Variklių enciklopedija: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (dyzelinas)

Pirmasis ir paskutinis „Subaru“ sukurtas dyzelinis variklis buvo sukurtas tam tikra prasme per prievartą, nes tik Europos rinkai, kai pirkėjai tiesiogiai reikalavo kažko ekonomiškesnio. Tačiau japonai nenorėjo atsisakyti bokserio koncepcijos, nes tik vienas tinka jų tradicinei simetriškai transmisijai, todėl nesinaudojo trečiųjų šalių paslaugomis. Taip buvo sukurtas ekstremalaus sporto kupinas motociklas.

Viena vertus, jis turi idealius parametrus, nes gamina 2 litrų galia. 147-150 AG esant 3200 arba 3600 aps./min ir 350 Nm esant 1600 arba 1800 aps./min. Taigi tai yra klasikinis žemų sūkių variklis, kuris išskiria daug galios esant žemiausiam apsisukimui. Dėl stūmimo ir traukimo sistemos jis dirbo su išskirtiniu derliumi be balansinių velenų.

Kita vertus, dėl to, kas išdėstyta pirmiau, kilo problemų netrukus po pirkimo. Vartotojai dažnai kreipiasi į aptarnavimo centrą su pažeistu masės smagračiu.. Didelio sukimo momento ir labai efektyvios visų varančiųjų ratų pavaros ir vairavimo technikų, perkeltų iš anksčiau tik benzinu varomų agregatų, derinys baigsis blogai. Oficialiai „Subaru“ pakeitė variklio programinę įrangą, šiek tiek padidino maksimalų sukimo momentą sūkių diapazone, todėl vėlesni agregatai turėjo šiek tiek kitokias charakteristikas.

Deja, tai ne visos problemos. Su norma maždaug 150-200 tūkst. km vis atsirado daug rimti švaistiklio sistemos gedimai - daugiausia įvorių sukimasis arba ašinio laisvumo atsiradimas ant veleno ar net jo lūžis. Tiesa, tokių atvejų nėra itin daug, nes automobilių su šiuo varikliu palyginti su populiaresniais dyzeliniais varikliais, tokiais kaip HDI ar TDI yra palyginti nedaug, tačiau kadangi taip yra nutikę ne vienam ir ne dviem naudotojams, tai gali būti simptomas liga šiame skyriuje.

Sunku pasakyti kodėl, galbūt ir dėl didelio sukimo momento prie žemų sūkių, su kuriuo „Subaru“ inžinieriai nelabai galėjo susidoroti. Galbūt tai naftos paslaugų problema. Tačiau kadangi ne visi varikliai turėjo tokius gedimus, rinkoje yra ir tokių agregatų, kurių rida yra 300 km. km be remonto, o tai reiškia, kad tam tikros operacijos ir techninė priežiūra gali užkirsti kelią šiems reiškiniams.

Be to, „Subaru“ agregatas nesukelia kitų problemų, nei būdingos „Common Rail“ dyzeliniams varikliams. Jų pasitaiko retai, tai neturėtų stebinti, nes 2008-2018 metais priedų subtiekėjai jau buvo įvaldę CR techniką. Kartais tenka trukdyti DPF veikimui, reikia pakeisti paskirstymo grandines (jų yra dvi), bet tai ne daugiau nei vidutiniškai.

2.0 Boxer dyzelinio variklio privalumai: