Variklių enciklopedija: Škoda 1.0 TSI (benzinas)

Mažas VW grupės benzininis variklis su turbokompresoriumi pasirodė esąs itin svarbus agregatas laikais, kai karaliavo griežti išmetamųjų teršalų standartai. Tuo pačiu jis pakeitė miesto B segmento modelių veidą, kuris jo dėka tapo labai dinamiškas.

Aprašytas variklis pagamintas Škoda ir priklauso gerai žinomai EA 211 šeimai, kuri yra tokia pati kaip 1.2 TSI ir 1.0 MPI. Dėl mažo dydžio jį galima sėkmingai naudoti mažiausiuose modeliuose (pavyzdžiui, VW up!), tačiau išgauna daug galios – net 115 AG. Tai pakeitė šiandien siūlomų mažų automobilių veidą. galia 95-110 AGkaip prieš 30 metų GTI automobiliai.

Trijų cilindrų konstrukcija yra gana sudėtinga. Jame, pavyzdžiui, yra vandens tarpinis aušintuvas, turbokompresorius, alyvos siurblys su kintamu tepimo slėgiu, tiesioginis įpurškimas, galvutė kartu su skirstomaisiais velenais. Diržas yra atsakingas už paskirstymo pavarą. Nepaisant trijų cilindrų variklis gerai subalansuotasdaug geresnis nei daugelis kitų tokio dydžio variklių.

Nors 1.0 TSI idealiai tinka B segmento modeliams (Škoda Fabia, Seat Ibiza ar VW Polo), didesniuose modeliuose ji yra šiek tiek prastesnė. Pavyzdžiui, kompaktiškame „Octavia“ ar „Golf“ jis neduoda labai geros dinamikos. Tokiose mašinose verta mechaninės pavarų dėžėsnes 7 greičių automatas perjungia variklį į žemus sūkius ir tai sukelia daug vibracijos.

Variklis labai jauno dizaino. Gaminamas nuo 2015 m. tačiau jis randamas daugelyje populiarių modelių. Šiuo metu didelių defektų nėra, o juo labiau defektų. Po ilgesnių važiavimų problemų gali kilti dėl standartiškai įmontuoto GPF filtro.

Vienintelis pasikartojantis gedimas yra nenormalus mišinio degimas dėl to suodžiai įsiurbimo kanaluose. Tai yra tiesioginio įpurškimo ir ne itin aukštos kokybės kuro naudojimo rezultatas. Gamintojas rekomenduoja Pb95, tačiau šiame variklyje turėtumėte naudoti Pb98 arba Pb95 modifikuotą versiją. Taip pat turėtumėte prisiminti apie mažo klampumo alyva (0W-20) ir jo keitimas, geriausia kas 15 tūkst. km. Sąlygiškai galima rekomenduoti 5W-30 alyvą ir ją keisti kas 10. km.

Paskirstymo diržas skirtas 200 XNUMX mylių. km, tačiau mechanikai į tai žiūri labai atsargiai ir rekomenduoja dalis keisti du kartus. Gali nustebinti tai, kad, nepaisant jauno amžiaus, variklis yra gerai aprūpintas tiek originaliomis, tiek atsarginėmis dalimis. Net darbas su originaliomis dalimis yra nebrangus. Dėl šios priežasties ir dėl to, kad nėra tipiškų gedimų, 1.0 TSI yra šiandieninių mažų benzininių automobilių priešakyje.

1.0 TSI variklio privalumai: