Variklio enciklopedija: Honda 2.0 i-VTEC (benzininis)

„Honda“ natūraliai įsiurbiami K šeimos varikliai yra laikomi vienais geriausių ir pažangiausių benzininių variklių rinkoje. Deja, net „Honda“ turėjo savo nesėkmių, o vienas didžiausių – ankstyvas K20A6, turintis rimtų problemų.

Apskritai variklį galima apibūdinti tik superlatyvais. K20 šeima yra tokia gausi, kad apie ją būtų galima parašyti knygą. 90-95 procentai variantų yra labai geri varikliai. Tačiau mūsų rinkos realybėje populiariausia klasė K20A6 naudotas Honda Accrod 2003-2005 metais ir to paties modelio K20Z2, bet nuo 2006 metų iki 7 kartos modelio pabaigos. Abiejose versijose, kurių galia 155 AG.

Variklis pasižymi maloniomis savybėmis, aukšta darbo kultūra ir lankstumu. Jis yra ekonomiškas su meistrišku vairavimu, o važiuojant dideliu greičiu pasižymi gera dinamika. Lieka 200-300 tūkst. km yra beveik patikimas. Be alyvos keitimo, paskirstymo grandinės patikrinimo ir vožtuvų reguliavimo, tam nereikia specialaus įsikišimo.

Tai gali sukelti tam tikrų problemų su autodujomisdėl to sumažėja vožtuvų tarpai. Jei juos tikrinate kas 15-20 tūkstančių km, problemų nėra. Tačiau jis gali tapti dažnesnis lambda zondo gedimas arba priešlaikinis katalizinio konverterio susidėvėjimas. „Honda“ turi labai jautrią elektroniką, kuri diagnozuoja variklio darbą ir į ją nereikėtų nekreipti dėmesio.

Variklis ankstyvoje stadijoje patyrė vieną gamybos defektą formoje skirstomojo veleno įbrėžimas. Paprastai tai neįvyksta po pakeitimo. Taip yra daugiausia dėl per ilgų intervalų tarp alyvos keitimo nuo naujos iki naujos. „Honda“ savininkai į ASO tepalų servisus dažniausiai kreipiasi kelerius metus, o dažnai tai baigiasi įrenginio nuvalymu. Tačiau tai dar nėra didžiausia problema.  

Blogiausias dalykas, su kuriuo tenka susidurti akordų savininkams, yra vadinamasis patinę stūmokliai. Tai galioja tik K20A6 variantui, kurio rida daugiau nei 300 20. km, jis buvo eksploatuojamas gana agresyviai. Deja, net ir po ilgo važiavimo net padidėjus variklio sūkiams, variklis gali trenkti. Tada reikia pakeisti visą agregatą. SND varikliai yra labiau linkę į tai, nes gedimas tam tikru būdu yra aukštos temperatūros ir apkrovų rezultatas. Dažnai tai atsitinka važiuojant greitkeliu. Naujesnėje variklio versijoje, pažymėtoje kodu K2Z, problema visai nekyla.

2.0 i-VTEC variklio privalumai:

• Puikus našumas, didelis lankstumas
• Mažos degalų sąnaudos
• Mažas gedimų dažnis ir paprasta konstrukcija

2.0 i-VTEC variklio trūkumai:

• Ankstyvosios K20A6 versijos skirstomojo veleno ir stūmoklio išsipūtimo problema
• Elektroninis jausmas
• Lambda zondo gedimai varikliuose su dujų instaliacija