Variklio enciklopedija: Honda 1.6 i-DTEC (dyzelinas)

Itin modernus ir tuo pačiu „Honda“ dyzelinis variklis pasirodė kaip ir sugedęs. Jis sužavėjo vairuotojus savo dinamika, degalų sąnaudomis ir aukšta darbo kultūra, bet, deja, nesužavėjo patvarumu. Dar blogiau, dviratį galima apibūdinti kaip vienkartinį.

1.6 i-DTEC dyzelinis variklis buvo pristatytas 2013 m. kaip atsakymas į klausimo poreikius. Variklis turėjo atitikti Euro 6 standartą ir tuo pačiu turėti mažas degalų sąnaudas, ko nepavyko pasiekti su senesniu 2,2 litro agregatu. Tam tikra prasme 1.6 i-DTEC yra „Isuzu 1.7“ įrenginio įpėdinis, nors tai, žinoma, yra visiškai kitoks, originalus „Honda“ dizainas.

1.6 i-DTEC turi kuklią 120 AG. ir malonus 300 Nm. sukimo momento, tačiau išsiskiria dideliu judrumu ir sensacingai mažomis degalų sąnaudomis (net mažesnės nei 4 l/100 km Honda Civic). Taip pat buvo naudojamas didesnis Honda CR-V. nuo 2015 m. bi-turbo variantas su nuosekliu turbokompresoriumi. Ši versija išvysto labai gerus parametrus – 160 AG. ir 350 Nm. Praktiškai tai reiškia, kad automobilis yra ne mažiau dinamiškas nei 2.2 i-DTEC versija. Be to, vairuotojai giria dviratį už aukštą darbo kultūrą.

Deja, šis variklis yra labai reiklus eksploatacijos atžvilgiu. Jo didelio tikslumo gamyba nekenčia neatsargios priežiūros. Saugiausia naudoti nepalyginamai geresnės kokybės originalias dalis nei pakaitalai. Beje, pakaitalų beveik nėra. Nors gamintojas numatė tepalo keitimą kas 20 tūkst. km, nerekomenduojama. Minimali paslauga 10 tūkst. km arba kartą per metus. C2 arba C3 klasės alyvos klampumas turi būti 0W-30. Dyzelino kietųjų dalelių filtro sudeginimas yra labai svarbus.

Tačiau ankstyvosios šio vieno įkrovimo variklio versijos neišvengė gedimų, kurie vartotojui yra tarsi mirties nuosprendis. Tai skirstomojo veleno galo laisvumas, kuriai - remonto atveju - reikia pakeisti visą galvutę. Kai kurie naudotojai tai padarė pagal garantiją, bet jūs negalite to tikėtis naudodami naudotą automobilį. Vienas iš simptomų yra triukšmas, sklindantis iš variklio viršaus. Nors tai vis dar gana retas ir mažai žinomas defektas, nežinoma, kas jį sukelia, tačiau kyla įtarimas, kad jis atsirado dėl prastos medžiagos kokybės, kuri būdinga Honda varikliams ir kitiems mechanizmams. po 2010 m.

Be to, jau yra skundų dėl Įpurškimo arba išmetamųjų dujų apdorojimo sistemos gedimai. Deja, apie purkštukų keitimą, kaip ir regeneraciją, galima tik pasvajoti. Lengviau regeneruoti DPF filtrą. Jei ji nedega važiuojant, alyva gali praskiesti ir sukelti tokias situacijas, kaip skirstomojo veleno galo laisvumas.

Pirkti ar nepirkti automobilį su 1.6 i-DTEC varikliu? Sunku atsakyti į šį klausimą. Jei radote blokelį su defektu (jei iš pradžių taip galima pavadinti), tada jis yra vienkartinis. Tas pats pasakytina ir apie automobilius, kurių rida yra didelė. Remontas yra toks brangus, kad praktiškai jis yra nuostolingas ir variklį geriau pakeisti tinkamai naudotu. Spektaklis džiugina. Degimas yra didžiulis šio dizaino pranašumas. Užtenka paminėti, kad vidutinės vartotojų nurodytos 120 AG „Honda CR-V“ degalų sąnaudos yra 5,2 l/100 km!

1.6 i-DTEC variklio privalumai: