ESP – kaip ant bėgių

Tai, ką mes paprastai vadiname ESP arba stabilumo programa, iš tikrųjų yra plati ABS sistema. Kuo daugiau komponentų jis turi, tuo daugiau užduočių jai galima priskirti.

Tai, ką mes paprastai vadiname ESP arba stabilumo programa, iš tikrųjų yra plati ABS sistema. Kuo daugiau komponentų jis turi, tuo daugiau užduočių jai galima priskirti.

ESP yra registruotasis Daimler AG prekės ženklas. 1995 metais šis gamintojas pirmasis į masinę gamybą įvedė stabilizavimo sistemą, sumontavęs ją į Mercedes-Benz S klasės automobilį.Sekėjai buvo priversti perimti savo nomenklatūrą, todėl turime VSA Hondoje, VSC – Toyota ir Lexus. , VDC - Alfa Romeo ir Subaru, PSM - Porsche, MSD - Maserati, CST - Ferrari, DSC - BMW, DSTC - Volvo ir kt.

Bendri yra ne tik bendrieji darbo principai, bet ir fasilituojančios sistemos adresatai. automobilio laikymas kelyje slydimo sąlygomis. Visų pirma, tai mažai patirties ir žemų vairavimo įgūdžių turintys vairuotojai, kurie nemoka teisingai ir greitai ištraukti automobilio iš slydimo. Tačiau net ir patyrę motociklininkai neturėtų vengti ESP. Tikėjimas savo jėgomis dažnai yra apgaulingas, ypač kai situacija tampa ekstremali.

ESP veikimas pagrįstas atitinkamo rato ar ratų stabdymu, leidžiančiu sukurti teisingai nukreiptą sukimo momentą, priešingą momentui, kai automobilis bando pasukti dėl vairuotojo klaidos. Automobilis, viršijęs greitį posūkyje, nulemtą automobilio konstrukcijos ir sukibimo, pradės suktis aplink vertikalią ašį. Tačiau sukimasis gali vykti skirtingomis kryptimis, priklausomai nuo to, ar yra nepakankamas ar per didelis pasukimas.

Esant nepakankamam pasukamumui, kai slystanti transporto priemonė bando išvažiuoti iš posūkio, pirmiausia reikia stabdyti kairįjį, vidinį galinį ratą. Esant per dideliam pasukamumui, automobiliui slystant, priveržkite dešiniojo išorinio priekinio rato kampą (atsiverčia). Tolesnis stabdymas priklauso nuo tolimesnio automobilio judėjimo ir vairuotojo reakcijos.

 

Kadangi paviršiaus ir padangos trinties koeficientas negali turėti įtakos, stabdymo procesas naudojamas sukibimui padidinti. Stabdomas ratas tampa sunkesnis ir labiau spaudžia kelią, todėl pagerėja jo sukibimas su keliu. Tą jėgą pritaikius tinkamoje vietoje, sukuriamas reikiama kryptimi nukreiptas sukimo momentas, kuris padeda automobiliui susigrąžinti anksčiau pasirinktą važiavimo kryptį.

Žinoma, maksimalus greitis ant lanko gali būti viršytas tiek, kad sistema negalėtų susidoroti su avarine situacija. Tačiau dėl ESP veiksmų automobilis visada bus arčiau teisingo kelio, o tai gali žymiai sumažinti galimos avarijos pasekmes. Pavyzdžiui, tikimybė, kad susidūrimas su kliūtimi išvažiavus iš posūkio bus didesnė, bus automobilio priekis, taigi ir vairuotojams palankiausias būdas (visiškai išsiskleidžia slėgio zona, oro pagalvės, saugos diržai).

Tinkamo ESP veikimo sąlyga yra ne tik puikus jutiklių ir valdymo sistemos veikimas, bet ir amortizatorių efektyvumas. Sistema gali sugesti, jei dėl sugedusių amortizatorių prarandama trauka. Ypač ant nelygių paviršių, dėl kurių dažnai kyla problemų ABS sistemai.

