Veiksniai / kintamieji, prisidedantys prie pakabos komforto

Pakabos patogumas gali atrodyti kaip gana paprastas kintamasis, tačiau iš tikrųjų jis apima daugiau informacijos, nei galite įsivaizduoti. Taigi pažvelkime į kuo daugiau parametrų, susijusių su automobilio pakabos patogumu, su tais, kurie linkę tobulėti, o kitus, kurie linkę prastėti.

Pakabos laikiklis

Akivaizdu, kad pakaba yra pirmasis kriterijus, apie kurį mes galvojame, todėl daugeliu atvejų spyruoklės. Kuo jie lankstesni ir ilgesni, tuo sklandžiau pakabinamos masės reaguos į kelio nelygumus ir chaosą. Kita vertus, trumpos spyruoklės yra skirtos pagerinti valdymą, ribojant per didelį žingsnį.

Yra ir kitų sistemų, tokių kaip sukimo strypas ir lakštinės spyruoklės, tačiau šios neigiamos savybės yra mažiau įtikinamos spyruoklėms.

Atkreipkite dėmesį, kad geriausia sistema išlieka pneumatinė pakaba, skirta metalinį sukimo strypą pakeisti oro pagalvėmis. Tada automobilis pakabinamas oru, uždengtu guminiuose vamzdeliuose, nes dujos, skirtingai nei skysčiai, yra lengvai suspaudžiamos, todėl susidaro lanksti pakaba (skysčiui suspausti prireiktų šimtų tonų, tai netinka mūsų „“). skruzdžių žvynai. O be to, mes net atsižvelgiame į šią taisyklę mechanikoje: suspaudžiamos dujos, o ne skystis. Tiesą sakant, tai netiesa ir fizikoje, tačiau mūsų mastu tai vėlgi gali būti laikoma tiesa, nes skysčiui suspausti reikia ypatingos jėgos).

Oro pakaba taip pat bus daugiau ar mažiau standi, priklausomai nuo slėgio, esančio vamzdžiuose. Taigi, padidindami pastarąjį, mes gauname standumą (ir, kaip taisyklė, tai padidina automobilio aukštį ir prošvaisą). Taip pat yra sistema, kurią sudaro „oro kamerų“ prijungimas prie grandinės, kuo daugiau uždarome (taigi, kuo labiau jas izoliuojame nuo likusios oro grandinės), tuo labiau gauname kietumą (nekeičiame slėgio) čia, bet tūris, kuriame yra oro, kuo mažiau jo, tuo sunkiau jį suspausti). Taip „Sport“ režimas veikia su tokia pakaba (nors yra ir pilotuojamų amortizatorių. Jie yra net raktas numeris vienas stiprinant pakabą).

Amortizatoriai

Jie riboja pakabos važiavimo greitį. Kuo jie standesni, tuo mažiau toleruoja vertikalaus įlinkio. Taigi skystis pereina iš vieno indo į kitą (virš ir žemiau amortizatoriaus). Kuo didesnės skylės, tuo lengviau siurbti alyvą iš vienos kameros į kitą, lengviau ją perpilti, tuo mažiau sulėtėja eiga ir sklandžiau amortizatoriai reaguoja į nelygią kelio dangą.

Amortizatoriai taip pat gali būti valdomi elektroniniu būdu (kai kuriose transporto priemonėse neprivaloma). Todėl būtina rasti sistemą, kuri reguliuotų aliejaus patekimo iš vienos kameros į kitą patogumą.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad alyvos klampumas amortizatoriuose gali pakeisti jų atsaką. Todėl susidėvėję amortizatoriai turės plonesnę alyvą, todėl jie bus ne tokie standūs (tačiau komfortą įgysime saugumo sąskaita). Tas pats pasakytina apie temperatūrą, net jei šis reiškinys yra šiek tiek anekdotinis: šaltu oru amortizatoriai gali būti „kietesni“ nei karštu oru. Taigi nenustebkite, jei vasarą jūsų automobilis taps šiek tiek minkštesnis!

Ratų bazė / sėdynės vieta

Ratų bazė ir sėdėjimo padėtis taip pat vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant komfortą. Apskritai, kuo toliau nuo važiuoklės, tuo mažiau jausite smūgių. Taigi prie to prisideda didelė ratų bazė, nes šiuo atveju galime būti toliau nuo važiuoklės. Blogiausia sėdėti tiesiai virš ratų (tai dažnai būna mažų automobilių galinėse sėdynėse, kur gali būti daugiau diskomforto), tada atsidursite toje vietoje, kuri labiausiai judina ratus vertikaliai.

