Važiavo: „Jaguar XF“

Dar kartą turiu pakartoti, kad dėl to „kaltas“ daugiausia indų savininkas. Net pokalbiuose su „Jaguar“ darbuotojais jie patvirtina, kad dabar pagaliau yra laimingi ir džiaugiasi savo darbu. Akivaizdu, kad indų savininkas, kuris priešingu atveju pirmiausia yra sėkmingos „Tata Motors“ įmonės savininkas, surinko pakankamai pinigų, kad išgelbėtų „Jaguar“ nuo sąstingio, jei ne žlugimo. Jis ne tik sutaupė pinigų, bet ir skyrė pakankamai lėšų tolesnei plėtrai, ir, žinoma, visi darbuotojai džiaugiasi. Remiantis liudijimais, jie investuoja į prekės ženklą, kuria naujas gamyklas, gaminius ir, nors kartais paaiškėja, kad tam tikros investicijos kainuos daugiau, nei planuota iš pradžių, jos vėl sutinka savininko pritarimą ir supratimą.

Taigi akivaizdu, kad tokie dalykai, žinoma, teigiamai atsispindi ir automobiliuose. Su visiškai nauju „Jaguar XF“ prekės ženklas nori, kad jo transporto priemonės pasižymėtų maloniu dizainu, prestižu, pažangiausiomis technologijomis ir efektyviais varikliais.

Nesunku parašyti, kad antros kartos XF tikrai eina tuo keliu. Tuo pačiu metu jis tinkamai pakeis savo pirmtaką ir daugeliu atžvilgių jį aiškiai pranoks. Nors nereikėtų nuvertinti ir pirmtako. 2007–2014 metais jį rinkosi daugiau nei 280 48 klientai, tai nėra daug, palyginti su Vokietijos konkurentais, bet, kita vertus, ne taip ir mažai. Įdomesnis faktas, kad vien pernai Jaguar XF rinkosi 145 XNUMX pirkėjų, kas, žinoma, rodo, kad prekės ženklas vėl populiarėja, o modeliai – atpažįstami. Tačiau per visą tą laiką „Jaguar XF“ laimėjo XNUMX skirtingų pasaulio apdovanojimų, todėl, be abejo, buvo labiausiai apdovanota visų laikų katė.

Naujasis XF, nors ir sakys, kad mažai kuo skiriasi nuo senojo, yra naujas dėl to, kad buvo sukurtas visiškai naujoje platformoje, o kartu ir naujos kėbulo kompozicijos. Tuo buvo pasirūpinta Anglijos pilies Bromvičo miesto pagrindinėje gamykloje, į kurią buvo investuota daugiau nei 500 milijonų eurų. Jo kūnas sveria tik 282 kilogramus, nes beveik visiškai pagamintas iš aliuminio (daugiau nei 75 proc.). Tai visų pirma žinoma dėl automobilio svorio (naujasis produktas yra lengvesnis daugiau nei 190 kilogramų), taigi ir dėl variklių efektyvumo, geresnės vietos kelyje ir vidaus erdvės.

XF dizainas mažai kuo skiriasi nuo jo pirmtako. Jis yra septyniais milimetrais trumpesnis ir trimis milimetrais trumpesnis, o ratų bazė - 51 milimetru ilgesnė. Taigi viduje yra daugiau vietos (ypač galinėje sėdynėje), padėtis kelyje taip pat yra geresnė, o svarbiausia - puikus oro pasipriešinimo koeficientas, kuris dabar yra tik 0,26 (anksčiau - 0,29).

Kaip ir dauguma šios klasės konkurentų, naująjį XF taip pat galima įsigyti su visais LED žibintais (pirmą kartą „Jaguar“), o klasikiniai žibintai taip pat turi LED dienos žibintus.