ESP vakar, šiandien, rytoj...

Jis prasidėjo nuo Mercedes S klasės 1995 m. Tada atsirado serijiniu būdu įdiegta stabilizavimo sistema originalia forma. Tačiau po kelerių metų sistema nustojo stabdyti atskirus ratus. Dizaineriai, tobulindami sprendimus, pristatė nemažai naujų funkcijų, kurių dėka šiuolaikiniai ESP turi daug didesnes galimybes.

Pavyzdžiui, jis gali važiuoti dviem ar trimis ratais vienu metu. Aptikus nepakankamą pasukamumą, stabdomi abu priekiniai ratai, o jei efektas nepatenkinamas, abu pradeda stabdyti vidinėje posūkio pusėje. Dar pažangesnės ESP sistemos veikia kartu su vairu, kad nukreiptų jį teisinga kryptimi.

Ši automatinė „slydimo kontrolė“ praplečia bėgių kelio stabilizavimo diapazoną, pagerina valdymą, taip pat sumažina stabdymo kelią įvairaus sukibimo sąlygomis. Tai dar ne pabaiga. Būtent ESP pagrindu buvo sukurta daugybė funkcijų, kurios įvairiais būdais padeda vairuotojui.

Tai avarinio stabdymo pagalbinė sistema (BAS, taip pat žinoma kaip stabdymo pagalbinė sistema), variklio stabdžių valdymas (MSR, veikia priešingai nei ASR, t. y. pagreitina, kai reikia), automobilio laikymas įkalnėje prieš vairuotojui pajudant į kalną (Hill Holder), įkalnė. nusileidimo stabdys (HDC), dinaminis stabdymo jėgos paskirstymas, kad maksimaliai išnaudotų sunkiasvorių ratų sukibimą (CDC), apsauga nuo apvirtimo (ROM , RSE), sklandus stabdymas transporto priemonėse su atstumo valdymu iki priekyje važiuojančios transporto priemonės (EDC). kaip priekabos vėžės stabilizavimas (TSC), skirtas slopinti transporto priemonės siūbavimą, kurį sukelia priekabos siūbavimas.

Tačiau tai ne paskutinis ESP ekspertų žodis. Artimiausiu metu galima tikėtis, kad vis daugiau stabilizavimo sistemų veiks tiek su priekinių, tiek su galinių ratų vairavimo sistemomis. Tokie sprendimai jau išbandyti ir yra pagrįsti klasikine aktyvia priekinės ašies vairavimo sistema ir galinės ašies hidraulinėmis arba elektrohidraulinėmis svirtimis. Jie buvo naudojami, pavyzdžiui, naujausioje „Renault Laguna“.

Lenkijos rinkoje populiarūs automobiliai su ESP

Modelis	ESP buvimas
„Skoda Fabia“	Nėra „Start“ ir „Junior“ versijose Pasirinkimas su 1.6 varikliu – standartiškai Kitose versijose – papildomai 2500 PLN
„Toyota Yaris“	Galima įsigyti Luna A / C ir Sol versijoms – už papildomą 2900 PLN mokestį.
"Skoda Octavia"	„Mint“ versijoje nepasiekiama Kryžius 4 × 4 standartas Kitose versijose – papildomai 2700 PLN
"Ford Focus"	Standartas visoms versijoms
Toyota Auris	Standartinis Prestige ir X versijų Kitos versijos nepasiekiamos
"Fiat Panda"	Galima įsigyti dinaminėje versijoje – už papildomą 2600 PLN mokestį. 100 AG versijoje. – standartiškai
"Opel Astra"	Essentia, Enjoy, Cosmo versijose - 3250 PLN priemoka. Sport ir OPC versijų standartinė įranga
„Fiat Grande Punto“	Sport versijose – standartinė Kitose versijose – papildomai 2600 PLN
„Opel Corsa“	Standartinis OPC ir GSi versijose Kitose versijose – papildomai 2000 PLN