Kūno standumas

Galbūt tai skamba prieštaringai, tačiau važiuoklės standumas prisideda prie komforto. Iš tikrųjų važiuoklės gaunamos vibracijos yra daug mažiau perduodamos likusiai transporto priemonės daliai, kai pastaroji yra pakankamai standi. Priešingu atveju smūgis vibruos visą kūną, o tai gali sukelti didesnį baldų keliamą triukšmą. Ir tada šios vibracijos praeina pro mus, o tai nėra labai malonu.

„Citroën Advanced Comfort“ programoje į tai taip pat atsižvelgiama modifikuojant ir tobulinant suvirinimo siūles, susijusias su korpuso rėmo konstrukcija.

Ratai / padangos

Tai klasika, akivaizdu, kad padangos atlieka labai svarbų vaidmenį. Ir čia visų pirma svarbus šoninių sienelių storis (ir, žinoma, infliacija, bet tai akivaizdu, ir jūs tai atspėjote patys), net jei taip pat turite atsižvelgti į plotį (kuo jis platesnis), kuo daugiau oro (kuo daugiau oro, tuo didesnis pakabos poveikis iš padangos pusės, nes galima suspausti daugiau oro).

Taigi, tai antrasis skaičius pagal padangų matmenis. Pavyzdys: 205/55 R16. Todėl čia mus domina 55 metai. Deja, tai ne absoliuti reikšmė, o procentas, susietas su pirmuoju skaičiumi. Čia šoninės sienelės aukštis = (205 X 0.55) cm.

Žemiau 12 cm, galime sakyti, kad jis pradeda augti.

Atminkite, kad važiuojant padangos sukietės (išskyrus atvejus, kai jos pripūstos azoto), nes oras (20% deguonies + azoto) plečiasi dėl deguonies. Taigi potencialiai automobilis važiuojant tampa vis kietesnis (jūs galite lengvai pereiti nuo 2.2 bar iki 2.6 bar).

Galiausiai, gumos minkštumas taip pat turi įtakos komfortui, kai kalbama apie žemo profilio padangas (tai daug mažiau pastebima padangose ​​su storomis šoninėmis sienelėmis).

Ašies tipas

Ne visos ašys yra vienodos, yra supaprastintų ir nebrangių versijų, taip pat patobulintų ir sudėtingesnių versijų. Paprasčiau tariant, sukimo ar pusiau standi ašis paprastai gali būti patobulinta (bet ne tiek, kiek lapinės spyruoklės! Tai tikrai paprasta!). Idealus variantas yra kelių svirčių ir dvigubų skersinių svirčių lygis (su poslinkiu ar be jo, kam rūpi) ir tai sistemingai aprūpina aukščiausios klasės ir XNUMXxXNUMX transporto priemones (tuomet galinė ašis turi atlaikyti variklio sukimo momentą, todėl turėtų būti aštresni). Prancūziški automobiliai, kartais net aukščiausios klasės (pseudo), dažniausiai komplektuojami su pusiau standžiomis ašimis.

Anti-roll bar

Apsaugos svirtis yra esminis kelių svirčių ašių įtaisas, skirtas vairuoti transporto priemonę (taigi, vienai transporto priemonei gali būti vienas arba du). Iš esmės tai susiję su jungtimi tarp kairiųjų ir dešiniųjų automobilio ratų, kad jie išlaikytų kinematikos nuoseklumą. Kuo labiau pastarąjį sugriežtinsime, tuo daugiau turėsime sausos pakabos reakcijų, o tai taip pat yra pageidaujamas parametras didelio našumo automobiliams. Deja, prarandame komfortą ...

Prabangūs automobiliai, kuriems reikia alyvos ir pinigų, rado sprendimą: pasiūlyti aktyvius stabilizatorius, kurie atsipalaiduoja tiesia linija ir susitraukia posūkiuose. „3008 I“ (ir, deja, ne ant 2), aukštesnėse versijose buvo mechaninė sistema („Dynamic Rolling Control“), kad būtų pasiektas tas pats rezultatas (atsipalaiduokite tiesia linija ir švelniai pasukite).

Prognozavimo sistema

Aukščiausios kokybės prekės ženklai taip pat turi kamerų sistemas, kurios iš anksto nuskaito kelią, kad sužinotų, kokie trūkumai bus pašalinti. Tada sistema pritaiko viską, ką gali valdyti, kad sumažintų poveikį: daugiausia kontroliuojamą amortizaciją (galbūt pneumatinę pakaba ir aktyvius stabilizatorius).

Transporto priemonės tipas

Pakabos / smūgio nustatymai taip pat skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės tipo. Ir kiekvienu atveju yra privalumų ir trūkumų, o rezultatas paprastai priklausys nuo specifikacijų / to, ko nori transporto priemonės projekto vadovas (iš esmės sprendimų priėmėjas). SUV / 4X4 turėsime daugiau kelionių galimybių, todėl čia patogu. Tačiau yra vienas kibimas... Įsėdus į automobilį su dideliais įlinkiais, negalite sau leisti per lanksčios pakabos, nes tokiu atveju automobilis per daug pasvirs į posūkį (svyruos / pasisuks). Šiuo atveju gana įprasta, kad nustatymai šiek tiek sugriežtėja... Tačiau „Range Rover“ standumas išlieka labai vidutinis, o posūkiuose automobilis linkęs smukti, o komfortas yra prioritetas...

Galiausiai, svoris taip pat svarbus, kuo sunkesnis automobilis, tuo labiau teoriškai tenka priveržti pakabą. Tačiau, kita vertus, šis per didelis svoris sukelia didelę inerciją, dėl ko sunku judėti kūnu vertikaliai. Taigi automobilis potencialiai juda mažiau (tai reiškia, kad mažesnis judėjimas reiškia didesnį komfortą), tiksliau, spyruoklė kris stipriau nei stums važiuoklę aukštyn.

Tai gana kebli sritis, o rezultatas priklauso nuo daugelio nustatymų (pakabos, amortizatorių, apsauginių strypų ir kt.).

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Pachamama (Data: 2021 m., 03:17:08)

Sveiki, pone Naudo,

Labai ačiū už šį puikios kokybės straipsnį.

Naršydami šį, mes suprantame, kad galų gale nėra lengva norėti pagerinti pakabos komfortą, nes yra tiek daug skirtingų veiksnių.

Norėčiau ką nors padaryti savo automobiliui (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versija 136 AG AWD). Man labai patinka šis automobilis ir vieninteliai mano trūkumai yra sėdynės šoninės medžiagos trūkumas ir pakabos patogumas. Norėčiau tai patobulinti. Patogumą iš dalies pagerino faktas, kad originali 19 colių dalis buvo pakeista 17 colių su staigiai riebiomis padangomis. Jis daug mažesnis už asilą. Kita vertus, nerimą kelia tai, kad pakaba visiškai nepanaikina kelio defektų. Staiga pajuntame kelio nelygumus. Ilgose kelionėse pasidaro nepatogu. Skaudu prisipažinti, bet man beveik labiau patinka žmonos automobilis (Peugeot 2008 nuo 2020), nors ir dinamiškas, bet gana gerai sugeria kelio žalą.

Taigi aš nenorėjau keisti automobilio ar pakabos, o tai man tikriausiai kainuotų mažiau. Ar manote, kad su srieginėmis pakabomis galėtume pasijusti komfortu, nes jos yra reguliuojamos? Priešingu atveju mačiau, kad KW siūlo antros eilės pilotuojamą pakabą, tačiau a priori netinka mano modeliui.

Jei turite patarimų, aš esu ausis.

Sveiki encore,

jūsų

Il J. 2 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-03-18 10:39:25): Labai ačiū ir matau, kad jūs žinote mano vardą, nepaisant santykinės mano nuožiūros dėl mano pavardės ;-)

  Pavyzdžiui, dėl KW, kurį turiu savo BM, galime pasakyti, kad jis vis dar gana tvirtas. Dujos leidžia šiek tiek mažiau atšiauriai atakuoti (ir padidinti amortizatorių reaktyvumą) mikro iškyšose, tačiau jos išlieka standžios.

  Iš esmės jums reikės skirtingų amortizatorių ir spyruoklių, tačiau tai vis tiek yra per daug sudėtinga, kaip man atrodo (turėtumėte rasti jums tinkančių, nebūtinai akivaizdžių), prisimindami, kad net pakeisdami viską į §A, vis tiek galite alkanas daugiau. Pakanka, kad stabilizatorius būtų šiek tiek „įtemptas“, kad laukiamas poveikis būtų mažiau svarbus nei tikėtasi.

  Taigi automobilio keitimas atrodo kaip galimas sprendimas, todėl Citroën reikėtų sužavėti, C5 Aircross turėtų patikti.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Dėkojame už atsiliepimą. Savo vardą įrašykite komentare žemiau ^^.

  Iš tikrųjų pakeisti pakabą nėra verta. Taip ir liksiu, kol nepersėsiu į kitą automobilį.

  Ačiū už informaciją.

  jūsų

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl pirktumėte elektromobilį?