Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 palyginimo apžvalga

Pradėsime nuo kiekvieno iš šių modelių priekio, kur rasite puodelių laikiklius tarp priekinių sėdynių, durų kišenes su butelių laikikliais ir uždengtą krepšį centrinėje konsolėje.

Galbūt to nesitikėjote, tačiau „SsangYong“ interjeras yra pats prabangiausias ir prabangiausias. Keista, tiesa? Tačiau taip yra todėl, kad turime aukščiausios klasės Ultimate modelį su tokiais gėrybėmis kaip dygsniuotos odos sėdynių apdaila, taip pat prietaisų skydelis ir durys.

Čia daug kas patinka, šildomos sėdynės – net ir antroje eilėje – ir šildomas vairas. Taip pat yra stoglangis (kurio niekas kitas neturi) ir dviejų zonų klimato kontrolė.

Medijos ekrane yra beveik viskas, ko tik gali norėti – skaitmeninis radijas, Apple CarPlay ir Android Auto, išmaniojo telefono veidrodis, Bluetooth, 360 laipsnių iššokantis ekranas. Jame paprasčiausiai trūksta įmontuotos palydovinės navigacijos ir, kas erzina, pagrindinio ekrano. Jo automatinę durų užrakinimo sistemą taip pat reikėjo šiek tiek pritaikyti.

Kitas patraukliausias sedanas yra „Mitsubishi“, kurio sėdynės yra patogiausios grupėje, su puikia odine sėdynių apdaila, geru valdymu ir kokybiškomis medžiagomis.

Yra mažesnis, bet vis tiek gražus medijos ekranas su ta pačia išmaniojo telefono atspindėjimo technologija ir DAB radiju bei 360 laipsnių kamera. Bet vėlgi, nėra įmontuotos palydovinės navigacijos.

Jis labiau panašus į šeimos visureigį nei į įprastą visureigį nei į kai kuriuos kitus automobilius, tačiau jame trūksta vietos palaidiems daiktams laikyti.

Trečias pagal patrauklumą yra „Ford Everest“. Tai atrodo šiek tiek „įperkama“ pagal šią bazinę „Ambiente“ specifikaciją, tačiau didelis 8.0 colių ekranas su „CarPlay“ ir „Android Auto“ padeda tai kompensuoti. Kitame skyriuje gilinsimės į tai, kuri mašina kokia technologija aprūpinta.

Jame yra integruota palydovinė navigacija, o tai yra gerai, jei neturite telefono priėmimo, kad galėtumėte naudoti savo išmaniojo telefono žemėlapį. Siūlomas geras, jei ne nuostabus, saugykla, ir nors medžiagos atrodo ir atrodo šiek tiek paprastos, Džeine, dieve, jos yra nekenksmingos.

„Toyota Fortuner“ salonas pakankamai skiriasi nuo „HiLux“, kad jaustųsi labiau orientuotas į šeimą, tačiau, palyginti su kitais čia esančiais, atrodo kaip biudžetinis pasiūlymas, kuris stengiasi būti ypatingas. Taip yra iš dalies dėl pasirenkamo 2500 USD vertės „Premium Interior Pack“, kuris suteikia jums odinę apdailą ir elektrines priekines sėdynes.

Fortuner daugialypės terpės ekraną naudoti sudėtinga – jame trūksta išmaniojo telefono atspindėjimo technologijos, ir nors jame yra integruota palydovinė navigacija, mygtukai ir meniu yra nepatogūs, o galinio vaizdo kameros ekranas yra su pikseliais. Tačiau stulbina tai, kad „Toyota“ vis tiek neleidžia naudotis daugeliu ekrano funkcijų automobiliui judant.

Iš šių visureigių priekyje jaučiasi ankšta, tačiau jame yra daugiau puodelių laikiklių nei kituose ir yra dviguba pirštinių dėžė su šaldoma dalimi – puikiai tinka užspringti ar atsigerti šiltomis dienomis.

„Isuzu MU-X“ jaučiasi tvirtas ir pasiruošęs važiuoti – tai puiku, tačiau šiose varžybose tai nėra taip nuostabu. Tai yra pradinis apdailos lygis, todėl tam tikru mastu to ir galima tikėtis. Tačiau už ne ką didesnius pinigus konkurentai siūlo MU-X kremą maloniam salonui.

