Bandomasis važiavimas Felbachas ir menas rūpintis Mercedes

Lankomi restauravimo ekspertai iš „Mercedes-Benz Classic Center“

Bajorija įpareigoja. Aristokratai, senovės klanų palikuonys, raginami išlaikyti tam tikrą stilių ir elgesio standartus, vertus savo šlovingų protėvių. Protėvių pilyse kabo protėvių portretai – ne tik kaip šeimos pasididžiavimo šaltinis, bet ir kaip priminimas apie kilmingos kilmės naštą. Automobilių su tokiu apkrovimu pasaulyje yra senos įmonės ir ypač seniausias gamintojas, kurio įkūrėjai yra savaeigio automobilio su vidaus degimo varikliu išradėjai.

Neabejotina, kad „Daimler“ ne tik su derama pagarba elgiasi su savo paveldu, bet ir demonstruoja neįtikėtiną bei itin brangų jo priežiūrą ir išsaugojimą. Įspūdingas muziejus, kurį tikrai galima palyginti su šeimos pilimi ir net šventykla – tai tik dalis grupės pastangų palaikyti gyvą ryšį su praeitimi. Išties, kad ir kokia turtinga ji atrodytų, muziejaus ekspozicijoje yra „tik“ 160 automobilių, suskirstytų į „mitus“ ir „galerijas“. Tačiau įmonės kolekcijoje yra apie 700 automobilių, iš kurių 500 automobilių, 140 lenktyninių ir 60 sunkvežimių bei profesionalių automobilių markės Mercedes-Benz arba vienos iš ankstesnių markių – Benz, Daimler ar Mercedes. Daugiau nei 300 iš jų keliauja ir dalyvauja veteranų mitinguose, tokiuose kaip „Silvreta Classic“ ir kt., arba tokiuose renginiuose, kaip elegancijos varžybos Pebble Beach ar Villa D'Este.

Tikėtina, kad daugelis „Mercedes-Benz“ muziejuje besilankančių vaikų įsivaizduoja, kad kažkur giliai žemiau Unterturkheimo yra slaptų urvų, kuriuose darbštūs nykštukai taiso, valo ir šlifuoja automobilių lobius, kad išlaikytų juos nenugalimai patrauklius, gundančius ir gundančius. pirmą kartą paliko augalą. Deja, mes jau seniai palikome vaikystės ir pasakų pasaulį, tačiau vis tiek išlieka kažkas iš kadaise nuoširdaus džiaugsmo, tos neprilygstamos džiaugsmingos staigmenos, su kuria berniukas žiūri į didžiulį automobilį. Tai nukelia mus į vietą, kur praeities ir praėjusių amžių veteranai atgimsta naujam gyvenimui ir kur klasikinio „Mercedes“ savininkai gali kreiptis į savo augintinio diagnostiką ir terapiją.

„Mercedes-Benz Classic“ centras yra Fellbache, mažame miestelyje, maždaug už aštuonių kilometrų nuo Štutgarto. Kelias ten eina per Bad Cannstadt, vieną iš dviejų automobilio gimimo vietų. Šiandien sodo paviljonas Taubenstraße 13, kuriame Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas sukūrė pirmąjį greitaeigį variklį, pirmąjį motociklą ir pirmąjį keturratį automobilį, tapo muziejumi, pavadintu Gottlieb Daimler memorialu.

Namai automobilyje

Mažai tikėtina, kad automobilio išradėjai dirbo, nors ir savarankiškai, tuo pačiu metu tame pačiame Vokietijos regione (dabartinis Badenas-Viurtembergas) ir net tos pačios upės – Nekaro – pakrantėse. Ekonominis pakilimas po Vokietijos susijungimo 1871 m., kartu su gana liberalia kūrybine atmosfera Badene ir Viurtemberge bei pagarsėjusiu šių vietų gyventojų atkaklumu, lėmė sėkmę, kuri buvo lemiama ateičiai. Šiandien neįsivaizduojame Vokietijos ir ypač Štutgarto pramonės profilio be automobilių pramonės.

„Daimler“ darbas su istoriniu paveldu vykdomas trijose pagrindinėse srityse. Vienas iš jų yra muziejai – be didelio Unterturkheimo, čia taip pat yra Karlo Benzo namas ir gamyklos muziejus Ladenburge (žr. straipsnį apie Bertą Benzą), Gottliebo Daimlerio memorialas Bad Kanstade ir jo gimtinė Schorndorfe. kaip Unimogo muziejus Haguenau.

Koncerno automobilių kolekcija ir archyvai yra antrasis svarbus „Daimler“ istorinės veiklos aspektas. Oficialiai archyvas buvo sukurtas 1936 m., tačiau dokumentai buvo renkami ir saugomi nuo pat automobilių gamybos pradžios. Jei visi archyviniai padaliniai būtų išdėstyti vienas šalia kito, jų ilgis būtų daugiau nei 15 kilometrų. Nuotraukų archyve yra daugiau nei trys milijonai nuotraukų, iš kurių 300 XNUMX yra didelio formato stiklo negatyvai. Kartu su brėžiniais, bandymų ataskaitomis ir kita technine dokumentacija saugomi beveik visų iki šiol pagamintų transporto priemonių duomenys.

Trečioji kryptis – priežiūra ir restauravimas, už kurį atsakingas centras Felbache. Jo erdvus fojė yra nedidelis automobilių muziejus. Čia pristatoma dešimtys klasikinių modelių, kai kuriuos iš jų, jei pageidaujama, galima įsigyti. Tačiau skubame į dirbtuves, kur dvidešimt meistrų rūpinasi neįkainojamų klasikinių automobilių inžinerijos ir dizaino meno pavyzdžių gera sveikata.

Mitai ir legendos

Nuo durų mus traukia automobilis, apie kurį ką tik perskaitėme – Benz 200 PS, kuriuo 13 m. balandžio 1911 d. Bobas Bermanas smėlėtame Deitona Bičo paplūdimyje pasiekė pasaulio greičio rekordą – 228,1 km/val. pagreitis. Šiandien kai kam šis pasiekimas gali pasirodyti neįspūdingas, bet tais laikais tai buvo sensacija. Prieš tai buvo greičiausi traukiniai, tačiau jų rekordas (210 km/val. nuo 1903 m.) buvo sumuštas – dar vienas vagonų kėlimo patvirtinimas. O lėktuvai tada buvo beveik dvigubai lėtesni. Jiems prireiktų dešimties metų ir pasaulinio karo, kad pasiektų „Blitzen-Benz“ greitį (pavadinimą, vokiškai reiškiantį „žaibas“, jam iš tikrųjų suteikė amerikiečiai).

Norėdami pasiekti didžiulę 200 AG galią, dizaineriai padidino keturių cilindrų variklio darbinį tūrį iki 21,5 litro. Tai sužavės visus! Koncerno istorija neprisimena kito tokio pat tūrio lenktyninio variklio – nei prieš, nei po.

Lėtai apeiname didžiules dirbtuves (bendras centro plotas apie 5000 kv.m) ir pliką vidų apžiūrime ant keltuvų sukrautas mašinas. Štai „sidabrinė strėlė“ W 165, pažymėta 16 numeriu, laimėjo Tripolio Grand Prix 1939 m. (pirma vieta Hermanui Langui, antra – Rudolfui Karacholai). Šios mašinos sukūrimas šiandien gali būti laikomas techniniu žygdarbiu. Po to, kai 1938 m. rugsėjo mėn., staigiai pasikeitus taisyklėms, dalyvaujančių automobilių darbinis tūris buvo apribotas iki 1500 kub.cm, vos per aštuonis mėnesius Daimler-Benz specialistams pavyko suprojektuoti ir pagaminti visiškai naują aštuonių cilindrų modelį (ankstesnis trijų litrų). automobiliai buvo su 12 cilindrų).

Patalpos gale, kitame lifte, stovi automobilis, kuris šiuo metu neremontuojamas, todėl uždengtas brezentu. Aplinkui palaikomi sparnai, priekinis ir galinis dangtelis. Chromuotas užrašas reiškia, kad modelis buvo nuimtas valymui, tačiau jo pėdsakai ant galinio dangtelio iškalbingi: 300 SLR, o po juo – didžioji raidė D. Ar tikrai po brezentu garsusis „Uhlenhout coupe“? Atsakydami į atkaklų klausimą, savininkai nuėmė dangtį, kuris atskleidžia šio unikalaus supersport modelio, paremto lenktyniniu SLR ir naudoto dizainerio Rudolfo Uhlenhouto, važiuoklę. Amžininkams tai yra automobilio svajonės įsikūnijimas – ne tik todėl, kad jis techniškai gerokai lenkia savo laiką, bet ir dėl to, kad jo nebuvo galima nusipirkti už jokius pinigus.

Pravažiuojame jau prižiūrėtą ir blizgantį 300 S Coupe, kuris kažkada buvo „vėžliuku“ brangesnis už kur kas garsesnį 300 SL atidaromomis durimis. Gretimame dideliame kambaryje du mechanikai dirba su baltu SSK – nors jis buvo pagamintas 1928 m., atrodo, kad mašina vis dar juda, be matomų nusidėvėjimo žymių. Tai vadinama balta magija!

Magija pagal užsakymą

„Mercedes-Benz Classic“ centras buvo įkurtas 1993 m. Joje dirba 55 žmonės, dauguma jų užsiima ne remontu, o ekspertinėmis žiniomis ir atsarginių dalių tiekimu partneriams, entuziastams, klubams ir, žinoma, lygiagrečiam kompanijos centrui Irvine, Kalifornijoje. Maždaug pusę dirbtuvių pajėgumų užima automobilių servisas iš įmonės kolekcijos, kita pusė priima užsakymus iš privačių klientų. Būklė – nuo ​​modelio gamybos nutraukimo praėjo mažiausiai 20 metų. Kartais centras savo lėšomis perka ir restauruoja vertingus daiktus, o vėliau parduoda – tai paklausios prekės, pavyzdžiui, prieškario kompresorių modeliai, 300 SL ar 600.

Pirmoji klientams siūloma paslauga – ekspertizė, kuri turėtų išsiaiškinti visas detales apie automobilio istoriją ir būklę bei pasiūlyti priemones jo restauravimui ir priežiūrai. Tai trunka kelias savaites ir gali kainuoti 10 000 eurų. Tada, užsakovui pageidaujant, prasideda tikrasis darbas su automobiliu.

Centras, gavęs pelningą pasiūlymą, nuperka automobilį ir saugo jį nerestauruotą, pirkėjams siūlydamas pilną restauravimo pasiūlymą. Pirkėjas gali rinktis iš visų apdailos lygių ir spalvų derinių, kurie buvo prieinami modelio gamybos metais. Numatoma restauravimo trukmė (pvz., 280 SE kabrioletui) – 18 mėnesių.

Pajamos iš tokių paslaugų gali atrodyti didelės, tačiau tai niekis, palyginti su pinigais, kuriuos „Daimler“ išleidžia muziejų, archyvų, kolekcijų ir apskritai istorinio paveldo priežiūrai. Bet ką daryti – žinoti privaloma.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Vladimiras Abazovas, „Daimler“