Bandomasis važiavimas „Audi SQ7“
Iš vietos „Audi SQ7“ suplyšta taip, kad asfaltas dega po ratais, o traukos jėga akimirksniu ir be alternatyvos. Kalbant apie pagreičio greitį, SQ7 uždeda peilius savo įprastą pirmtaką
Tarp „įkrautų“ automobilių ir minios futbolo sirgalių yra kažkas bendro. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jei pastarieji gyvena futbolo pasaulyje, palaikydami tą ar tą komandą, o ne dėl idėjos, tada „emki“, „eski“ ir kiti „erkai“ iš automobilių pasaulio vis dar yra jo viduje ir tiesiog negali fiziškai egzistuoti atskirai nuo pačios važiavimo keliais idėjos. Ir taip - labai panašus. Kai kurie turi sporto klubus, atributiką, privalomą aprangos kodą akmens salos „kompasų“ forma ant kairio peties ir kitų subkultūrinių klasikų. Pastarieji turi prekės ženklą, modelį ir forumus su klubų lipdukais, kuriems Rusijos policija beveik ėmė skirstyti automobilininkus į gerus ir blogus. O taip pat - noras būtinai nusišluostyti nosį konkuruojančios organizacijos atstovams.
„Žiebtuvėlių“ savininkai nesiveda į muštynes, tačiau kartais rimtai susiremia keliuose. Vertybių ir rangų sistema čia yra griežta ir daugiapakopė, tačiau greitų automobilių vairuotojai gana pajėgūs patyčias, neatsižvelgdami į statusą. O ką tik nukaldintas „Audi SQ7“ savininkas tikrai gaus pasiūlymų važiuoti partijomis, taip pat ir iš daug prieinamesnių automobilių savininkų. Dėl visų išorinių atributų šis krosoveris, ypač baltos spalvos, yra maždaug vienodas: žemas pritaikymas, palyginti su standartine versija, agresyvus išmetimas, plonos padangos ant 21 colio diskų, už kurių garbanotų stipinų matosi didžiuliai suportai, bet kontrastingos, ties riba leistinos, juodos spalvos kėbulo apdaila su matinėmis radiatoriaus grotelėmis. Vietoj „GTI“ klubo lipdukų krosoveris turi savo išskirtinį „kompasą“ - raudoną deimantą su raide „S“.
Pats S priešdėlis, beje, pirmą kartą pasirodė ant Q7, nors viršutinis pirmosios kartos modelis buvo dar galingesnis. Tas Q7 buvo aprūpintas titanišku 500 arklio galių V12 varikliu, kurio tūris buvo 6,0 l, tačiau variklis buvo dyzelinis, o pats automobilis atrodė gana įprastas, ir Ingolštatas nusprendė neduoti „S“ vardinės plokštelės. Dabar jie išdavė, nors variklis taip pat yra dyzelinis, tačiau vietoj dvylikos turi aštuonis cilindrus ir išvysto 435 AG. - 65 AG mažesnis nei ankstesnis flagmanas.
Iš vietos „Audi SQ7“ plyšta taip, kad asfaltas dega po ratais, o sukibimas realizuojamas akimirksniu ir be alternatyvų. Pagreitis yra toks pat galingas, kaip ir lygus: didžiausią trauką - įspūdingą 900 Nm - galima pasiekti tuščiąja eiga, o pagreitis yra greitas ir beveik linijinis. Aštuonių laipsnių greičių dėžės perjungimą galite pajusti tik garsu - trauka paima jus už apykaklės ir įnirtingai tempia į priekį, nepaisant apsisukimų per minutę ir dabartinės pavaros. Pralenkimą galima atlikti neperėjus į žemus, nes pakanka maždaug 50 metrų atkarpoje šiek tiek stipriau nuspausti „dujas“. Kalbant apie pagreičio greitį, SQ7 uždeda ant peties savo įprastus pirmtakus ne tik lentelių skaičių, bet ir pojūčius. Sunku patikėti, kad šio dyzelino tūris yra trečdaliu mažesnis.
Naujasis keturių litrų variklis yra ankstesnio 340 arklio galių 4,2 TDI įpėdinis, kuris pirmosios kartos Q7 buvo vienas žingsnis žemiau šešių litrų. Tačiau šį paveldą galima atsekti tik pačio variklio architektūroje. Kalbant apie naujovių rinkinį, šis variklis tikriausiai pranoksta visus ligšiolinius serijinius variklius, kurie buvo gaminami iki šiol. Vien elektromechaninis kompresorius, padedantis dviem tradicinėms turbinoms mažu apsisukimų greičiu stumti orą į variklį ir visiškai sunaikinantis turbokompresijos efektą, yra labai vertas. Pačios turbinos veikia paeiliui - viena veikia esant mažoms ir vidutinėms apkrovoms, antroji sujungiama esant didelėms apkrovoms. Tuo pačiu metu įsiurbimo sistemos yra variklio bloko šonuose, o išmetamosios dujos pritvirtintos prie cilindrų bloko griūties, todėl turbinas ir kompresorių jungiančių įsiurbimo ir išmetimo vamzdžių oro kanalai yra labai įmantri sistema, kurioje net patys vokiečių inžinieriai pasimeta. Mašinoje visa tai uždaroma masyviu plastikiniu dangčiu, kad vartotojai nesupainiotų.
Tie, kurie vis dar tuo domisi, turėtų žinoti, kad 4,0 TDI variklis yra pirmasis dyzelinis variklis, turintis sumanią sistemą įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų eigai keisti ir kitokį vožtuvų mechanizmo veikimo žemoje ir aukštoje algoritmą. greičiu. Elektronika keičia paskirstymo velenų padėtį, įskaitant darbe vieną ar kitą veleno kumštelių profilį ir, atitinkamai, vožtuvų veikimo režimą. Išmetimo vožtuvai paprastai naudojami pasirinktinai: esant mažam greičiui, lieka aktyvus tik vienas, dideliu greičiu prijungiamas antrasis, atverdamas kelią išmetamosioms dujoms į antrojo turbokompresoriaus sparnuotę. Visa tai reikalinga ne tik tam, kad automobilio savininkas galėtų dar kartą parodyti technines žinias įmonėje. Būtent ši labai sudėtinga konstrukcija leidžia jums užtikrinti tą garvežio trauką, kuria „Audi SQ7“ pribloškia kelyje.
Svarbiausias elektrinės turbinos aspektas yra tai, kad jai nereikia sukti ir išmetimo slėgio. Veikiant bet kokiam variklio greičiui, jis įsijungia per ketvirtį sekundės, todėl maksimalus 900 Nm pasiekiamas maždaug tuščiąja eiga. Šios turbinos galia yra 7 kW, o tam, kad ji veiktų, inžinieriai turėjo atlikti tikrai sunkius dalykus. Taigi, SQ7 vietoj tradicinio dvylikos ir atskiros baterijos buvo antras elektros tinklas, kurio įtampa buvo 48 voltai. Aukštos įtampos tinklas leidžia daryti plonesnius laidus (kitaip laive būtų keli papildomi kilogramai vario) ir izoliuoja tokį galingą vartotoją nuo laive esančio tinklo.
Šis tinklas atlaisvino inžinierių rankas, kalbant apie daug energijos reikalaujančias borto sistemas. Antrasis elektros energijos vartotojas buvo aktyviųjų stabilizatorių su įmontuotomis pavaromis sistema. Kam? Stabilizatoriaus pusės, pritvirtintos prie kairiojo ir dešiniojo ratų statramsčių, yra sujungtos galingo elektrinio pavaros kėbule, kuris elektronikos nurodymu sugeba juos pasukti vienas kito atžvilgiu, o ne tik nuslopinti ritinį. automobilio posūkiuose, tačiau juos visiškai pašalindami. Sunku patikėti, bet didelis dviejų tonų krosoveris net be jokio ritinėlio gali įveikti 90 laipsnių greičio posūkius dideliu greičiu. Pjovimas lenkiasi vis greičiau, tam tikru momentu pagaunate save galvojantį, kad toks automobilio elgesys suteikia visiško valdymo įspūdį. „Roll“ yra svarbus grįžtamojo ryšio elementas, o nepatyrusiam vairuotojui gali būti nesaugu jų praleisti. Tačiau norint, kad krosoveris pasiektų ribą, turite pabandyti.
