Variklių enciklopedija: Fiat 1.3 MultiJet/CDTi (dyzelinas)

Tai vienas mažiausių kada nors pagamintų bendrosios eigos dyzelinių variklių, todėl vadovaujasi mažinimo principais. Ir vis dėlto dizainas yra nepaprastai sėkmingas. Vartotojai giria šį variklį, nepaisant ne itin teigiamų atsiliepimų automobilių spaudoje.

2003 metais debiutavęs variklis tėra 1,3 litro tūrio, bet, laimei, keturių cilindrų, tad darbo kultūra lenkia, pavyzdžiui, Volkswagen 1.4 TDI dyzelinį. Jis taip pat užtikrina didesnį sukimo momentą daugelyje variantų, o kintamos geometrijos turbokompresorius (kai kuriose versijose) įsijungia šiek tiek anksčiau. Nepaisant to, variklis nėra dinamiškas (išskyrus „Fiat 500“) ir taip pat dreba visą kėbulą. Jis daug modernesnis, brangesnis remontas, o dar išreklamuotas.

Vartotojai tai vertina ilgas tarnavimo laikas, pigus remontas ir mažos degalų sąnaudos. Tokiuose automobiliuose kaip „Fiat Punto“, „Ford Fiesta“ ar „Opel Corsa“ visada pakanka ne daugiau kaip 5 litrų dyzelinio kuro. Mažesniuose automobiliuose, tokiuose kaip Lancia Ypsilon ar Fiat 500/Panda, jis gali nukristi vienu litru. Be „MultiJet“ ženklo, jis yra „Fiat“ (CDTi), „Ford“ (TDCi) ir „Suzuki“ (DDiS) modeliuose. Jis visada turi tą patį pajėgumą, todėl sunku jį supainioti su kažkuo kitu.

Vienintelė pagrindinė problema, su kuria susiduria šis įrenginys grandinės laiko nustatymo sistemakuris dėl to gali nulūžti ir išsitempti. Keitimas nėra nei brangus, nei problematiškas, tačiau didelis aplaidumas gali sukelti problemų. Verta atkreipti dėmesį į alyvos būklę. Dažniausiai grandinės įtempiklis susilpnina grandinę, o dėl mažos tepimo sistemos galios ji tampa jautri net ir smulkiems trūkumams. Tai neigiamai veikia turbokompresorių (gali prilipti) ar net įvorę. Taigi tai variklis, kuriame reikia skrupulingai kontroliuoti ir keisti tepalus, ne vėliau kaip kas 15 tūkst. km. Kitos problemos kyla dėl vibracijos ir jos silpnos „duobės“. Pavyzdžiui, gana greitai sugenda sankaba (per didelis slydimas ir daugelyje variantų nėra dvigubos masės). Taip pat reikėtų atsižvelgti į tipiškus dyzelinių variklių su Common Rail sistema negalavimus – EGR, DPF, purkštukais.

Variklis išvysto galią nuo 70 iki net 105 AG, bet, priešingai nei atrodo, dinamikos ar degimo skirtumai yra nedideli. Reikia atsiminti, kad kuo naujesnė versija, tuo mažesnis avaringumas, bet brangesnis remontas. 2009 metais antroji karta jau yra techniškai pažangesnė. Taip pat turėtumėte žinoti, kad dėl savo dydžio ir savybių - ne tai geriausias pasirinkimas didesniems nei B segmento automobiliams, ypač sunkiam Opel Astra J. Mažiems automobiliams rekomenduoju 5 greičių mechaninę pavarų dėžę, nes 6 laipsnių pavarų dėžė nėra labai patvari. Savo ruožtu pusiau automatinis yra papildomai problemiškas.

1.3 MultiJet variklio privalumai: