FAdeA – Argentinos orlaivių gamykla

Pampa III yra naujausia IA63 Pampa mokomojo lėktuvo, pagaminto devintojo dešimtmečio pradžioje, bendradarbiaujant su Dornier, versija. Naudota Izraelio bendrovės „Elbit Systems“ skaitmeninė aviacijos technika ir patobulinti Honeywell TFE80-731-40N ​​varikliai.

Fábrica Argentina de Aviones brig. San Martín ”SA (FAdeA) šiuo pavadinimu gyvuoja nuo 2009 m. gruodžio mėn., ty tik 10 metų. Jo tradicijos siekia 1927 metais įkurtą Fábrica Militar de Aviones (FMA) – seniausią aviacijos gamyklą Pietų Amerikoje. Argentinos kompanija niekada nepriklausė didžiųjų pasaulio orlaivių gamintojų grupei ir net savo Pietų Amerikos kieme ją nugalėjo brazilas „Embraer“. Jos istorija ir pasiekimai nėra plačiai žinomi, todėl nusipelno dar daugiau dėmesio.

FAdeA yra akcinė bendrovė (sociedad anónima), priklausanti valstybės iždui – 99% akcijų priklauso Argentinos gynybos ministerijai (Ministerio de Defensa), o 1% priklauso pagrindinei karinės gamybos valdybai (Dirección General de). Fabricaciones Militares, DGFM) pavaldžios šiai ministerijai. Prezidentas ir generalinis direktorius yra Antonio José Beltramone, viceprezidentas ir generalinis direktorius yra José Alejandro Solís, o generalinis direktorius yra Fernando Jorge Sibilla. Pagrindinė būstinė ir gamykla yra Kordoboje. Šiuo metu FAdeA užsiima karinių ir civilinių orlaivių, orlaivių konstrukcijų elementų kitoms įmonėms, parašiutų, antžeminių įrankių ir įrangos, skirtos orlaivių priežiūrai, projektavimu ir gamyba, taip pat orlaivių korpusų, variklių, aviacijos ir aviacijos elektronikos techninės priežiūros, remonto, kapitalinio remonto ir modernizavimo darbais. įranga vidaus ir užsienio klientams.

2018 m. FAdeA iš produktų ir paslaugų pardavimo uždirbo 1,513 milijardo pesų (86,2 % daugiau, palyginti su 2017 m.), tačiau dėl didelių savo sąnaudų ji užfiksavo 590,2 mln. pesų veiklos nuostolį. Dėl pajamų iš kitų šaltinių bendrasis pelnas (neatskaičius mokesčių) siekė 449,5 mln. pesų (2017 m. – 182,2 mln. nuostolis), o grynasis pelnas – 380 mln. pesų (2017 m. – 172,6 mln. nuostolis).

Ae.M.Oe stebėjimo lėktuvas. 2. Iki 1937 m. buvo pastatytas 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ir Ae.M.Oe.2. Daugelis jų Argentinos oro pajėgose tarnavo iki 1946 m.

Augalų statyba

Lėktuvų ir orlaivių variklių gamyklos statybos Argentinoje pradininkas, vėliau jos organizatorius ir pirmasis direktorius buvo Francisco María de Arteaga. 1916 m. kovą palikęs kariuomenę, de Arteaga išvyko į Prancūziją, o 1918 m. viduryje baigė Paryžiaus aukštąją aviacijos ir mechanikos inžinerijos mokyklą (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), tapdamas pirmuoju Argentinos sertifikuotu aeronautikos inžinieriumi. Kelerius metus de Arteaga dirbo Prancūzijoje, praktinės patirties įgijo vietinėse aviacijos gamyklose ir Eifelio aerodinaminėje laboratorijoje (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14 m. gruodžio 1922 d., praėjus kelioms savaitėms po grįžimo į Argentiną, de Arteaga buvo paskirtas Karinės aviacijos tarnybos (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), įkurtos 3 m. vasario 1920 d. Argentinos armijos struktūra (Ejército Argentino). 1923 m. de Arteaga pradėjo skaityti paskaitas Aukštojoje karo mokykloje (Colegio Militar) ir Karo aviacijos mokykloje (Escuela Militar de Aviación, EMA).

1924 m. de Arteaga tapo Oro įrangos ir ginkluotės pirkimo komisijos (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) nariu, išsiųstu į Europą pirkti lėktuvų sausumos pajėgoms. Būtent tuo metu jis pasiūlė Argentinoje įkurti gamyklą, kurios dėka SAE galėtų tapti nepriklausoma nuo orlaivių ir variklių importo bei efektyviau panaudoti mažas lėšas. Nuosavas fabrikas taip pat suteiktų impulsą šalies industrializacijai ir ekonominei plėtrai. De Arteaga idėją palaikė Argentinos prezidentas Marcelo Torcuato de Alvear ir karo ministras plk. inž. Agustinas Pedro Justo.

De Arteagi prašymu dalis lėšų buvo išleista įrangai, medžiagoms ir licencijoms, reikalingoms norint pradėti orlaivių ir variklių gamybą šalyje, įsigyti. Didžiojoje Britanijoje buvo įsigytos licencijos gaminti mokomuosius lėktuvus Avro 504R ir naikintuvus Bristol F.2B Fighter, o Prancūzijoje – naikintuvams Dewoitine D.21 ir 12 AG Lorraine-Dietrich 450 cilindrų varikliams gaminti. Kadangi Argentinoje dėl metalurgijos ir mašinų pramonės silpnumo nepavyko pradėti daugelio tiksliųjų prietaisų gamybos, Europoje buvo nupirkta nemažai medžiagų ir gatavų prietaisų bei komponentų.

Planas statyti ir organizuoti gamyklą, iš pradžių pavadintą Valstybine orlaivių gamykla (Fábrica Nacional de Aviones), Argentinos valdžiai buvo pateiktas 1926 m. balandį. Birželio 8 d. Vyriausybė įsteigė specialią komisiją investicijoms įgyvendinti, kurios de. Arteaga tapo nariu. Pirmojo statybos etapo projektas patvirtintas spalio 4 d. Dar 1925 m. generalinis inspektorius del Ejército generolas José Félix Uriburu pasiūlė gamyklą strategiškai įrengti Kordoboje, šalies centre (apie 700 km nuo Buenos Airių), toli nuo kaimyninių šalių sienų. priežastys.

Tinkama vieta buvo rasta apie 5 km nuo miesto centro prie kelio į San Roque, priešais vietinio aeroklubo (Aero Club Las Playas de Córdoba) oro uostą. 10 1926 2 įvyko iškilmingas pamatų akmens padėjimas, o 1927 XNUMX XNUMX pradėti statybos darbai. Gamyklos organizavimo užduotis buvo patikėta de Arteagai.

18 m. liepos 1927 d. gamyklos pavadinimas pakeistas į Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Jo iškilmingas atidarymas įvyko spalio 10 d., dalyvaujant daugeliui pareigūnų. Tuo metu gamyklą sudarė aštuoni pastatai, kurių bendras plotas 8340 m2, mašinų parką sudarė 100 staklių, o įgulą sudarė 193 žmonės. De Arteaga tapo FMA generaliniu direktoriumi.

1928 metų vasarį buvo pradėtas antrasis investicijų etapas. trys laboratorijos (varikliai, ištvermės ir aerodinamikos), projektavimo biuras, keturios dirbtuvės, du sandėliai, valgykla ir kitos patalpos. Vėliau, baigus trečiąjį etapą, FMA turėjo tris pagrindinius skyrius: pirmasis – vadybos, gamybos priežiūros, projektavimo biuras, techninės dokumentacijos archyvas, laboratorijos ir administracija; antroji - orlaivių ir oro sraigtų dirbtuvės, o trečioji - variklių gamybos cechai.

Tuo tarpu 4 m. gegužės 1927 d. Argentinos valdžia įsteigė Generalinę aviacijos valdybą (Dirección General de Aeronáutica, DGA), kuri organizuotų, valdytų ir prižiūrėtų visą aviacijos veiklą šalyje. Kaip DGA dalis, buvo įkurta Aviacijos technologijų valdyba (Dirección de Aerotécnica), atsakinga už orlaivių tyrimus, projektavimą, gamybą ir remontą. De Arteaga tapo Aviacijos technologijų valdybos vadovu, kuris vykdė tiesioginę FMA priežiūrą. Didesnių kompetencijų dėka jis sugebėjo išvesti gamyklą per sunkiausią pasaulinės ekonominės krizės laikotarpį, kuris palietė ir Argentiną. Dėl per didelio naujosios valstybės valdžios kišimosi į gamyklos veiklą 11 metų vasario 1931 dieną de Arteaga pasitraukė iš FMA direktoriaus pareigų. Jį pakeitė aviacijos inžinierius kpt. Bartolomé de la Colina, kuris vadovavo gamyklai iki 1936 m. rugsėjo mėn.

Gamybos pradžia – FMA

FMA pradėjo nuo licencijuotos Avro 504R Gosport treniruočių lėktuvų gamybos. Pirmoji iš 34 pastatytų kopijų iš cecho pastato iškeliavo 18 m. liepos 1928 d. Jo skrydį atliko karo lakūnas srž. Segundo A. Yubel rugpjūčio 20 d. 14 m. vasario 1929 d. ant dinamometro buvo paleistas pirmasis licencijuotas Lorraine-Dietrich variklis. Šio tipo varikliai buvo naudojami Dewoitine D.21 naikintuvams varyti. Šių orlaivių gamyba jaunam gamintojui buvo daug sudėtingesnė nei Avro 504R, nes D.21 buvo visiškai metalinė konstrukcija su drobiniu sparnų ir uodegos danga. Pirmasis skrydis buvo atliktas 15 m. spalio 1930 d. Per dvejus metus buvo pastatyti 32 D.21. 1930–1931 metais taip pat buvo pagaminti šeši naikintuvai „Bristol F.2B“, tačiau šie lėktuvai buvo laikomi pasenusiais, o tolesnių mašinų statybos buvo atsisakyta.

Pirmasis lėktuvas, kurį savarankiškai sukonstravo FMA DGA vardu, buvo turistinis Ae.C.1 – konsolinis žemų sparnų lėktuvas su dengta triviete kabina ir fiksuota dviejų ratų važiuokle su uodegos slydimu. Fiuzeliažas ir uodega buvo grotelių konstrukcija, pagaminta iš suvirintų plieninių vamzdžių, sparnai buvo pagaminti iš medžio, o visa tai buvo padengta drobe ir iš dalies lakštiniu metalu (panašios konstrukcijos buvo ir kiti lėktuvai, pagaminti FMA). Lėktuvu 28 metų spalio 1931 dieną skrido sržt. José Honorio Rodríguez. Vėliau Ae.C.1 buvo perstatytas į atviros kabinos dvivietę versiją, o variklis gavo NACA stiliaus gaubtą, o ne Townend žiedą. 1933 metais lėktuvas buvo perstatytas antrą kartą – šį kartą į vienvietę versiją su papildomu degalų baku fiuzeliaže.

18 m. balandžio 1932 d. srž. Rodríguezas skrido pirmuoju iš dviejų pagamintų Ae.C.2 orlaivių, beveik identiškų dviejų vietų konfigūracijos Ae.C.1 konstrukcijai ir matmenims. Ae.C.2 pagrindu buvo sukurtas karinis mokomasis lėktuvas Ae.ME1, kurio prototipas buvo išskraidintas 9 m. spalio 1932 d. Tai buvo pirmasis masinės gamybos lenkiškos konstrukcijos lėktuvas – išilgai pastatyti septyni pavyzdžiai. su prototipu. Kitas lėktuvas buvo lengvasis keleivis Ae.T.1. Pirmąjį iš trijų pagamintų kopijų 15 m. balandžio 1933 d. atskraidino sržt. Rodrigesas. Be dviejų vienas šalia kito atviroje kabinoje sėdinčių pilotų, Ae.T.1 galėjo priimti penkis keleivius dengtoje kabinoje ir radijo operatorių.

Stebėjimo lėktuvas Ae.MO1, paremtas mokyklos Ae.ME1, sulaukė didelio pasisekimo. Jo prototipas skrido 25 1934 41. Karinei aviacijai buvo pagamintas 1 egzempliorius dviem serijomis. Dar šešios mašinos, šiek tiek besiskiriančios mažesniu sparnų plotu, skirtinga galinės kabinos konfigūracija, uodegos forma ir NACA variklio gaubtu stebėtojų mokymas. Netrukus tokioms užduotims naudojami lėktuvai buvo pervadinti į Ae.M.Oe.14. Kituose 2 egzempliorių, pažymėtų kaip Ae.M.Oe.7, buvo pakeista uodega ir priekinis stiklas priešais piloto kabiną. Pirmoji skrido 1934 m. birželio 2 d. Ae.M.Oe.1 dalis taip pat buvo perstatyta į Ae.MO1937. Iki 61 m. iš viso buvo pastatytas 1 Ae.MO1, Ae.M.Oe.2 ir Ae.M.Oe.1946. Daugelis jų Argentinos oro pajėgose tarnavo iki XNUMX m.

Kitas FMA pastatytas civilinis orlaivis buvo dvivietis turistinis lėktuvas Ae.C.3, sukurtas pagal Ae.C.2 modelį. Prototipo skrydis įvyko 27 m. kovo 1934 d. Netrukus paaiškėjo, kad Ae.C.3 buvo prastos skrydžio savybės ir prastas manevringumas, todėl jis netinkamas nepatyrusiems pilotams. Nors buvo pagaminta 16 egzempliorių, tik keli skraidė skraidymo klubuose, o keturi buvo naudojami karo aviacijoje iki 1938 m.

9 metų birželio 1935 dieną buvo išskraidintas lengvojo bombonešio Ae.MB1 prototipas. Iki 1936 m. pavasario buvo pagaminta 14 serijinių kopijų, pilotų vadinamų „Bombi“, kurios, be kita ko, skyrėsi su dengta piloto kabina, drobiniu didžiosios dalies fiuzeliažo danga, padidinta vertikalia uodega ir pusrutulio formos besisukančiu šaudymo bokšteliu ant fiuzeliažo nugarėlės, taip pat Wright R-1820-E1 varikliu, kurį pagal licenciją gamina FMA. 1938–1939 metais visi naudojami Ae.MB1 (12 kopijų) buvo atnaujinti į Ae.MB2 versiją. Paskutiniai egzemplioriai buvo pašalinti iš eksploatacijos 1948 m.

21 m. lapkričio 1935 d. buvo išbandytas medicininis lėktuvas Ae.MS1, kurio sparnai, uodega ir važiuoklė pagaminti iš Ae.M.Oe.1. Lėktuvas galėjo gabenti šešis žmones – pilotą, sanitarą ir keturis sergančius ar sužeistus ant neštuvų. Vienintelis pastatytas Ae.MS1 karo aviacijoje buvo naudojamas iki 1946 metų.Taip pat 1935 metų lapkritį buvo baigtas pirmasis Pietų Amerikoje 1,5 m skersmens Eifelio vėjo tunelis.Įrenginys pradėjo veikti 20 metų rugpjūčio 1936 dieną.

21 metų sausio 1936 dieną leitenantas Pablo G. Passio skrido Ae.C.3G dviviečio automobilio prototipu, kurio konstrukcija panaši į Ae.C.3. Tai buvo pirmasis Argentinos lėktuvas, kuriame buvo įrengti tūpimo sklendės. Jis galėtų būti naudojamas tiek mokomiesiems, tiek turistiniams skrydžiams. Lėktuvo korpusas buvo kruopščiai sukurtas aerodinamiškai, siekiant padidinti našumą ir pagerinti skrydžio našumą. Trys Ae.C.3G sukurtos kopijos tarnavo karinėje aviacijoje iki 1942 m. Ae.C.3G kūrimas buvo Ae.C.4, kurį 17 m. spalio 1936 d. skrido leitenantas Passio.