Jei beldžiasi – patikrinkite ratus!
Patyrę automechanikai puikiai žino, kad vien automobilio remonto faktas negarantuoja, kad viskas veiks tinkamai ir, pavyzdžiui, bus priveržti ratai.
Klaida gali būti padaryta bet kuriame etape, todėl po remonto tai labai paprasta 
arba labai sunku, turite patikrinti. Geriausia išbandyti važiavimą, įsitikinti, kad viskas veikia tinkamai, ir galiausiai vizualiai apžiūrėti vietą aplink taisomus daiktus. Nes yra tiek daug dalykų, kurie gali suklysti, kad net sunku sudaryti patikimą sąrašą. Ir tai net ne apie serviso darbuotojų neprofesionalumą ar priešiškumą, bet būna įvairių atvejų.
Viena operacija, kurią reikia dar kartą patikrinti, yra tiesiog ratų prisukimas. Žinome, kad ratai dažniausiai nuimami tada, kai ką nors remontuojame automobilio važiavimo ar stabdžių sistemoje, arba kai juos keičiame kitais, pavyzdžiui, iš žiemos į vasarą ir atvirkščiai. Tai viena iš paprasčiausių veiklų, nors tam reikia šiek tiek jėgų. Bet ką čia galima padaryti ne taip? Pasirodo, net ir atliekant tokią paprastą operaciją lengva suklysti.
Pirma, gamintojai nurodo konkrečias rato varžtų sukimo momento vertes ir jų reikia laikytis. Tačiau praktikoje beveik niekas nenaudoja veržliarakčių juos priverždamas (t.y. veržliarakčių, kurie leidžia išmatuoti sukimo momentą priveržiant) ir ... tai gerai!
Deja, dėl šios procedūros sumažinimo mes dažnai per daug priveržiame (arba mechanikai per daug priveržia) ratus, vadovaudamiesi principu „geriau persistengti, nei sulaužyti“. Juk atrodo, kad šiuos didelius varžtus sunku sugadinti. Tačiau viskas gerai atrodo tik tol, kol reikia atsukti varžtą. Atminkite, kad visi ratų varžtai arba veržlės turi kūgines sėdynes, kurios laikui bėgant prisiveržia. Trinties jėga tokioje jungtyje yra daug didesnė, nei gali atrodyti iš priveržimo momento. Dar blogiau, kad rato stebulės sriegiai veikia atšiaurioje aplinkoje – labai kintančioje temperatūroje ir drėgnoje aplinkoje – todėl jis lengvai prilimpa. Taigi kartais, atsukdamas tvirtus ratų varžtus, nežinai, kaip tai padaryti.
Kita dažna klaida, kuri gali būti bloga arba bloga, yra atsilaisvintų varžtų ar veržlių mėtymas ant žemės. Žinoma, jų nesugadinsime, bet užteršti smėliu galime. Tuo pačiu metu reikia stebėti varžtų sriegių švarumą, nes kitą kartą prilipę nešvarumai gali sukelti minėtus atsukimo sunkumus.
Kita vertus, pasitaiko, kad naujai sumontuotas ratas atsipalaiduoja ir atsisuka tiesiogine to žodžio prasme po paros važiavimo. Kodėl? Visada galima suklysti mechaniko, kuris tik „pagavo“ varžtus ir vėliau turėjo juos priveržti, bet pamiršo. Tačiau dažniau nutinka taip, kad pakeitus ratus kitiems, kūginėse varžtų lizduose kažkas suveikia (pavyzdžiui, purvas ar korozijos sluoksnis) ir varžtas po kurio laiko ims atsilaisvinti. Taip pat į ratlankio plokštumos ir stebulės kontaktinį paviršių gali patekti stambios dulkės. Poveikis toks pat – nešvarumai nusės, susitrauks ir visas ratas atsipalaiduos. Tai nėra tragedija, nes ratai retai kada iš karto nutrūksta, tačiau ratlankio judėjimas link stebulės palaipsniui atlaisvins varžtus ar veržles, kol įvyks rimtas lūžis.
Štai patarimas, šį kartą vairuotojams, o ne mechanikams: išgirdę ar pajutę neįprastą automobilio elgesį, nedelsdami patikrinkime priežastį. Patirtis rodo, kad besisukantis ratas iš pradžių beldžiasi tyliai, o paskui labai garsiai. Tačiau varžtų atsukimo žingsnis dažniausiai užtrunka daug kilometrų. Tada turėtume tiesiog išeiti ir patikrinti bei priveržti ratus. Tai galima padaryti net ir be dinamometrinio veržliarakčio, tačiau operacija labai paprasta naudojant vadinamąjį kryžminį raktą visada patogiau nei gamyklinius veržliarakčius.
