Variklio enciklopedija: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzininis)
„Mazda“ nuotykiai su tiesioginiu benzino įpurškimu prasidėjo daug anksčiau nei „Skyactiv“ serijos variklių pristatymas, ir tai buvo labai sėkmingi bandymai. Patirtis virto varikliu, kuris drąsiai atsilaiko prieš konkurentus su turbokompresoriumi iki šiol.
„Mazda“ benzino tiesioginio įpurškimo sistema pirmą kartą pasirodė 2005 m. (2.3 DISI variklis) modelyje 6. Antrosios kartos „Mazda 6“ naudojamas 2.0 DISI agregatas (taip pat „Mazda 3“), o „Syactiv-G“ variklis debiutavo „Mazda CX5“ 2011 m. . ir taip pat rado savo pritaikymą trečiosios kartos „Mazda 6“.
Įrenginys yra technologiškai pažangus ir, nepaisant to, kad nėra padidinimo, turi tokius sprendimus kaip didelis suspaudimo laipsnis (14:1), leidžia dirbti su Atkinsono-Miller ciklu, kintamo vožtuvo paskirstymo arba lengvos konstrukcijos, nors paskirstymo pavarą varo grandinė. Taip pat yra start-stop sistema ir i-ELOOP sistema, kuri atkuria energiją greitesniam darbui. Raktas į sėkmę, t. y. išlaikyti teisingus išmetamųjų teršalų lygius, yra tiksli mišinio užsidegimo kontrolė. Variklis išvysto nuo 120 iki 165 AG, todėl šios klasės automobiliui suteikia neblogą dinamiką, nors ir aiškiai nukrypsta nuo konkurentų „turbo standartų“.
Mechaniškai variklis negali būti sugedęs. Patvarus, alyva nėra problema, ir Laiko grandinė 200 tūkst. km reikia tik patikrinti, retai keičiasi. Suodžių galima rasti tik varikliuose, kurių alyva keičiama per retai. (maks. kas 15 km) arba panaudojus netinkamos klampos alyvą (rekomenduojama 0W-20, leidžiama 5W). Vartotojai daugiausia kovojo su aparatine įranga.
Išmetimo sistemos nuotėkis ir sugadintas srauto matuoklis yra dažniausios variklio užvedimo ar užvedimo problemų priežastys. Rečiau pažeidžiamas orapūtės vožtuvas, kuris pučia alyvą į degimo kameras, dėl to vyksta detonacinis degimas ir kaupiasi suodžiai.
Variklio eksploatacinis pranašumas yra tai, kad jis nėra įkrautas, o tai sumažina brangių gedimų riziką ir supaprastina konstrukciją. Kitas didelis privalumas yra galimybė įdiegti HBO sistemą.
Naujausio tipo Syactiv-G variklyje sumontuota dviejų cilindrų išjungimo sistema ir švelni hibridinė sistema, leidžianti per trumpą laiką važiuoti visiškai išjungus variklį.
2.0 Skyactiv-G variklio privalumai:
- Žemas atmetimo rodiklis
- Didelis stiprumas
- Geras bendradarbiavimas su LPG
- Tam tikra sudėtinga įranga
2.0 Skyactiv-G variklio trūkumai:
- Diagnozės sunkumai
- Tik originalios dalys
- Vidutinės klasės ir visureigio našumas
