėme.
Berndas teigė, kad didžiausias iššūkis buvo visos šios pažangios technologijos pritaikymas Q5 korpusui. Ir tai buvo ne tik antro variklio montavimas ir papildomi kilometrai kabelių, nes tai galėjo padaryti bet kas. Šio automobilio naudotojas tiesiog nebuvo nusiteikęs pačiam patirti, kas automobilyje gali būti ankšta. Tas pats pasakytina ir apie našumą – Q5 hibridas turėjo važiuoti, o ne bandyti judėti ir leisti vairuotojams aplenkti. Tada kaip viskas klostėsi taip sklandžiai?
Akumuliatoriaus sistema yra labai kompaktiška ir lengvai telpa po bagažinės grindimis. Bet kaip dėl jo pajėgumų? Esmė ta, kad ji nepasikeitė. Kaip ir saloną, elektros bloką slėpė tiptronic automatinė pavarų dėžė. O kaip nustatyti, kad ką tik prie jo aikštelėje stovėjęs Q5 yra hibridas? Juk nieko. Ryškiausias bruožas – didžiuliai 19 colių ratlankiai su specialiai hibridinei versijai sukurtu raštu. Be šių, automobilio gale ir šone galite rasti diskretiškų emblemų – ir viskas. Norėdami pamatyti likusius pakeitimus, turite gauti Q5 raktus ir eiti į vidų. Tačiau ir čia nėra didelio skirtumo. Slenksčiai nauji, prietaisų skydelyje yra indikatorius, informuojantis apie visos sistemos veikimą, MMI sistema taip pat vizualizuoja energijos srautą. Tačiau tikrą pokytį galima pajusti šiam automobiliui pajudėjus.
Hibridinis automobilis, kuris važiuoja kaip sportinis automobilis? Kodėl gi ne! Ir visa tai dėka gerai apgalvoto vairavimo. Benzino su kompresoriumi agregato tūris yra 2.0 litro ir jis pasiekia 211 km. Be to, jį palaiko elektrinis variklis, kuris išvysto dar 54 AG. Pakanka sulaužyti nuobodžių, ekologiškų automobilių stereotipą, ypač kai pasirenkamas padidinto vairavimo režimas. Nuo 7.1 s iki „šimtų“, maksimalus 222 km / h ir tik 5,9 s, kai įsibėgėja nuo 80 iki 120 km / h penkta pavara. Šie skaičiai tikrai įspūdingi. Tačiau šis automobilis taip pat labai skiriasi.
Paspaudus mygtuką „EV“, aplinkosaugininkai pradeda švęsti, o iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti tik ant elektros variklio. Važiuojant vidutiniu 60 km/h greičiu, jo atstumas sieks 3 km, tad bet kuriuo atveju jo užteks įveikti trumpiausias distancijas mažuose miesteliuose. Tačiau sistemos galimybės tuo nesibaigia – „D“ režimas leidžia ekonomiškiausiai naudoti abu variklius, o „S“ patiks sporto aistruoliams ir mechaninės pavaros mėgėjams. Gerai, ką tiksliai reiškia šis automobilis, sportinio automobilio našumas ar mažos degalų sąnaudos? Viskas paprasta – viskam. Skaičiuojama, kad „Q5 Hybrid quattro“ 7 km sunaudoja vidutiniškai 100 litrus degalų, o esant tokioms galimybėms kelyje toks rezultatas įprastiems automobiliams beveik nepasiekiamas. Tai ir yra esmė – parodyti, kad hibridas nebūtinai turi būti pati blogiausia savo prototipo versija, kuri tik mažiau dega. Ji galėtų būti geresnė. Daug geriau. Ir galbūt tai yra šio disko ateitis.
