Variklių enciklopedija: Volkswagen 1.4 TSI EA 111 (benzinas)

Variklis debiutavo 2006 m. kaip natūraliai įsiurbiančių variantų ir ikoninio 1.8 Turbo įpėdinis. EA 111 šeima turėjo keletą problemų, daugelis jų atsidūrė metalo lauže. Tai vienas didžiausių variklio konstrukcijos trūkumų, kuriuos Volkswagen padarė nuo 2000 m.

Pirmoji 1.4 TSI variklių serija yra EA 111 šeima, kuri būdinga ir mažesnėms 1.2 TSI. Dizainas panašus, bet ne tas pats. Pavyzdžiui, 1.4 buvo nuo pat pradžių. 16 vožtuvų cilindro galvutė arba dvigubas pripūtimas įgyvendinama su turbokompresoriumi ir kompresoriumi. Po premjeros jis buvo toks geras, kad buvo apdovanotas „Metų variklio“ titulu. Mock 140 km ir sukimo momentas 220 Nm Tai parametrai, kurie galėtų nesunkiai pakeisti net vertingą 1.8 Turbo variklį silpnesnėje 150 AG versijoje. Taip pat yra versija be kompresoriaus.

Laikui bėgant buvo pridėta galingesnių versijų, o iš viso jų buvo devynios, o diapazonas siekė nuo 122 iki 185 AG. Šios stipresnės rūšys atsidūrė po sportinių subkompaktiškų modelių, tokių kaip Fabia RS, Ibiza Cupra ir Polo GTI, gaubtu. Silpnesni variantai sėkmingai vairuoja net vidutinės klasės modelius, tokius kaip Passat B6/B7 ar Skoda Superb. Kita vertus, 1.4 TSI variklis gavo visus kompaktiškus modelius, paremtus VW Group kompaktiniu.

Deja, šio variklio istorija liūdnai pagarsėjusi. Didžiausios problemos kilo dėl laiko pavaros, kuri, kaip ir ankstyvosiose 1.2 TSI, turėjo grandininę pavarą, kuri kelia tik daugiau apkrovos. Sugedęs įtempiklis priežastis, kad grandinės keitėsi net kas 20-30 tūkst. km. Labiausiai nukentėjo pirmųjų gamybos metų 140 ir 170 stiprumų veislės. Laikui bėgant „Volkswagen“ pristatė modifikuotus komplektus ir įtempiklius, iki 2010 metais problema buvo išspręsta.

Problemos dar nesibaigė. Šioje srityje sunyko dviviršūnės veislės. Vienu metu sugedo sankabos skriemuliai, įskaitant kompresorių (ypač dažnai 160 arklio galių versijoje) ir vandens siurblius, dėl kurių varikliai buvo užtvindyti dėl perkaitimo. Savalaikė reakcija išgelbėjo dviratį, tačiau daugelis baigėsi tuo apdegęs arba įtrūkęs stūmoklis. Deja, 122 ir 125 arklio galių tik turbininiai variantai taip pat turi silpnus stūmoklius.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, nedideli šio variklio gedimai išnyksta į foną. Tai, pavyzdžiui, pažeisti purkštukai. Tokie privalumai kaip gera dinamika kartu su mažu degalų apetitu. Tokio mažo, kad net jei būtų įmanoma, neapsimokėtų įrengti autodujų gamyklos, pavyzdžiui, su poįpurškimu (tiesioginiu įpurškimu). Bet kuriuo atveju rizika vis dar yra didelė.

Nepaisant viso kito, daugelis variklių išliko iki šių dienų ir turi gana didelę ridą net nuvažiavus 300-400 tūkstančių kilometrų. km. Tie, kurių savininkai greitai reagavo į bet kokį nerimą keliantį triukšmą ar elgesį, bėga be problemų. Taip pat reikėtų nepamiršti tepalo keisti kas 10 tūkst. km. Taip pat verta žinoti, kad dviratis buvo siūlomas iki 2016 m., nors 2012 m. EA įpėdinis atvyko 211 m.

1.4 TSI EA111 variklio privalumai: