Variklių enciklopedija: Fiat 1.6 Multijet (dyzelinis)

Stipresnius 1.9 JTD agregato variantus pakeitė didesnis 2,0 litrų pusbrolis, tačiau mažesnis 1.6 Multijet pakeitė silpnesnius. Iš trijų jis pasirodė sėkmingiausias, mažiausiai problemų keliantis ir toks pat patvarus.

Šis variklis debiutavo 2007 m. Fiat Bravo II as natūralus 8 vožtuvų 1.9 JTD varianto įpėdinis. Mažame automobilyje jis išvystė 105 ir 120 AG, o 150 arklio galių ikoniškojo 1.9 versiją pakeitė 2 litrų darbinio tūrio variklis. Šis variklis mažai kuo skiriasi nuo „Common Rail“ dyzelinių variklių ir netgi galima taip sakyti turi gana paprastą struktūrą.

Jo galvutėje yra 16 vožtuvų, o paskirstymas varo tradicinį diržą, kurį rekomenduojama keisti kas 140 tūkst. km. Purkštukai iki 2012 m. išleidimo yra elektromagnetiniai. Įdomu tai, kad silpnesnė 105 arklio galių versija iš pradžių net neturėjo kietųjų dalelių filtro, o turbokompresorius turi fiksuotą geometriją. Kintamasis pasirodė tik 120 AG versijoje. 2009 metais asortimentą papildė susilpnintas 90 arklio galių variantas, tačiau jis buvo siūlomas tik tam tikrose rinkose. Jie visi naudojo dvigubos masės ratą. 2012 m. degalų įpurškimas (pjezoelektrinis) buvo atnaujintas, kad atitiktų Euro 5 standartą. ir variklis buvo pervadintas Multijet II.

Beveik visų problemų, dėl kurių buvo žinomas senasis 1.9 JTD, nėra mažesnėje 1.6 versijoje. Vartotojams nereikia susidurti su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis ar nešvariu EGR. Tepimas taip pat nėra problema, kaip ir 2.0 Multijet. Taip pat alyvą rekomenduojama keisti kas 15 tūkst. km, o ne, kaip siūlo gamintojas, kas 35 tūkst. Toks didelis intervalas yra susijęs su naftos drakono užsikimšimo ir slėgio kritimo rizika.

Vienintelė nuolatinė variklio problema – DPF filtras., bet vis tiek tai sukelia problemų daugiausia mieste, nes daug automobiliu keliuose besinaudojantys žmonės su juo neturi didelių rūpesčių. Papildomas 1.6 Multijet pranašumas yra tas Jis nebuvo suderinamas su ne itin patvaria M32 transmisija, tokia kaip 1.9 JTD.

1.6 Multijet variklis nesulaukė tokio pritarimo tarp gamintojų, nepriklausančių Fiat grupei. Suzuki jį naudojo tik SX4 S-cross (120 AG variantas). Taip pat galima daryti prielaidą, kad „Opel“ jį naudojo „Combo“ modelyje, tačiau tai ne kas kita, kaip „Fiat Doblo“. Net „Fiat“ grupėje šis variklis nebuvo toks populiarus kaip 1.9 JTD. Jis daugiausia buvo dedamas po B segmento automobilių („Fiat Punto“, „Alfa MiTo“, „Fiat Idea“, „Fiat Linea“, „Lancia Mussa“), taip pat mažų automobilių, tokių kaip „Alfa Gliulietta“, „Fiat Bravo II“, „Fiat 500 L“ ar „Lancia Delta“, gaubtu.

1.6 Multijet variklio privalumai: