Važiavo: „Ford Mondeo“

Mondeo yra daugiau nei svarbus Ford. Per 21 gyvavimo metus jis jau patenkino daugybę vairuotojų visame pasaulyje, o dabar jau penktą kartą turime visiškai naują įvaizdį. Tačiau „Mondeo“ yra ne tik aptakus naujas dizainas, perkeltas iš beveik trejų metų senumo JAV versijos, bet ir „Ford“ labai remia savo pažangiausias technologijas – tiek saugos, tiek daugialypės terpės, taip pat žinoma gera pozicija rinkoje. kelias ir, žinoma, puiki vairavimo patirtis.

Naujojo Mondeo dizainas Europoje bus toks pat įvairus, kaip ir jo pirmtako. Tai reiškia, kad jį bus galima įsigyti keturių ir penkerių durų versijomis ir, žinoma, kaip universalą. Kiekvienas, kuris nematė amerikietiškos versijos, tikriausiai bus sužavėtas dizainu. Priekinė dalis suprojektuota pagal kitų namų modelių stilių, su didele, atpažįstama trapecijos formos kauke, tačiau šalia jos yra gana ploni ir malonūs priekiniai žibintai, kuriuos dengia padalintas gaubtas, suteikiantis judėjimo pojūtį net automobiliui stovint. juda. stovint. Žinoma, tai visada buvo „Ford“ „kinetinio“ dizaino bruožas, o „Mondeo“ nėra išimtis. Kitaip nei dauguma šios klasės automobilių, Mondeo yra gana dinamiškas net žiūrint iš šono – vėlgi dėl matomų ir išgaubtų linijų. Švarus dugnas tęsiasi nuo priekinio bamperio per automobilio slenkstį iki galinio buferio ir atgal kitoje pusėje. Dinamiškiausia atrodo vidurio linija, kylanti nuo apatinio priekinio bamperio krašto per šonines dureles ir virš galinio buferio. Gana elegantiškai, galbūt paėmus Audi užuominas, veikia ir viršutinė linija, kuri apjuosia priekinių žibintų šoną (durų rankenų aukštyje) ir baigiasi galinių žibintų aukštyje. Dar mažiau jaudinanti galinė dalis, kuri bene labiausiai primena savo pirmtaką. Pristatydami išvaizdą, be naujų aliuminio ratlankių, neturime ignoruoti šviesos. Žinoma, galiniai irgi nauji, šiek tiek modifikuoti, dažniausiai siauresni, bet priekiniai žibintai visai kitokie. Kalbant apie dizainą ir konstrukciją, „Ford“ taip pat pirmą kartą „Mondeo“ siūlo visiškai pritaikomus LED priekinius žibintus. „Ford“ prisitaikanti priekinio apšvietimo sistema gali reguliuoti tiek apšvietimą, tiek šviesos intensyvumą. Sistema pasirenka vieną iš septynių programų, atsižvelgdama į automobilio greitį, išorinio apšvietimo intensyvumą, vairo sukimosi kampą ir atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, taip pat atsižvelgia į bet kokius kritulius ir buvimą. įjungti valytuvai. .

Iš išorės galima sakyti, kad panašumai su ankstesne karta pastebimi, tačiau interjere to pasakyti negalima. Šis yra visiškai naujas ir labai skiriasi nuo ankstesnio. Kaip dabar madinga, jutikliai yra skaitmeniniai-analoginiai, o nuo centrinės konsolės pašalinti nereikalingi mygtukai. Pagirtina, kad ne visi, kaip tai padarė kai kurie kiti prekių ženklai, iš karto peršoko iš vieno kraštutinumo į kitą ir įdiegė tik jutiklinį ekraną. Bendradarbiavimas su Sony tęsiasi. Japonai teigia, kad radijas yra dar geresnis, kaip ir garso sistemos – klientas gali sau leisti net 12 garsiakalbių. Centrinė konsolė yra gražiai suprojektuota, išsiskiria centrinis ekranas, po kuriuo yra svarbiausi mygtukai, tarp jų ir oro kondicionieriui valdyti. Taip pat atnaujinta pažangi „Ford“ valdymo balsu sistema SYNC 2, leidžianti vairuotojui paprastomis komandomis valdyti telefoną, informacijos ir pramogų sistemą, oro kondicionierių ir navigaciją. Taigi, pavyzdžiui, norėdami parodyti vietinių restoranų sąrašą, tereikia iškviesti sistemą „Aš alkanas“.

Interjere Ford ne tik rūpinosi multimedijos galimybėmis, bet ir daug nuveikė gerindamas savijautą. Jie garantuoja, kad naujasis Mondeo nustebins savo geriausia kokybe. Prietaisų skydelis paminkštintas, kitos saugojimo vietos kruopščiai apdorotos, o priekinį keleivių saloną lentyna padalija į dvi dalis. Priekinės sėdynės taip pat buvo perkurtos plonesniais atlošais, o tai ypač naudinga galinių sėdynių keleiviams, nes ten yra daugiau vietos. Deja, per pirmuosius bandomuosius važiavimus trumpesnės atrodė ir sėdynės dalys, ką pamatysime išbandę automobilį ir savo matuokliu išmatuosime visus vidinius matmenis. Tačiau galinėse kraštinėse sėdynėse dabar yra specialūs saugos diržai, kurie prisipučia susidūrimo su kėbulu atveju ir taip dar labiau sumažina avarijos poveikį.

Tačiau naujajame Mondeo ne tik sėdynės yra mažesnės ar plonesnės, bet ir visas pastatas patiria mažesnę masę. Daugelis naujojo Mondeo dalių yra pagamintos iš lengvų medžiagų, o tai, be abejo, atsispindi jo svoryje – lyginant su pirmtaku, jis sveria apie 100 kilogramų. Tačiau tinkle nėra vairuotojo pagalbos sistemų, kurių naujasis Mondeo turi daug. Artumo raktas, radaro greičio palaikymo sistema, automatiniai valytuvai, dvigubas oro kondicionierius ir daugelis kitų jau žinomų sistemų pridėjo pažangią automatinę parkavimo sistemą. „Mondeo“ įspės apie nekontroliuojamą išvažiavimą iš eismo juostos (o ne įkyriu pyptelėjimu) ir apie tai, kad prieš jus atsiras kliūtis. „Ford“ sistema „Pre-Collision Assist“ ne tik aptiks dideles kliūtis ar transporto priemones, bet ir specialia kamera aptiks pėsčiuosius. Jei vairuotojas nereaguoja priešais automobilį, sistema taip pat automatiškai įjungs stabdžius.

Naujasis Mondeo bus tiekiamas su visiškai ventiliuojamu varikliu. Prekybos pradžioje galite rinktis 1,6 l EcoBoost su 160 arklio galių arba dviejų litrų EcoBoost su 203 arba 240 arklio galių, o dyzeliniams varikliams - 1,6 l TDCi su 115 arklio galių arba dviejų litrų TDCi su 150 arklio galių. arba 180 „arklio galių“. Varikliai bus standartiškai su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže (tik galingesnis benzininis su standartine automatine pavarų dėže), su benzininiais varikliais bus galimybė papildomai mokėti už automatinę pavarų dėžę, o su XNUMX l dyzeliniu – automatine. dvigubos sankabos pavarų dėžė.

„Ford“ taip pat vėliau pristatys apdovanojimus pelniusį litro „EcoBoost“ „Mondeo“. Kai kam tai gali pasirodyti keista, sakydami, kad automobilis per didelis ir per sunkus, tačiau nepamirškite, kad Mondeo yra labai populiarus kaip tarnybinis automobilis, už kurį darbuotojai (naudotojai) turi mokėti priemoką. Su viso litro varikliu to bus daug mažiau, o vairuotojui nereikės atsisakyti automobilio erdvės ir komforto.

Bandomuose važiavimuose išbandėme dviejų litrų TDCi su 180 arklio galių ir benzininį 1,5 litro EcoBoost su 160 arklio galių. Dyzelinis variklis labiau žavi lankstumu ir tyliu veikimu nei galia, o benzininiam varikliui nesunku įsibėgėti iki didesnių sūkių. Naujasis Mondeo tęsia Ford automobilių tradiciją – padėtis kelyje gera. Nors tai nėra pats lengviausias automobilis, greitesnis važiavimas vingiuotu keliu Mondeo netrukdo. Taip pat todėl, kad Mondeo yra pirmasis „Ford“ automobilis, turintis pertvarkytą kelių svirčių galinę ašį, kur vairas nebe hidraulinis, o valdomas elektra. Tai viena iš priežasčių, kodėl dabar režime „Model“ yra trys važiavimo režimai (Sportinis, Normalus ir Komfortas) – priklausomai nuo pasirinkimo, vairo ir pakabos standumas tampa tvirtesnis arba minkštesnis.

Visai kitokia patirtis, žinoma, sėdint už „Mondeo Hybrid“ vairo. Su juo iškyla kiti reikalavimai – sportiškumo neužtenka, svarbu efektyvumas. Tikimasi, kad jį varys dviejų litrų benzininis ir elektrinis variklis, kurie kartu siūlo 187 arklio galių sistemą. Bandomasis važiavimas buvo trumpas, bet pakankamai ilgas, kad įsitikintume, jog hibridinis Mondeo pirmiausia yra galingas automobilis ir kiek mažiau (taip pat ir dėl sunkių kelių) ekonomiškas. Už galinių sėdynių sumontuoti ličio jonų akumuliatoriai greitai sunaudoja energiją (1,4 kWh), tačiau tiesa ir tai, kad baterijos taip pat greitai įkraunamos. Visi techniniai duomenys bus gauti vėliau arba kai prasidės hibridinės versijos pardavimas.

Ilgai lauktas „Ford Mondeo“ pagaliau atkeliavo į Europos žemę. Prieš pirkdami turėsite šiek tiek palaukti, bet kadangi po pirmojo įspūdžio jis atrodo daugiau nei puikus, tai neturėtų būti didelė problema.

Tekstas: Sebastian Plevniak, nuotrauka: gamykla