Elektrinis dviratis: Schaeffler pristato revoliucinę pavaros sistemą

Nesvarbu, ar tai elektriniai dviračiai, ar trijų ir keturių ratų modeliai, „Free Drive“ sistema, kurią įrangos gamintojas „Schaeffler“ ką tik pristatė „Eurobike 3“, yra tikra maža revoliucija.

Nuolatinis pastangų lygis

Įprastos VAE grandininės arba diržinės pavaros sistemos, kurias daugiausia sudaro elektros variklis, jutikliai, akumuliatorius ir jo BMS valdymo sistema, gali sumažinti pedalų apkrovą. Patiekalas eina savaime. Tačiau kai jis pakyla, kojas tenka labiau apkrauti.

Šis scenarijus gali išnykti naudojant „Free Drive“ sprendimą, kurį sukūrė du Vokietijos įrangos gamintojai „Schaeffler“ ir „Heinzmann“. Pasižymi stabiliu pasipriešinimu spaudžiant pedalus.

Kaip tai veikia ?

Su „Bike-by-Wire“ technologija, kurią čia galima išversti ekstrapoliuojant “ Elektrinis trosinis dviratis “, grandinėlė arba diržas išnyks. Apatiniame laikiklyje generatorius generuos elektros energiją, kad tiesiogiai maitintų variklį, kuris paprastai montuojamas ant vieno iš ratų stebulės.

Perteklius bus naudojamas akumuliatoriui įkrauti. Ir atvirkščiai, jei srauto nepakanka realaus laiko energijos poreikiui patenkinti, skirtumą suteiks blokas. Trumpai tariant, mes turime nuoseklią hibridinės galios architektūrą. Raumenų jėga nėra tiesiogiai perduodama vienam ar keliems ratams. Automobilio judėjimas pasiekiamas tik tiesiogiai elektra.

Visi sistemos komponentai bendrauja tarpusavyje per CAN ryšį. Visai kaip automobilyje, nesvarbu, elektrinis ar ne.

Galimos parinktys

Remiantis šiais elementais, vienoje mašinoje galima apsvarstyti ir galbūt pasiūlyti kelis veikimo režimus.

Pirmuoju atveju dviratininkas yra vienintelis pedalo pasipriešinimo, kurį jis nori užtikrinti, meistras. Tokiu būdu jis išlieka linijinis, nepaisant akumuliatoriaus įkrovos lygio, taip pat kelionės patogumo. Teoriškai tai yra tas pats, kas nuokalnėje ir pučiant priešpriešiniam arba atbuliniam vėjui. Tačiau po kurio laiko, po ilgo pakilimo, variklis užges. Visai kaip įprastame elektriniame dviratyje, kai išsikrovęs akumuliatorius.

Kitas režimas leis sistemai realiu laiku apskaičiuoti reikiamą regeneracijos lygį, kad nepritrūktų energijos. Taigi, jėgą, kurią reikia taikyti spaudžiant pedalus, galima palaipsniui keisti. Su tikru nuoseklumu kiekvienam.

Sistemos privalumai

Be nuolatinių pastangų, nebent rankiniu būdu pakeisite nustatymą arba pereitumėte į kitą lygį, „Free Drive“ sistema siūlo keletą privalumų, kurie gali palengvinti elektrinių dviratininkų gyvenimą.

Daugeliu atvejų jums nebereikia krauti akumuliatoriaus iš elektros tinklo. Norėdami tai padaryti, pakaks sukonfigūruoti taikomą jėgą taip, kad akumuliatoriuje visada būtų pakankamai energijos. Kasdienėse kelionėse sąmata bus paprastesnė, tačiau vis tiek reikės atsižvelgti į elektros energijos perteklių, sunaudotą dėl šalčio ar vėjo.

Atkreipkite dėmesį, kad esant labai nepalankioms oro sąlygoms, poreikis tęsti daug intensyvesnę fizinę veiklą gali atbaidyti nuo klasikinio elektrinio dviračio. Šiuo konkrečiu atveju modeliui su „Bike-by-Wire“ technologija taikoma jėga bus ne tokia svarbi.

Autonomijos problemos pabaiga?

Kitas Schaeffler ir Heinzmann bendrai sukurto sprendimo privalumas: galimybė naudoti akumuliatorių su mažesnėmis energijos sąnaudomis. Kam toliau nešiotis kuprinę, leidžiančią nukeliauti šimtus kilometrų, kai raumenų pastangų papildyti baterijas daugeliu atvejų pakaks, kad automobilis pastūmėtų į priekį?

Įdiegus mažesnę ličio jonų bateriją sutaupyti šimtai eurų padengs visas arba dalį papildomų išlaidų, reikalingų naudojant „Bike-by-Wire“ technologiją. Pakuotė gali dar geriau tilpti į rėmą, paliekant dizaineriams daugiau kūrybinės laisvės. Ir svarbiausia, autonomijos įtampa beveik išnyktų.

Atitinka VAE teisės aktus?

2002 m. kovo 24 d. Europos direktyva 18/2002/EB, įgyvendinta Prancūzijoje, apibrėžia elektrinį dviratį taip: Ciklas su pedalais su elektriniu pagalbiniu varikliu, kurio didžiausia nuolatinė vardinė galia yra 0,25 kW, kurio galia palaipsniui mažinama ir galiausiai nutrūksta, kai transporto priemonė pasiekia 25 km/h greitį arba anksčiau, jei dviratininkas nustoja minėti pedalus. . .

Ar jis suderinamas su „Free Drive“ sprendimu iš „Schaeffler“ ir „Heinzmann“? Nustatyti sistemą taip, kad ji atitiktų 250 W galios ribines vertes ir išjungti pagalbinę funkciją esant 25 km/h greičiui, nėra jokių problemų. Tačiau elektros variklis negali būti laikomas " pagalbinis „Nes jis visada treniruodavo dviratį, o ne raumenų jėgą tiesiogiai. Dėl savo vaidmens jo dietos taip pat negalima palaipsniui mažinti.

Jei Europos teisės aktai nebus pritaikyti, „Free Drive“ rinkinys gali būti montuojamas ant elektrinių dviračių, kurie būtų laikomi mopedais, bet ne VAE.

Sprendimas, ypač tinkantis krovininiams dviračiams

Schaeffler dabar nori specializuotis mikromobilumo srityje. Šiuo metu rinka klesti. Jei yra vienas mažų transporto priemonių rinkinys, kuriame „Bike-by-Wire“ technologija tikrai prasminga, tai krovininiai dviračiai ir išvestiniai triračiai bei keturračiai motociklai.

Kodėl? Kadangi bendras svoris, įskaitant kartais sunkius krovinius, gali būti daug didesnis. Dėl Free Drive sistemos šių mašinų naudotojams jų vaidmuo gali būti ne toks skausmingas.

Be to, BAYK kataloge įrangos gamintojas pristatys savo sprendimą „Free Drive“, įdiegtą „Bring S“ trijų ratų pristatymo modelyje.