Standartinėje versijoje stebina važiavimo charakteristikų matmenų ir svorio neatitikimas, o SQ7 su aktyviaisiais stabilizatoriais ir iš pradžių užfiksuota pakaba gana netikėtai suvokiamas kaip labai greitas keleivinis automobilis. Vairo reakcija ir grįžtamojo ryšio kokybė yra aukštyje, o krosoveris pravažiuoja posūkius kaip klijuotus net šiek tiek šlapiame kelyje nuo lietaus. Vairuotojas net nežino, kokį sudėtingą elektroninį žaidimą šiuo metu žaidžia borto sistemos, nes viskas veikia fone: traukos eina ašimis, ESP subtiliai koreguoja trajektoriją, o aktyvus galinis diferencialas tiksliai išleidžia dar šiek tiek akimirkos prie rato, kuris yra už posūkio ... Net nenoriu galvoti apie tai, kas yra už sienos, kur visi šie išmanieji mechanizmai negali išlaikyti automobilio kelyje vienu metu.
Greitai nušlavęs palei šlapią serpantiną galiausiai supranti, kad SQ7 yra visiškai kitoks automobilis. Tai ne tik greita, bet ir saugiai greita bei stabili tiek, kiek įmanoma beveik 2,5 tonos sveriančiam automobiliui. Šis stabilumas nėra suteiktas mainais į suspensijos įniršį ir nepakeliamą reakcijų aštrumą. Kelyje „SQ7“ yra visiškai patogus bet kuriuo važiuoklės režimu ir yra labai tylus. Neišmanančiam žmogui nebus lengva sužinoti, kad čia yra dyzelinas.
Patekęs į įprastas miesto sąlygas pastebi, kad dėl visos savo kovinės išvaizdos krosoveris iš tikrųjų siekia apgauti keleivius tokiu rūpesčiu, nuo kurio net norisi atsisakyti vairo. Nors SQ7 dar nesugeba vairuoti visiškai savarankiškai, jis jau rodo savaiminio vairavimo pradžią. Nesu tikras, ar visas 24 pranešime spaudai paminėtas elektronines sistemas galima rasti įrangos sąraše, tačiau radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, galinti savarankiškai vairuoti automobilį greitkelyje ar kamštyje, sustoti ir išvažiuoti, yra jau ten ir dirba. Be to, „Audi“ gali vairuoti naudodamasis juostos žymėjimu ir skaitydamas kelio ženklus, reguliuodamas savo greitį. Kitas dalykas - vis tiek reikalinga kontrolė, o automobilis neleidžia atitraukti rankų nuo vairo. Priešingu atveju SQ7 pirmiausia atsisakys atsakomybės išjungdamas sąlyginį autopilotą, o tada jis visiškai sulėtės įjungęs „avarinę situaciją“.
Iš esmės visą šį pagalbinių sistemų rinkinį galima įdiegti ant standartinio krosoverio su paprastesniu varikliu - jiems nereikia 48 voltų tinklo. Tačiau aukščiausio lygio SQ7 jis atrodo visiškai organiškas, kaip elektroninės automobilių žvalgybos principas, prieinamas už tikrus pinigus čia ir dabar. Ir tai nėra istorija apie tai, kas kovoje įveiks, bet kas turi aiškų svorį ir techninį pranašumą prieš tai.
Jei „Audi SQ7“ pardavimas prasideda Rusijoje, tada ne anksčiau kaip rudens viduryje. Sprendžiant pagal kainą Vokietijoje, vargu ar mūsų modelis bus parduotas už mažiau nei 86 774 USD, o atsižvelgiant į ilgą įrangos sąrašą, tikro automobilio kainų etiketė gali gerokai peržengti 106 799 USD ribą. Taip pat akivaizdu, kad aukštos kainos neprivers tikrųjų technologijų gerbėjų pasiduoti ir tų, kurie, sirgdami klubo vakarėliais ir gatvės varžybomis, vis tiek nori turėti tvirtą ir galingą automobilį, net būdami ramus ir įsitaisęs žmogus. Lygiai taip pat gerbiami dėdės superkamomis kainomis perka bilietus ir kambarius įprasto Marselio viešbučiuose, ir dėl tos pačios priežasties jie gali šiek tiek triukšmauti miesto aikštėse. Jų žmonos gali tai tik priimti.
Nuotrauka ir vaizdo įrašas: „Audi“