XF siūlo dar daugiau interjero naujovių. Priklausomai nuo įrangos, galima įsigyti naują 10,2 colio jutiklinį ekraną, tačiau už papildomą mokestį. Dar daugiau, vietoj klasikinių instrumentų sumontuotas 12,3 colių ekranas. Taigi dabar jie yra visiškai skaitmeniniai ir ekrane gali būti rodomas tik navigacijos įrenginio žemėlapis. Be to, dėka visiškai naujo ekrano, bet visų pirma daugybės prijungimo galimybių, įvairių programų ir įvairių pagalbinių saugos sistemų, „XF“ šiuo metu yra technologiškai pažangiausias „Jaguar“. Pavyzdžiui, dabar XF taip pat siūlo spalvotą lazerinį projekcinį ekraną, tačiau kartais jis yra mažiau įskaitomas saulėje, taip pat ir dėl atspindžių iš pagrindinės plokštės stikle.

Likusi salono dalis yra labai didinga, nes surinktos medžiagos yra malonios ir aukštos kokybės. Priklausomai nuo variklio versijos ir ypač įrangos komplekto, salonas gali būti sportiškas ar elegantiškas, tačiau abiem atvejais nereikia skųstis atliktu darbu.

Lygiai taip pat, kad negalime skųstis padėtimi kelyje, automobilio vairavimo dinamika žymiai pagerėja, palyginti su pirmtaku. Kaip rašyta, tai yra visiškai nauja platforma, bet ir pakaba, iš dalies pasiskolinta iš sportiško „Jaguar F-Type“. Už papildomą mokestį taip pat galima įsigyti reguliuojamą slopinimo važiuoklę, kuri puikiai atitinka „Jaguar“ pavaros valdymo sistemą. Tai reguliuoja vairo, transmisijos ir akceleratoriaus pedalo reakciją, žinoma, priklausomai nuo pasirinktos vairavimo programos („Eco“, „Normal“, „Winter“ ir „Dynamic“).

Pirkėjai galės rinktis iš trijų variklių. Mažiausias dviejų litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis bus dviejų versijų (163 ir 180 „arklio galių“) su nauja šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, užtikrinančia pavarų perjungimą. Už papildomą mokestį bus galima įsigyti aštuonių laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę, kuri bus vienintelis pasirinkimas kitiems dviem galingesniems varikliams – 380 arklio galių šešių cilindrų benzininiam ir 300 arklio galių šešių cilindrų trijų litrų. dyzelinas. "arklio galių". net 700 niutonmetrų sukimo momento.

Per beveik 500 km bandomąjį važiavimą išbandėme visas galingiausias variklio versijas ir tik aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Šis veikia gerai, perjungia sklandžiai ir nelimpa, tačiau tiesa, kad nevažiavome per miesto minias, todėl negalime įvertinti, kaip jis elgiasi greitai traukdamasis, stabdydamas ir pakartotinai greitai atsitraukdamas.

XNUMX l dyzelinis variklis, kurį neseniai apibūdinome kaip labai garsų mūsų mažesnio XE bandymuose, XF yra daug geriau izoliuotas nuo garso. Visai kita daina – didesnis trijų litrų dyzelinis variklis. Jo reklama net kiek per tyli, juolab kad jame nėra tipiško dyzelinio garso. Žinoma, kaip jau minėta, jis žavi savo galia ir, svarbiausia, sukimo momentu, todėl tikime, kad jis įtikins daugelį klientų, kurie iki šiol net negalvojo apie dyzelinį variklį.

Sąrašo viršuje yra trijų litrų šešių cilindrų benzininis variklis. Jei kitos variklio versijos yra susietos tik su galinių ratų pavara, tai gali būti visų ratų pavara kartu su benzininiu varikliu. Vietoj pavaros ją vaizduoja visiškai nauja grandinės pavara centriniame diferenciale. Jis veikia greitai ir sklandžiai, o tai reiškia, kad nėra jokių problemų net važiuojant mažiau pastebimais ar net slidžiais paviršiais.

Galiausiai galime pasakyti, kad naujasis XF yra džentelmeniškas automobilis, nepriklausomai nuo pasirinkto variklio. Jis gali skirtis nuo kitų, ypač vokiškų, konkurentų, tačiau bet kokį trūkumą tiesiog pakeičia jam būdingu anglišku žavesiu.

Tekstas Sebastiano Plevnyako, nuotrauka: Sebastianas Plevnyakas, gamykla