Tačiau jis jaučiasi platus ir erdvus, o saugojimo žaidimas čia taip pat stiprus – jis vienintelis su uždengtu daiktadėže ant prietaisų skydelio (jei galite jį atidaryti).

Ir nors MU-X turi medijos ekraną, jame nėra GPS, navigacijos sistemos, išmaniojo telefono veidrodžio, o tai reiškia, kad ekranas iš tikrųjų yra perteklinis, neskaitant galinio vaizdo kameros ekrano.

Dabar pakalbėkime apie antrąją eilutę.

Kiekvienas iš šių visureigių turi žemėlapių kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, puodelių laikiklius, kurie nulenkiami nuo vidurinės sėdynės (įvairaus naudingumo laipsnio), ir butelių laikiklius durelėse.

O jei turite vaikų, visi turi ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo įtaisus ir viršutinius diržo tvirtinimo taškus antroje eilėje, o „Ford“ yra vienintelis automobilis su dviem trečios eilės vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškais.

„Rexton“ siūlo nuostabią erdvę pečiams ir galvai. Medžiagų kokybė yra geriausia iš visų, o centrinėje konsolėje yra net 230 voltų lizdas – gaila, kad tai vis dar korėjietiškas kištukas!

Nors „Rexton“ padarė įspūdį, iš tikrųjų būtent Everestą įvertinome kaip geriausiu antroje eilėje komforto, sėdimų vietų, matomumo, erdvumo ir erdvės požiūriu. Tai tiesiog graži vieta.

Pajero Sport yra mažas antroje eilėje, jame trūksta vietos aukštesniems keleiviams. Nors odinės sėdynės yra geros.

Antroji Fortuner eilė yra gera, tačiau oda atrodo taip pat netikra, o plastikas čia yra kietesnis nei kitų. Be to, durelių saugykla sunkiai pasiekiama uždarant duris – jei rimtai, jums sunku ištraukti butelį iš durų, kai jos uždarytos.

MU-X galinių ventiliacijos angų trūkumas – antrai ir trečiai eilėms – šioje specifikacijoje yra nepriimtinas šeimos visureigiui. Tačiau priešingu atveju antroji eilė yra gerai, neskaitant šiek tiek ankštos kelių vietos.

Svarbūs yra salono matmenys, todėl pateikiame lentelę, kurioje parodyta dviejų, penkių ir septynių sėdynių bagažinės talpa – deja, tai nėra tiesioginis palyginimas, nes naudojami skirtingi matavimo metodai.

	Everesto aplinka	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
bagažinės erdvė - Dvomis vietomis aukštyn	2010l (SAE)	1830 litrų (VDA)	1488 (ACA)	1806 litrų (VDA)	1080L
bagažinės erdvė - Penkiomis vietomis aukščiau	1050l (SAE)	878 litrų (VDA)	502 litrų (VDA)	777 litrų (VDA)	716L
bagažinės erdvė - Septyniomis vietomis aukščiau	450l (SAE)	235 (ACA)	295 litrų (VDA)	295 litrų (VDA)	200L

Siekdami geriau iliustruoti skirtumus, į visus penkis visureigius bandėme sutalpinti tuos pačius daiktus, kad pamatytume, kas turi talpiausius bagažinės matmenis – tai CarsGuide vežimėlis ir trys lagaminai.

Visuose penkiuose visureigiuose buvo galima sutalpinti ir vežimėlį, ir tris bagažus (atitinkamai 35, 68 ir 105 litrus) su penkiomis sėdynėmis, tačiau nė vienas iš jų žaidime negalėjo tilpti septynių vietų vežimėlio.

Dėl to, ko verta, Fortuner bagažinės gylis padėjo išsklaidyti baimę dėl trečios eilės sėdynių įsiskverbimo, atsižvelgiant į jų unikalią (šioje grupėje) sulankstymo sistemą.

Naudojant visas sėdynes, Fortuner, Rexton ir Everest tinka dideliam ir vidutiniam lagaminui, o MU-X ir Pajero Sport – tik dideliam.

Norint gauti techninę informaciją per sekundę, apkrovos skirtumas yra didelis. Rexton Ultimate turi geriausią keliamąją galią (727 kg), toliau rikiuojasi „Everest Ambiente“ (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), „Fortuner GXL“ (640 kg) ir paskutinę vietą užima „Pajero Sport Exceed“ su 605 kg. – arba apie septynis aš. Taigi, jei turite didelių kaulų vaikų, turėkite tai omenyje.

Jei jūsų šeimai yra septyneri, greičiausiai turėsite sumontuoti stogo bagažinės sistemą su stogo bagažine ant bėgių (ir kai kuriuos bėgius, jei perkate šios specifikacijos MU-X) arba vilkti priekabą. Bet jei tokio tipo transporto priemonę pirmiausia naudojate kaip penkiavietę su dviem papildomomis sėdynėmis, tuomet buvo aišku, kad praktiškiausias bagažas bus „Ford“.

Jei ketinate įsigyti vieną iš šių tvirtų visureigių, bet jums tikrai nereikia septynių sėdimų vietų – galbūt jums reikia gabenti daiktus ir pastatyti krovinių užtvarą, krovininį įdėklą ar krovininį tentą – tuomet galite įsigyti „Everest Ambiente“ (kurį komplektuojamas kaip standartinis). su penkiomis sėdynėmis – papildoma eilė prie kainos prideda 1000 USD) arba Pajero Sport GLS. Likusieji yra standartiniai su septyniomis sėdynėmis.

Paprašėme savo vyro Mitchell Tulk būti mūsų goferiu ir išbandyti trečiosios eilės patogumą ir pasiekiamumą. Tose pačiose kelio atkarpose su juo surengėme lenktynių seriją iš nugaros.

Visi penki šie visureigiai turi sulankstytą antrą eilę, o „Ford“ yra vienintelis, kuris neleidžia nuleisti galinių sėdynių į priekį, kad būtų galima patekti į trečią eilę. Taigi Everestas užėmė paskutinę vietą pagal lengvą prieigą. Tačiau „Ford“ sugrįžo, nes jis vienintelis čia su slankiojančia antrąja eile, užtikrinančia didesnį galinių sėdynių komfortą.

Tačiau Mitchas sakė, kad trečioji Everesto eilė buvo mažiausiai patogi pakabos požiūriu, kuri buvo „šokanti“ ir „labai nepatogi trečios eilės keleiviams“.

SsangYong antrosios eilės sėdynėms reikia dviejų atskirų veiksmų – vieno nuleisti antrosios eilės sėdynės atlošą, o kitą – palenkti sėdynę į priekį. Tačiau dėl didelių durų buvo geresnis įėjimas ir išėjimas.

Mitchas sakė, kad „Rexton“ „buvo blogiausias matomumas iš grupės“ dėl labai mažų šoninių langų. Be to, "tamsus interjeras yra šiek tiek klaustrofobiškas" ir jo žemos, plokščios sėdynės nekompensavo siauros galvos erdvės dėl žemos stogo linijos. Jis nėra aukščiausias 177 cm ūgio, bet net jis trenkė galva į aštresnius guzus. Jo didžiausias pliusas? Tyla.

Kitas blogas vaizdas trečioje eilėje buvo „Pajero Sport“, kurio galiniai langai buvo pasvirę, todėl buvo sunku matyti lauką. Vis dėlto sėdynės buvo „patogiausios grupėje“, nepaisant „šlykštaus galvos kambario“ ir grindų, kurios atrodė per aukštai po klubais. Kelionė buvo geras kompromisas komforto prasme.

Norėdami sužinoti daugiau, turėsite perskaityti mūsų išsamius vairavimo įspūdžius, tačiau „Fortuner“ nustebino savo galinės eilės patogumu. Jis buvo „kietoje pusėje“ su vidutiniu sėdėjimo komfortu, tačiau pakankamai tylus, kad Mitchas galėtų jį užimti antroje galinėje eilėje.

Geriausias iš šios grupės trečios eilės komforto buvo MU-X, pasižymintis „patogiausiu važiavimu“, geru sėdynės patogumu, puikiu matomumu ir nuostabia tyla. Mitchas sakė, kad tai geriausia vieta ir pavadino ją „stebuklinga“, palyginti su kitomis. Tačiau vis tiek šioje MU-X specifikacijoje labai trūksta antros ir trečios eilių ventiliacijos angų, todėl karštomis vasaros bandymų dienomis jis labai prakaitavo. Jo patarimas? Įsigykite kitą specifikaciją su ventiliacinėmis angomis, jei planuojate daug naudoti galines sėdynes.